3.4 Расчет объемов ремонтно-обслуживающих работ.

Корректирование нормативных величин

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

Предприятия автомобильного транспорта, осуществляющие эксплуатацию подвижного состава в разных условиях, производят корректирование пробегов своих автомобилей до соответствующих сервисных воздействий и трудоемкости видов этих воздействий в зависимости от этих условий.

ПериодичностьТО-1 или ТО-2 (L_i) включает в себя нормативную (см. таблицу приложения А) периодичность L_i ^(н) , корректируемую с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁ , которая зависит от типа дорожного покрытия, условий движения, типа рельефа местности (см. таблицу приложения А,Б) и климатический район К₃ .(см. [3, c. 31…32 или таблицу приложения В) ].

L_i = L_i ^(н)  К₁ ,  К₃ (1)

Периодичность капитальных ремонтов (L_КР) включает в себя нормативную [3, c. 30] периодичность L_КР^(н) , корректируемую с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁ , которая зависит от типа дорожного покрытия, условий движения, типа рельефа местности (см. таблицу приложения А,Б)_, модификацию подвижного состава К₂, и климатический район эксплуатации К₃ (см. таблицы приложений В, Х).

L_КР = L_КР^(н)  К₁ ,  К₂ К₃ (2)

Корректирование нормативных пробегов для КАМАЗ 4311

L_КР = L_КР^(н)  К₁ ,  К₂ К =250000*0,9*1=225000 км.

L_то1 = L_то1 ^(н)  К₁ ,  К =20000*0,9*1= 18000км.

L_то2 = L_то2 ^(н)  К₁ ,  К =80000*0,9*1=72000 км.

Таблица 1 – Результаты корректирования периодичности пробегов до КР и ТО подвижного состава предприятия ООО УМИТ

Марка подвижного состава	Периодичность пробега, км
	нормативная до			скорректированная до
	КР (LКР(н))	ТО-1 (L1 (н))	ТО-2 (L2 (н))		КР LКР	ТО-1 L1	ТО-2 L2
Грузовые автомобили
КАМАЗ 4311	250000	2500	10000		225000	2250	72000
КАМАЗ 3532	240000	19000	75000		230000	18000	72500
КАМАЗ 6520	245000	19500	73500		242500	18500	72000
КАМАЗ 5320	250000	2500	10000		225000	2250	72000

Расчет количества ремонтно-обслуживающих работ.

Количество капитальных ремонтов N_КР для группы машин данной марки определяется исходя из их суммарного годового пробега Σ L_Г и скорректированной периодичности капитальных ремонтов L_КР

N_КР = Σ L_Г /L_КР

Суммарный годовой пробег Σ L_Г можно вычислить, если известно количество автомобилей этой группы (А_И) и среднегодовой пробег (L_Г) автомобиля в этой группе

Σ L_Г = А_И * L_Г

Количество ремонтов дробным быть не может и должно иметь значение целого числа. Согласно [5, c. 36], значение результата менее 0,75 округляется до целого в меньшую сторону, а равного и более 0,75 –до целого в большую (например, результат, равный 0,74 округляют до 0, а результат ≥ 1,75 округляют до 2).

Количество ТО-2 (N₂) для группы машин данной марки определяется исходя из их суммарного годового пробега Σ L_Г и скорректированной периодичности ТО-2 (L₂)

N₂ =( Σ L_Г / L₂ ) – N_КР

Количество ТО-1 (N₁) для группы машин данной марки определяется исходя из их суммарного годового пробега Σ L_Г и скорректированной периодичности ТО-1 (L₁) ,

N₁ =( Σ L_Г / L₁ ) – N_КР - N₂

ЕО_с проводится раз в смену по окончании работы подвижного состава или перед выездом на линию. Количество этого вида работ (N_ЕОс) равняется количеству рабочих смен (Дэ) за расчетный период работы, например за год. Либо определяется делением суммарного годового пробега на среднесуточный пробег (l_сс) автомобиля в этой группе

N_ЕОс= Σ L_Г/l_сс

ЕО_т кроме очистительно моечных операций ЕО_с содержит ряд дополнительных операций по уборке сидений, ковриков, панели приборов и стекол. А также двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Поэтому количество этого вида работ определяется количеством ТО-1 (N₁), ТО-2 (N₂) и ТР (учитывается коэффициентом 1,6)

N_ЕОт=. (N₁+ N₂)*1,6

Количество диагностических воздействий (Д-1 и Д-2) или производственная программа диагностических воздействий при ТО-1, ТО-2 (N_Д-1 и N_Д-2) и ТР (как N_Д-1 так и N_Д-2) за планируемый период (обычно за год ) определяется для расчета количества постов диагностики по зависимостям. Работы по диагностированию входят в объем работ ТО и ТР.

Σ N_Д-1 = Σ N_1Д-1 + Σ N_2Д-1 + Σ N_{ТР Д-1} = 1,1 Σ (N₁ + Σ N₂ )

Σ N_Д-2 = Σ N_2Д-2 + Σ N_{ТР Д-2} = 1,2 Σ N₂

Расчет количества ремонтно-обслуживающих работ КАМАЗ 4311

Σ L_Г = А_И * L_Г=65329*1=65329

N_КР = Σ L_Г /L_КР =65329/2500000=0

N₂ =( Σ L_Г / L₂ ) – N_КР =(65329/10000)-0=6

N₁ =( Σ L_Г / L₁ ) – N_КР - N₂=(65329/2500)-0-6=20

N_ЕОс= Σ L_Г/l_сс=65329/190=344

N_ЕОт=. (N₁+ N₂)*1,6=1,6(20+6)=41,6

N_Д-1 =1,1 Σ (N₁ + Σ N₂ )=1,1(20+6)=28,6

N_Д-2 = 1,2 Σ N₂ =1,2*6=7,2

Таблица 18 – Результаты расчетов количества КР, ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 подвижного состава предприятия ООО УМИТ

Марка подвижного состава	Кол.	Годовой пробег	Расчетное количество
			КР	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	Д-1*	Д-2*
Грузовые автомобили
КАМАЗ 4311	1	65329	0	305	37	17	6	6	2
КАМАЗ 3532	2	43653	0	610	48	22	8	4	1
КАМАЗ 6520	3	43764	1	915	72	35	10	7	2
КАМАЗ 5320	2	34395	0	610	38	18	6	5	1

* Входят в состав работ ТО и ТР

Корректирование трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ.

В зависимости от конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕОс (t_ЕОс^(н)) включает в себя уборочные (салон, кабина, платформа), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей.

Нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕОт^(н)) включает в себя уборочные работы, наряду с уборочными работами ЕОс, влажную уборку салона и кабины, мойку ковриков, двигателя, шасси, выполняемые перед ТО и ТР.

Нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕОт^(н)) составляет 50% от нормативной трудоемкости ЕОс (t_ЕОс^(н)).

При ручной (не механизированной) уборке нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕОт^(н)) автомобилей может быть увеличена в 1,3…1,5 раза ([3, c. 41]).

Нормативные трудоемкости ЕОс (t_ЕОс^(н)) и ЕОт (t_ЕОт^(н)) корректируются коэффициентом К₂ (модификации подвижного состава)

t_ЕОс= t_ЕОс^(н) * К₂ ; t_ЕОт=t_ЕОт^(н) * К₂

Установлено пять групп технологически совместимого подвижного состава:

1………………..ЗАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК

2………………...ГАЗ(легковые), УАЗ, ГАЗЕЛЬ

3………………...ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ(грузовые), ЗИЛ

4………………...ЛАЗ, ЛИАЗ, Икарус, МАЗ(автоб).

5………………..МАЗ, Урал, КАМАЗ, КрАЗ

Расчетная (скорректированная) трудоемкость ТО-1, ТО-2 (t_i), зависит также от количества технологически совместимого подвижного состава и учитывается коэффициентами К₂.и К₄ .

t_i=t_i^(н) * К₂ * К₄

Таким образом t₁ =t₁^(н) * К₂ * К₄ ; t₂ =t₂^(н) * К₂ * К₄

Нормативные трудоемкости текущих ремонтов t_тр^(н) также корректируются с помощью коэффициентов:

К₁ =0,9-учитывающих категорию условий эксплуатации, которая зависит от типа дорожного покрытия, условий движения, типа рельефа местности

К₂ =1-модификацию подвижногосостава

К₃=1-климатический район эксплуатации

К₄ =1,55-количества технологически совместимого подвижного состава

К₅ =1-условия хранения

t_тр =t_тр^(н)  К₁, К₂К₃ К₄ * К₅

Коэффициенты корректировки трудоемкости

К1	К2	К3	К4	К5
0,9	1	1	1,55	1

Корректирование трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ для КАМАЗ 4311

t_ЕОс= t_ЕОс^(н) * К₂=0,3*1=0,3

t_ЕОт= t_ЕОт^(н) * К₂=0,1*1=0,1

t₁ =t₁^(н) * К₂ * К₄ =3,6*1*1,55=5,58

t₂ =t₂^(н) * К₂ * К₄=14,4 *1,55*1=22,32

t_тр =t_тр^(н)  К₁, К₂К₃ К₄ * К₅= 3 1  *1=4,185

Таблица 19 – Результаты корректирования трудоемкостей ТО и ТР подвижного состава предприятия ИП Родионов А.Е.

Марка подвижного состава	Трудоемкости ТО и ТР, чел.∙ч
	нормативные					скорректированные
	tЕОс(н)	tЕОт(н)	t1 (н)	t2 (н)	tтр(н)		tЕОс	tЕОт	t1	t2	tтр
Грузовые автомобили
Scania G420	0,3	0,1	3,6	14,4	3		0,3	0,15	5,58	22,32	4,185
Volvo FM	0,3	0,1	3,6	14,4	3		0,3	0,15	5,58	22,32	5
Mercedes Benz	0,3	0,125	3	12	2		0,3	0,15	4,65	18,6	3
Scania P380	0.3	0.1	3.6	14.4	3		0.3	0.15	5.58	22.3	4.185

На основании рассчитанного количества ремонтно-обслуживающих воздействий (КР, ТО-1,ТО-2, ЕОс, ЕОт, ) и скорректированной трудоемкости этих видов работ определяют объем этих работ.

Расчет годовой трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ.

Годовые трудоемкости ТО по группам машин (Т_{ЕОс г} ,Т_{ЕОт г}, Т_1г, Т_2г) определяют произведением скорректированной трудоемкости этого вида обслуживания на их расчетное количество.

для ЕОс и ЕОт :Т_{ЕОс г} = t_ЕОс* N_ЕОс; Т_{ЕОт г} =t_ЕОт* N_ЕОт;

для ТО-1 и ТО-2 : Т_1г = t₁ *N₁ ; Т_2г = t₂ *N₂

При определении годовой трудоемкости объема работ по текущему ремонту Т_{ТР г} группы машин общий годовой пробег Σ L_Г этой группы машин, умножают на скорректированный по формуле норматив удельной трудоемкости t_тр текущего ремонта и делят на 1000.

Т_{ТР г} = (Σ L_Г*t_тр)/1000

Годовой объем работ по капитальному ремонту Т_{КР г} можно определить, умножая известное количество ремонтов, полученных по расчету на трудоемкость 1 капитального ремонта

Т_{КР г} = N_КР *t_кр

Рассчитанные объемы ремонтно-обслуживающих работ подвижного состава предприятия помещаю в таблицу 20.

Расчет годовой трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ Scania G420

Т_{ЕОс г} = t_ЕОс* N_ЕОс=0,3*344=104

Т_{ЕОт г} =t_ЕОт* N_ЕОт=0,15*=1.2

Т_1г= t₁ *N₁=5,58*4=22.32

Т_2г = t₂ *N₂=22,32*1=22.32

Т_{ТР г} = (Σ L_Г*t_тр)/1000=275329*4,185/1000=1152

Т_{КР г} = N_КР *t_кр= 0*53=0

Таблица 20 – Расчетные объемы ремонтно-обслуживающих работ подвижного состава предприятия ИП Родионов А.Е.

Марка подвижного состава	Кол.	Годовой пробег, км	Расчетные трудоемкости работ, чел.∙ч
			КР	ЕОс	ЕОт	ТО-1		ТО-2	ТР
			ТКР г	ТЕОс г	ТЕОт г	Т1г		Т2г	ТТР г
Грузовые автомобили
Scania G420	2	275329	0	104	1.2	22.32	22.32		1152
Volvo FM	4	243653	0	98	1.1	16,74	22.32		1218
Merccedes Benz	6	296764	0	109	1.4	27.9	22.32		890
Scania P380	3	256695	0	101	1.1	16.74	22.32		1074
итого			0	412	4.8	83.7	89.28		4334

Общая трудоемкость ремонтно-обслуживающих работ подвижного состава предприятия подсчитывается суммированием трудоемкостей КР, ТР, ТО-1, ТО-2, ЕОс и ЕОт по всем маркам автомобилей.

ΣТо = ΣТ_{КР г} + ΣТ_{ЕОс г} + ΣТ_{ЕОт г} + ΣТ_1г + ΣТ_2г + ΣТ_{ТР г} (18)

Scania G420:

ΣТо = 0+104+1.2+22.32+22.32+1152=1301

Volvo FM:

ΣТо = 0+98+1.1+16,74+22.32+1218=1356

Mercedes Benz:

ΣТо = 0+109+1.4+27.9+22.32+890=1050

Scania P380:

ΣТо = 0+101+1.1+16.74+22.32+1074=1215

Таблица 21 – Объем диагностических работ при ТО-1 и ТО-2

Марка подвижного состава	Кол.	Годовой пробег, км	Расчетные трудоемкости диагностических работ при ТО, чел.∙ч
			ТО-1				ТО-2
			Т1г	% Д-1	объем Д-1(ТД-1 г)	Т2г		% Д-2	объем Д-2 (ТД-2 г)
Грузовые автомобили
Scania G420	1	275329	35,2	15	5,28	22,32		12	16,1
Volvo FM	1	243653	16,4	15	2,46	22,32		12	16,1
Mercedes Benz	1	296764	100,14	15	15	22,32		12	16,1
Scania P380	1	256695	100,14	15	15	22,32		12	16,1
Итого	4		251,88	Х	37,74	89,28		Х	64,4

Расчет годового объема диагностических работ.

Годовой объем диагностических работ Д-1 и Д-2 можно определить, если известны объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_1г , Т_1г, Т_{ТР г} ). При этом следует иметь в виду, что текущий ремонт выполняется на постах и участках, а оба вида диагностирования выполняются при осуществлении лишь постовых работ.

Соотношение постовых и участковых работ для подвижного состава отражено в таблице приложения Д.

Распределение объемов диагностических работ от объемов ТО и постовых работ ТР указано в таблице приложения Е

На основании данных, приведенных в приложениях Д и Е составить таблицы 21 и 22

Таблица 21 – Объем диагностических работ при ТР

Марка подвижного состава	Кол.	Годовой пробег, км	Расчетные трудоемкости диагностических работ при ТР, чел.∙ч
			ТТР г	Постовые работы ТР
				% постовых работ	Объем постовых работ ТТР г (П)	из них
						% Д-1	Объем Д-1 (ТД-1 г)	% Д-2	Объем Д-2 (ТД-2 г)
Грузовые автомобили
Scania G420	1	275329	1152	50	78,85	1	0,79	1	0,79
Volvo FM	1	243653	1218	50	27	1	0,27	1	0,27
Mercedes Benz	1	296764	890	50	189,5	1	0.9	1	0.9
Scania P380	1	256695	1074	50	189,5	1	0.79	1	0.79
Итого	4		4334	Х	911,05	Х	2.75	Х	2.75

Таблица 22 – Общий объем диагностических работ

Марка подвижного состава	Кол.	Годовой пробег, км	Трудоемкости диагностических работ, чел.∙ч
			при ТО		приТР		при ТО		при ТР
			Д-1		Д-1		Д-2		Д-2
			(ТД-1 г)		(ТД-1 г )		(ТД-2 г)		(ТД-2 г)
Грузовые автомобили
Scania G420	1	275329	5,28		0,79		16.1		0,79
Volvo FM	1	243653	2.46		0.27		16.1		0.27
Mercedes Benz	1	296674	7.5		0.9		16,1		0.9
Scania P380	1	256695	7.5		0.79		16.1		0.79
Итого				22.74		2.75		64.4		2.75

Расчет и распределение по видам годового объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам.Объем ТО и ТР распределяется по месту выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и произв одственным участкам. К постовым относят работы, которые выполняются непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и

ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, кузнечном, рессорном и др.).

Обычно, из-за особенностей, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР могут производиться в общей зоне. Но, в ряде случаев, ТО-2 выполняют на постах ТО-1, но в другую смену.

Д-1 выполняют или на самостоятельных постах или на постах ТО-1. Д-2 обычно выполняют на отдельных постах.

Для расчета постов диагностирования суммируют объемы диагностических работ при ТО-1 , ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом, рассчитывая количество постов ТО-1 и ТО-2 , годовые объемы этих работ уменьшают на соответствующий объем диагностических работ.

Для формирования объемов работ приводится их распределение в таблице 24 по видам, зонам и участкам)

Таблица 24- Распределение трудоемкости по видам.

Виды работ ТО и ТР	Легковые автомобили		Грузовые автомобили			Всего
	%	ч		%	ч		ч
1	2	3		4	5		8
Работы ЕОс
уборочные	25	164,5		14	63,68		278,18
моечные	15	98,7		9	28,08		151,78
заправочные	12	78,96		14	43,68		150,14
Контрольно-диагностические	13	85,54		16	49,92		165,46
Ремонтные	35	230,3		47	146,64		464,44
Итого по ЕОс	100	658		100	312		1220
Работы ЕОт
уборочные	60	13,32		40	2,8		20,44
Моечные по двигателю и шасси	40	8,88		60	4,2		19,56
Итого по ЕОт	100	22,2		100	7		40
ТО-1
Общее диагностирование Д1	15	64,69		10	16,94		105,758
Крепежные, регулировочные,смазочные	85	366,61		90	152,46		796,542
Всего:	100	431,3		100	169,4		902,3
ТО-2
Углубленное диагностирование Д2	12	64,5		10	19,36		109,9
Крепежные,регулировочные,смазочные	88	473		90	174,24		993,2
Всего:	100	537,5		100	193,6		1103,1
ТР
Постовые работы:
Общее диагностирование Д1	1	15,505		1	5,74		28,26
Углубленное диагностирование Д2	1	15,505		1	5,74		28,26
Регулировочные и разборочные	33	511,665		35	200,9		901,97
Сварочные	4	62,02		4	22,96		120,055
Жестянческие	2	31,01		3	17,22		62,26
Окрасочные	8	124,04		6	34,44		214,6
Всего по постам:	49	759,745		50	287		1355,405
Участковые работы:
агрегатные	17	263,585		18	103,32		486,16
Слесарно-механические	10	155,05		10	57,4		268,57
Электротехнические	6	93,03		5	28,7		170,835
Аккумуляторные	2	31,01		2	11,48		56,52
Ремонт систем питания	3	46,515		4	22,96		90,52
Шиномонтажные	1	15,505		1	5,74		35,275
Вулканизационные	1	15,505		1	5,74		28,26
Кузнечно-рессорные	2	31,01		3	17,22		69,275
Медницкие	2	31,01		2	11,48		56,52
Сварочные	2	31,01		1	5,74		50,78
Жестянческие	2	31,01		1	5,74		50,78
Арматурные	2	31,01		1	5,74		57,795
Обойные	2	31,01		1	5,74		57,795
Всего по участкам:	51	790,755		50	287		1470,595
Всего:	100	1550,5		100	574		2826

Расчет и распределение по видам годового объема вспомогательных работ.

Кроме основных работ (по ТО и ТР), определенных по формуле , на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет (при числе штатных производственных рабочих до 50 чел.) – 30 % от суммы основных работ (ΣТог ) .

Т _всп = 0,3ΣТ_ог =0,3·6190,4=1780,42

ΣТ_ог=Т_ЕОс^Г+ Т_ЕОт^Г+ Т_ТО-1^Г+ Т_ТО-2^Г+ Т_ТР^Г=5890.4

Таблица 25 – Объем дополнительных работ ΣТ_{ДКР г} ,% от ΣТ_{КР г}

Вид дополнительной работы	%
Ремонт технологического оборудования	4,0…5,0
Восстановление и изготовление деталей	2,5…3,5
Ремонт и изготовление технологической оснастки и инструмента	1,5…2,5
Прочие (неучтенные) работы	5,0

Определяется объем дополнительных работ капитального ремонта ΣТ_{ДКР г} и составляется таблица 26

Таблица 26 – Расчетный объем дополнительных работ ΣТ_{ДКР г} ,% от ΣТ_КР

Общая трудоемкость работ по капитальному ремонту автомобилей Т ОКР, чел.ч	Вид работ	% видов работ в общей трудоемкости	Трудоемкость видов работ, чел.ч
243,05	Разборочные	6,0	15,24
	Моечные	2,2	5,59
	Дефектовочные	2,0	5,08
	Комплектовочные	1,9	4,83
	Слесарно-подгоночные	7,0	17,78
	Сборочные	22,0	50,89
	Испытательно – регулировочные	4,2	10,67
	Обойно-малярные	5,0	12,7
	Электроремонтные	6,3	16,04
	Ремонт топливной аппаратуры	0,9	2,28
	Cлесарные	4,5	11,43
	Механические	21,0	48,35
	Кузнечно-термические	5,5	13,97
	Электросварочные	1,8	4,57
	Газосварочные	0,9	2,28
	Медницко-заливочные	2,8	7,11
	Жесстяницкие	3,0	7,62
	Столярно-обойные	2,0	5,08
	Шиномонтажные	1,0	2,54

Если в предприятии планируется проводить капитальные ремонты и расчетом определено их количество, то следует распределить общую трудоемкость капитальных ремонтов автомобилей (Т _ОКР =ΣТ_{КР г}+ΣТ_{ДКР г}) по видам работ.

Распределение объема вспомогательных работ приведено в таблице 28.

Таблица 28 – Примерное распределение вспомогательных работ, %

Виды работ	Автономное АТП, эксплуатационный филиал	Трудоемкость вспомогательных работ
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	365,48
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникаций	15	274,113
Продолжение таблицы 28
3. Транспортные	10	182,742
4. Перегон автомобилей	15	274,113
5. Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	274,113
6. Уборка производственных помещения и территории	20	365,484
7. Обслуживание компрессорного оборудования	5	91,371
Всего	100	1838,42

Часть указанных работ ( 1, 2, 7 видов по табл.28) может выполняться в мастерских производственно-технических баз (ПТБ) на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем дополнительно и вспомогательных работ, которые распределяются по видам в следующем отношении (в %), указанные в таблице 29.

Таблица 29 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

Общая трудоемкость вспомогательных работ , чел.ч	Виды работ	% видов работ в общей трудоемкости вспомогательных работ	Трудоемкость видов работ, чел.ч
724,32	Электротехнические	25,0	182,74
	Механические	10,0	73,1
	Слесарные	16,0	116,95
	Кузнечные	2,0	14,62
	Сварочные	4,0	29,24
	Жестяницкие	4,0	29,24
	Трубопроводные (слесарные)	22,0	160,81
	Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16,0	116,95

Определяю объем вспомогательных работ ,согласно данным таблицы 28, и распределяю его работы по видам (таблица 29).

Т_1,2,7=724,32чел/час

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт нахожу, зная общую годовую трудоемкость ремонтно-обслуживающих работ ΣТог и годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1-сменной работе:

ΣТог=Т₀+Т_ВСП=5890,4+1780,42=7670,82 чел/час

Рт = ΣТог /Фт=7670,82/2070=4 чел

Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Фт принимаем равным 2070 ч. , для производств с нормальными условиями работы.

Штатное число рабочих:

Рш = ΣТог /Фш =7670,82/1820=5 чел.

Фонд времени штатного рабочего Фш отличается от Фт тем, что учитывает рабочие отпуски (Дот) и невыходы на работу по уважительным причинам (Дуп) -по болезни и др., поэтому он меньше: Согласно ОНТП годовой фонд времени штатного рабочего равен 1820 ч

Расчет рабочих постов

Около 50% работ по ТО и ТР выполняются на постах Число постов определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия, количество их зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования, режима работы зон.

Посты по назначению подразделяют на универсальные (выполняются все или большинство операций данного воздействия) и специализированные (одна или несколько). По способу постановки – проездные и тупиковые (въезд – передним ходом, а съезд – задним). Проездные применяют для крупногабаритного транспорта и автопоездов.

Число постов ЕОс (по видам работ, не механизированных), ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, ТР (разборочно-сборочных, регулировочных, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих, окрасочных) можно подсчитать);:

Хi = Т_ОРГ* φ/(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П)

где Т_ОРГ – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч; φ – коэффициент неравномерности загрузки постов; Д_РАБ.Г – число рабочих дней постов в году Т_СМ – продолжительность смены, ч; С – число смен; Р_П – среднее число рабочих , одновременно работающих на посту, чел ; η_П - коэффициент использования рабочего времени поста (η_П= 0,85-0,98)

Таблица 30 – Коэффициент φ неравномерности загрузки постов

Рабочие посты	Значение коэффициента φ взависимости от числа сменС
	С=1	С=2-3
ЕО (ЕОс, ЕОт), ТР: регулировочные, разборорочно-сборочные и окрасочные	1,8	1,4
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР: сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1,4	1,2

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается :

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2, ТР – 20% от числа соответствующих постов

Пример расчета для грузовых автомобилей:

Х_ЕО = Т_ЕО* φ/(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =312*1,8/305*8*1*2*0,85=0,14

Х_ТО-1 = Т_ТО-1* φ/(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =169,4*1,4/305*8*1*2*0,85=0,057

Х_ТО-2 = Т_ТО-2* φ/(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =193,6*1,4/305*8*1*2*0,85=0,065

Х_ТР = Т_ТР* φ/(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =574*1,8/305*8*1*2*0,85=0,25

Х_Д1 = Т_д1* φ /(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =22,68*1,4/305*8*1*2*0,85=0,008

Х_Д2 = Т_д2* φ /(Д_РАБ.Г*Т_СМ*С*Р_П*η_П) =25,1*1,4/305*8*1*2*0,85=0,008

Остальные считаются аналогично и занесены в таблицу 31

Таблица 31 – Расчетное количество рабочих постов

	ТД-1г	Хд-1	ТД-2г	Хд-2		ТЕОс	ХЕОс		Т1г	ХТО-1	Т2г	ХТО-1			ТТРг	ХТО-1
Грузовые автомобили	22,68	0,008	25,1	0,008		312	0,14		169,4	0,057	193,6	0,065			574	0,25
Итого	1				1			1					2

Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию по назначению относят основное (станочное, разборочно-сборочное и др.), подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения или организационное (верстаки, стеллажи, монтажные столы и др.) складское.

Количество основного оборудования определяют по трудоёмкости работ и фонду рабочего времени оборудования или про степени использования оборудования и его производительности.

По трудоемкости:

N_ОБ = Т_ОБ/(Ф_ОБ*η_ОБ) = Т_ОБ/(Д_РАБг*Т_СМ*Сη_ОБ*Р_ОБ)

где Т_ОБ - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч; Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования) ,ч ; Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании; Д_РАБг- число рабочих дней в году; Т_СМ- продолжительность рабочей смены, ч; С- число рабочих смен; η_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени работы(отношение времени работы оборудования в смене к общей продолжительности смены)

η_ОБ зависит от рода, назначения оборудования, характера производства. В среднем в условиях АТП принимается равным η_ОБ=0,75-0,90

Годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования) (Ф_ОБ) можно принять :

Для металлорежущего, деревообрабатывающего, гальванического, стендов для разборочно-сборочных работ

При односменной работе Ф_ОБ =2030 ч; при двухсменной Ф_ОБ=4015 ч;

Для кузнечно-прессового, термического, контрольно-испытательных стендов

При односменной работе Ф_ОБ =2010 ч; при двухсменной Ф_ОБ=3975 ч;

Для сварочного, моечного оборудования и установок

При односменной работе Ф_ОБ =2010 ч; при двухсменной Ф_ОБ=3935 ч;

Число сварочного оборудования:

N_ОБ = Т_ОБ/(Ф_ОБη_ОБ) =171/(2010*0,75)=0,11

Принимаем 1 сварочный полуавтомат.

Число кузнечно- прессового оборудования:

N_ОБ = Т_ОБ/(Ф_ОБη_ОБ) =131/(2010*0,75)=0,087

Принимаю 1 стационарный рамный гидравлический пресс.

Число металлорежущих станков подсчитывают по трудоемкости станочных работ.

Трудоемкость станочных работ выбирают из таблиц 24,27,29 по всем видам подвижного состава

N_СТ = Т_СТ*К_СТ/(Ф_ОБ*η_ОБ)=27,42·1,3/0,9·2030=0,54

Принимаем 1 токарный станок станок IE81

где Т_СТ- трудоемкость станочных (механических) работ, чел-ч; К_СТ- коэффициент неравномерности загрузки станка (равен 1,0…1,3); η_ОБ - коэффициент использования станочного оборудования (принимаютη_ОБ=0,86…0,90)

Заточной станок принимается без расчетов. Без расчетов принимаем настольный-сверлильный станок, применяемый при выполнении слесарных работ.

Число ванн для выварки (мойки) S_в

S_в=Q_в/( Ф_ОБ*q_в*η_ОБ)=340/(2010*100*0,86)=0,002 (29)

где Q_в – общая масса деталей, подлежащая выварке (мойке), кг4

При расчётах общую массу деталей, подлежащих выварке, ориентировочно можно принимать равной 15% массы трактора и 40% массы двигателя.

q_в – масса деталей, возможная выварке в ванне за 1 час, кг (q_в=100…200 кг)

Масса самого большого двигателя у автомобиля Камаз : 850 кг

Q_в=0,4*850=340кг

Число ванн для мойки получилось близкое к 0, но нам все равно не обходима как минимум одна ванная.

Остальное оборудование мастерской подбираем согласно технологическому процессу ремонта из табеля типового оборудования ремонтных мастерских и заносим в таблицу 32.

Таблица 32- Ведомость технологического оборудования

Наименование	Тип, модель, ГОСТ	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1.Трансформатор сварочный	ТД-102УХЛ2	1	548×300×530	0,17
2.Стол для электросварочных работ	ОКС-7523	1	1100×750×650	0,83
3. Выпрямитель сварочный	ВД-201У3	1	-	-
4.Шкаф сварщика	0205	1	800х430х1900	0,35
5.Щит для сварочных работ	0903	1	1600×500×1800	0,80
6. Станок точильно-шлифовальный	3К634	1	1000×665×1230	0,67
7.Агрегат для отсоса пыли и мелкой стружки	ПА2-12М	1	480×480×1850	0,23
8. Наковальня		1	-	-
9. Верстак для жестяницких работ	0106	1	1880×1000×830	1,88
10. Ящик для песка	0304	1	500×500×1000	0,25
11. Секция стеллажа	0405	1	1500×600×600	0,9
12. Секция стеллажа	0404	1	1500×400×600	0,6
13. Секция стеллажа	0403	1	1500×300×600	0,45
14. Подставка для узлов и агрегатов	0317	1	1200×500×150	0,6
15. Электрошкаф		1
16. Станок токарно-винторезный	1В62Г	1	2800×1190×1450	3,33
17. Тумбочка для инструмента	0206	1	665×551×1100	0,37
18. Верстак слесарный	ОРГ-5365	1	1300×920×1400	1,20
19. Универсальный консольно-испытательный стенд для проверки автотракторного электрооборудования	КИ-968	1	1545×885×855	1,37
20. Станок точильно-шлифовальный настольный	3К631	1	570×390×390	0,22
21. Шкаф для зарядки аккумуляторов	ШЗ.00.000	1	1100×800×2100	0,88
22. Стеллаж для топливной аппаратуры	0402	1	900×350×2000	0,32
23. Стенд для разборки и сборки форсунок	ОР-5227	1	790×540×1050	0,43
24. Стенд для испытания дизельной топливной аппаратуры	КИ-22205	1	1100×620×1700	0,68
25. Шкаф для инструментов и монтажных принадлежностей	0202	1	1600×430×1900	0,69
26. Установка для мойки деталей	ОРГ-4990Б	1	1000×650×1000	0,65
27. Установка для смазки и заправки	ОЗ-18026		-	3,36
28. Установка для промывки смазочной системы дизелей	ОМ-16361	1	1122×772×1002	0,87
29. Домкрат гаражный гидравлический	П-304	1	1630×430×275	0,70
30. Машина мониторная	ОМ-5361	1	990×560×585	0,56
31. Машина для очистки	ОМ-22616	1	1360×954×1130	1,30
32. Стенд универсальный для разборки и сборки рядных двигателей	ОПТ-5557М	1	1080×1000×990	1,08
33. Компрессор воздушный	ГСВ-0,6/12	1	-	0,7
34. Установка моечная	ОМ-1336-Г-01	1	-	-
35. Электрошкаф		1
36. Контейнер для выбракованных деталей	0312	1	800×800×1800	0,64
37. Стол дефектовщика	0109	1	2400×800×800	1,92
38. Пресс гидравлический монтажно-запрессовочный	ОКС-1671М	1	1575×640×1970	1,01
39. Станок вертикально-сверлильный	2Н135-1	1	2760×1170×1632	3,23
40. Вешалка для камер настенная	0901	1	1500×450×450	0,68
41. Установка для проверки камер	ПКШ-2	1	1620×720×1600	1,17
42. Электровулканизационный аппарат	6140	1	405×350×630	0,14
43.Шиномонтажный стенд	AebT-885IT	1	960х760х1030	0,72
44. Тележка для перевозки агрегатов	ОПТ-7353	1	1200×800×440	0,96
45. Нагнетатель смазки	ОЗ-18002	1
46. Кран подвесной	ГОСТ7890-84Е	1
47. Установка маслозаправочная	ОЗ-16350	1	1000×780×1180	0,78
48. Станок для шлифовки фасок клапанов и торцов сферических толкателей	ЦКБ-Р-108	1	870×575×430	0,50
49. Шкаф для баллонов с кислородом	0203	1	1600×460×1905	0,74
50. Гайковерт для гаек колес	ОР-12234М-ГОСНИТИ	1	1200×650×1100	0,78
Всего : 38,97м2

Определение площадей зон и участков

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на производственно-складские, хранения подвижного состава и административно-бытовые.

К производственно складским относятся: зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, технические помещения – компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные, газогенераторные и др. Для малых АТП при небольшой программе некоторые участки с однородным характером работ, а также складские помещения могут объединяться.

В состав площадей зон хранения входят площади закрытых и открытых стоянок с учетом площадей, занимаемых оборудованием для подогрева автомобилей (на открытых стоянках), рамп и поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав административно-бытовых входят: санитарно-бытовые, пункты принятия пищи, медицинские пункты, культурного обслуживания, управления, помещения для собраний, учебных занятий.

Расчет зон ТО и ТР

Можно осуществлять двумя способами: по удельным площадям, графическим построением, по площади, занимаемой оборудованием.

Площадь зоны по удельным площадям ТО и ТР (Fз), м²

Fз = f_a * Xi*K_п,=20*5*7=700 м²

где: f_a – площадь наибольшего автомобиля в плане, м²; Xi – количество постов в зоне; К_п – коэффициент плотности расстановки постов;

Площадь наибольшего автомобиля в плане Самосвал МАЗ равняется 20 м²

При одностороннем расположении постов К_п = 6 - 7;

При двухстороннем К_п = 4 - 5.

Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет площадей производственных участков ТР

Площадь производственных участков F_У можно определить по площади, занимаемой оборудованием производственного участка и удельной площади на одного работающего

Определение F_У по площади, занимаемой оборудованием производственного участка и коэффициента плотности расстановки

F_У = f_об * K_п, ;

где: f_об – суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане на данном участке, м²; К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования (см. табл.33)

Таблица 33 – Значения коэффициентов плотности расстановки оборудования K_п,

Производственные участки	Kп
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительный, кислотная, компрессорная	3,5…4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента ( участок ОГМ)	4…4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5…5

Рассчитываю площади участков ТР:

1.Сварочный, кузнечный и медницко-жестянческий

F_У = f_об * K_п=7,13*5=35,65 м²

2. Шиномонтажный участок

F_У = f_об * K_п=2,71*4=10,84 м²

3.Участок ремонта электрооборудования и аккумуляторный

F_У = f_об * K_п=2,25*3,5=7,88 м²

4. Участок текущего ремонта и регулировки топливной аппаратуры

F_У = f_об * K_п=2,12*3,5=7,42 м²

5. Разборочно-моечный и дефектовочный участок

F_У = f_об * K_п=6,03*4=24,2 м²

6. Слесарно-механический

F_У = f_об * K_п=11,5*3,5=41 м²

7.Заправо-смазочный участок

F_У = f_об * K_п=5,01*4=20 м²

Расчет площадей складских помещений

Для расчета этих площадей используется два метода: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием, для хранения эксплуатационных материалов, запчастей, агрегатов и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава:

1.Площадь складских помещений для легковых автомобилей:

F_СК=0,1А_И*f_У*К₁^(С)*К₂^(С)*К₃^(С)*К₄^(С)*К₅^(С)=0,1*10*11,85*0,8*1,4*0,8*

1,6*1=17 м²

2. Площадь складских помещений для грузовых автомобилей:

F_СК =0,1 А_И *f_У*К₁^(С)* К₂^(С)* К₃^(С)* К₄^(С)* К₅^(С)=0,1*2* 18,65*0,8*1,4*0,8*1,6*1=5,4 м²

3.Площадь складских помещений для автобусов:

F_СК=0,1А_И*f_У*К₁^(С)*К₂^(С)*К₃^(С)*К₄^(С)*К₅^(С)=0,1*2*13,63*0,8*1,4*0,8*

1,6*1=4 м²

где А_И – списочное количество подвижного состава; f_У-удельная площадь данного вида склада на 10 ед. подвижного состава [3, с.71] (см.табл.19);

К₁^(С)=0.8- коэффициент соответствующий среднесуточному пробегу

К₂^(С)=1,4- коэффициент соответствующий числу технологически совместимого подвижного состава

К₃^(С)=0,8- коэффициент соответствующий типу состава

К₄^(С)=1,6- коэффициент соответствующий высоте складирования

К₅^(С)=1-коэффициент соответствующий категории эксплуатации

[3, с.с. 72…73].

В основном производственном корпусе могут находиться и склады: ИРК (инструментально-раздаточная кладовая), промежуточный склад. На территории АТП (производственно-технической базы) – главный (основной) склад, склад ТСМ, склад пиломатериалов, место складирования списанной техники (машин и их агрегатов).

Площади всех складских помещений следует считать отдельно.

Таблица 34- Удельные площади складских помещений на 10 ед. подвижного состава, м²

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади fУ на 10 ед. подвижного состава, м2
	Легковые автомобли	Грузовые автомобли	Автобусы
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	2.0	4,0	3,0
Двигатели, агрегаты, узлы	1,5	2.5	2,2
Смазочные материалы	1,5	1,6	1,55
Лакокрасочные материалы	0,4	0,5	0,5
Инструменты	0,1	0,15	0,13
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	0,15	0,15
Пиломатериалы	-	0,3	0,25
Металл, ценный утиль	0,2	0,25	0,25
Автомобильные шины (новые, отремонтированные, в ремонт)	1,6	2,4	2,2
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (могут на открытой площадке)	4,0	6,0	5,0
Промежуточное хранение запасных частей и материалов (для комплектования)	0,4	0,8	0,6

Подсчитать площади производственных и складских помещений и свести в таблицу.

Таблица 35 – Расчетные и принятые площади производственных и складских помещений и участков

Зоны , участки	Площадь занимаемая оборудованием fобили число постовXiи площадь автомобиля fa	Коэфф. плотности расстановки оборудования Kп, или удельная площадь fУ	Расчетная площадь, м2	Принятая площадь, м2
Зона ТО и ТР: ТО-1 ТО-2	Xi=5 fa=17,3	7	324	324
Участки ТР: Сварочный, кузнечный и медницко-жестянческий	7,13	5	35,65	36
Шиномонтажный участок	2,71	4	10,84	11
Участок ремонта электрооборудования и аккумуляторный	2,25	3,5	7,88	8
Участок текущего ремонта и регулировки топливной аппаратуры	2,12	3,5	7,42	8
Разборочно-моечный и дефектовочный участок	6,03	4	24,2	25
Слесарно-механический	11,5	3,5	41	41
Заправо-смазочный участок	5,01	4	20	20
Площадь складских помещений			80,4	80
Итого			548,39	550

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющий одинаковый шаг для всего здания, равной 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6, т.е. 12, 18, 24 м и более. Для своего здания сетку 6х12 метров.

Окончательно принимаемая площадь цеха 576 м².

Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.

На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.

На основании проведенных расчетов представляю планировочное решение объекта проектирования на формате А1.

Вывод

Как известно в нашей жизни каждая техника имеет свойство выходить из строя. И для ее восстановления в работоспособное состояние производится на АТП. Одно из них мы рассматривали в данном курсовом проекте. Кроме этого в нем производился расчет трудоемкости работ по автопарку, расчет количества обслуживаний, определение количества постов, а так же расчет площадей необходимых для хорошего функционирования.

В результате расчетов было определено необходимое число постов, которое является необходимым для полного функционирования. Произведен расчет площадей которые можно увеличить без больших затрат, т.к. необходимые площади могут быть построены как пристройки, в связи с тем что пространство вокруг предприятия не застроено другими зданиями. В данном курсовом проекте так же был подробно описан сквозной цикл производства блока цилиндров, в котором было представлены разновидности материалов из которых изготавливают блок и их положительные и отрицательные стороны.