Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы 3.6 5-6р нов.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
195.33 Кб
Скачать

5. Первая помощь при отравлении нефтью и нефтепродуктами.

Применить индивидуальные средства защиты (фильтрующий противогаз марки А, марок К, КД).

Вынести или вывести пострадавшего на свежий воздух. Освободить от стесняющей одежды, обложить грелками, предоставить полный покой. Дать крепкий, сладкий чай. Кожу промыть теплой водой с мылом, удалить брызги.

При остановке дыхания – приступить к искусственной вентиляции легких, применяя специальную маску с обратным клапаном. Срочно направить в лечебное учреждение.

Билет 2

1.Система смазки магистрального насосного агрегата.

Предназначена для принудительной смазки подшипников качения и скольжения насосов и электродвигателей.В качестве смазки подшипников применяется турбинное масло Т-22 или Т-30 (использование масла ТП-22С согласовывается с заводом изготовителем).

Система смазки магистральных насосных агрегатов состоит из рабочего и резервного масляного насосов, оборудованных фильтрами очистки масла, рабочего и резервного маслобаков, аккумулирующего маслобака и маслоохладителей.

Масло с основного маслобака забирается работающим маслонасосом типа Ш-40, проходит через маслофильтр и подается на маслоохладители, откуда поступает в аккумулирующий бак, расположенный на высоте 6...8 м от уровня пола насосной. С аккумулирующего бака масло подается к подшипникам насосного агрегата и далее возвращается в маслобак. Рабочая температура масла в общем коллекторе перед поступлением на магистральные насосные агрегаты должна находится в интервале от +35 до +55 °С, при превышении температуры масла на выходе из маслоохладителя более +55 °С, автоматически включаются дополнительные вентиляторы обдува. При низкой температуре масла допускается работа маслосистемы, минуя маслоохладители.

Давление масла перед подшипниками насоса и электродвигателя устанавливается не более 0,08 МПа и не менее 0,03 МПа. Регулирование подачи масла к каждому подшипнику осуществляется с помощью подбора дроссельных шайб, устанавливаемых на подводящих маслопроводах.

2.Дефекты в основных элементах вертикального стального резервуара, причины их возникновения и способы их устранения

Дефекты, встречающиеся в элементах конструкции резервуаров, условно можно разделить на шесть групп:

металлургические — появившиеся при изготовлении проката;

проектные – появившиеся из-за несовершенств проекта;

заводские — появившиеся на этапе изготовления рулонных или иных заготовок;

транспортные — появившиеся в процессе транспортировки заготовок до монтажной площадки;

монтажные — появившиеся в процессе монтажа резервуара;

эксплуатационные — появившиеся в процессе эксплуатации.

Наиболее часто встречающиеся дефекты:дефекты монтажных сварных швов; вырывы металла и остатки монтажных приспособлений;сквозные отверстия в крыше; неравномерная осадка РВС; недопустимое отклонение от вертикали; хлопуны на днище, стенки; коррозия утора, первого пояса, стенки.

3.Щелевые уплотнения насосов их назначение, конструкция

Щелевые уплотнения применяются для уменьшении перетекания рабочей жидкости из области положительного давления в область всасывания с внешней стороны рабочего колеса. В общем случае щелевое уплотнение представляет собой цилиндрическую щель, образованную неподвижным кольцом  корпуса и вращающимся уплотнительным кольцом на роторе. Герметизирующая способность от длины щели и зазора между вращающимися деталями.Чем больше путь протекания жидкости в зазоре, тем надежнее уплотнение. 

Суть щелевого уплотнения состоит в том, что между твердыми уплотняющими элементами находится пространство (щель), благодаря которому нет непосредственного контакта между элементами и, следовательно, нет трения уплотняющих поверхностей.

В корпусе насоса неподвижно устанавливается уплотнительное кольцо с буртиком. Кольцо в продольном и радиальном направлениях фиксируется штифтом. Наличие съемного уплотнительного кольца необходимо, потому что поверхности уплотнений подвергаются сильному износу в результате движения жидкости в зазоре. Особенно быстро поверхности изнашиваются, если в перекачиваемой жидкости присутствуют абразивные вещества (песок). Между уплотнительным кольцом и выточкой рабочего колеса устанавливается радиальный зазор, равный 0,2-0,5мм и осевой зазор, который выбирается значительно больше радиального. Протечки из напорной полости насоса во всасывающий патрубок определяются объемным КПД насоса.

Щелевые уплотнения применяются в некоторых случаях и для уплотнения валов.