МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«

Рассмотрено на заседании цикловой комиссии

«Тракторы и автомобили»

Протокол №______ от__________________ 2015

Председатель____________ С. А. Кондратенко

Согласовано

«_____»______________2015

Методист________________

БУДА-КОШЕЛЁВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Дисциплина: "Устройство и эксплуатация автомобилей категорий "В" и "С".

Специальность: 2-74 06 01-01 «Техническое обеспечение процессов

сельскохозяйственного производства (производственная деятельность)»

Практическое занятие № 9

Тема: ИЗУЧЕНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Цель занятия: Изучить пути движения масла к поверхностям трения деталей и вентиляцию картера. Приобрести первоначальные умения по разборке и сборке приборов смазочной системы дизельного двигателя. Изучить операций по выполнению технического обслуживания системы смазки дизельного двигателя.

Время выполнение занятия: 2 часа

Место выполнения занятия: лаборатория «Устройство и эксплуатация автомобилей».

Дидактическое и методическое обеспечение: Методические указания к выполнению практического занятия №9, дизельный двигатель, набор инструментов, обтирочный материал, плакаты по системе смазки, литература.

Буда-Кошелево, 2015

Последовательность выполнения практического занятия:

1. Внеаудиторная подготовка

1.1. Самостоятельно подготовиться к практическому занятию (библиотека).

1.2. Изучить методические указания по выполнению практического занятия.

1.3. Изучить требования по охране труда при выполнении практического занятия.

2. Работа на занятии.

2.1. Пройти контроль или входное тестирование на подготовленность к выполнению практического занятия.

2.2. Подготовить рабочее место к выполнению практического занятия (подготовка и расположение наглядного пособия и приспособлений).

2.3. По учебнику, учебным плакатам и методическим указаниям повторить назначение, расположение и взаимодействие деталей системы смазки дизельного двигателя.

2.4. Изучить требования по охране труда при выполнении практического занятия.

2.5. Выполнить практическое занятие согласно методике выполнения.

2.6. Убрать рабочее место.

2.7. Ответить на контрольные вопросы.

2.8. Оформить и сдать отчет.

Методические указания

Теоретические сведения

Смазочная система дизеля КамАЗ-740

Смазочная система предназначе­на для уменьшения износа трущихся поверхностей и механиче­ских потерь на трение за счет равномерной и достаточной подачи масла. Кроме этого,

масло отводит от смазываемых поверхностей теплоту и предохраняет их от коррозии. При работе механизмов сила трения зависит от качества обработки деталей и условий их смазывания.

Работа сопряженных деталей при недостаточном смазывании сопровождается большими потерями на трение, повышенным изнашиванием и выделением значительного количества теплоты, вследствие чего резко снижается механический КПД двигателя. Нельзя допускать избыточного смазывания. При избыточном сма­зывании масло попадает в камеру сгорания. Вследствие этого уве­личивается нагарообразование на днищах поршней, электродах свечей и клапанах, что приводит к перебоям в работе двигателя, а также к повышенному расходу масла.

Таким образом, для обеспечения заданного срока службы двига­теля при минимальных потерях на трение в его узлах и механизмах необходимы наивыгоднейшие условия смазывания всех взаимо­действующих поверхностей подвижных соединений.

В зависимости от условий работы смазочный материал к узлам и механизмам двигателя может подводиться несколькими спосо­бами, конструктивно объединенными в единую смазочную систе­му. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней приме­няются следующие способы смазывания: под давлением, капель­ное (разбрызгиваемым маслом) и масляным туманом.

Под давлением, создаваемым смазочным насосом, масло под­водится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям ко­ромысел и верхним наконечникам штанг. В отдельных конструк­циях под давлением смазываются втулки верхней головки шатуна и поршневые пальцы, а также обеспечивается периодическая по­дача масла на более нагруженную часть стенки цилиндра через отверстие в нижней головке шатуна.

Разбрызгиванием масла и масляным туманом смазываются ку­лачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, на­правляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапанов, зубчатые колеса газораспределения и другие детали.

Система смазки двигателя КамАЗ-740 включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры – полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и контрольные приборы.

Смазочная система дизеля КамАЗ-740 является типичным примером комбинированной смазочной системы. Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный на картере маховика справа. Для периодического контроля за уров­нем масла в поддоне 6 картера (рис.1) служит указатель 21. Особенностью смазочной системы дизеля является то, что в ней имеется два фильтра тонкой очистки: полнопоточный 13 со смен­ным фильтрующим элементом и неполнопоточный — центрифу­га 19, включенные между собой параллельно.

Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетатель­ной 11 и радиаторной 10 секций, приводится в действие от ко­ленчатого вала. Секцией 11 смазочного насоса по каналу в пра­вой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14.

Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по от­верстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одно­временно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным кана­лам к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг.

Стекая по внутренним отверстиям штанг, масло смазывает тол­катели и кулачки распределительного вала двигателя.

Масло поступает разбрызгиванием на стенки цилиндров дизе­ля, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для смазывания подшипников компрессора 1 и топливного насоса 2 высокого давления. Кроме того, от нагнета­тельной секции насоса через кран 3 и регулятор-выключатель 4 масло подается в гидромуфту 5 привода вентилятора.

Радиаторная секция 10 масляного насоса по маслопроводу по­дает масло к центрифуге 19, из которой оно постоянно сливается в поддон картера через сливной клапан 16 или проходит в

радиа­тор 8, если кран 18 маслопровода открыт. Перепускной клапан 17 центрифуги ограничивает давление масла, проходящего через цен­трифугу, до 0,65 МПа, а клапан 12 в корпусе смазочного насоса, ограничивает давление в главной смазочной магистрали и откры­вается при давлении 0,40... 0,45 МПа.

Давление масла в смазочной системе определяется по маномет­ру 20. При засорении полнопоточного фильтра 13 или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 15 и неочищенное масло поступает в главную смазочную магистраль 14. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Рисунок-1. Смазочная система дизеля КамАЗ-740:

1 - компрессор; 2 - топливный насос; 3 - кран; 4 - регулятор-выключатель гидромуфты; 5 — гидромуфта вентилятора; 6 — поддон; 7,9 — предохранитель­ные клапаны; 8 — радиатор; 10 - радиаторная секция масляного насоса; 11 — нагнетательная секция; 12 — клапан ограничения давления; 13 — полнопоточ­ный фильтр; 14 — главная смазочная магистраль; 15 — перепускной клапан глав­ной магистрали; 16 - клапан сливной; 17 - перепускной клапан центрифуги; 18 - кран маслопровода; 19 - центрифуга; 20 - манометр;

21 — указатель уровня масла; 22 — сапун.

Масляный насос Камаз-740 (рис. 2) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция масляного насоса Камаз-740 подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция – в центробежный фильтр и радиатор.

В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 833,6...931,7 кПа (8,5...9,5 кгс/см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.

Клапан 14 системы смазки двигателя Камаз-740, срабатывающий при давлении 392,4...441,31кПа (4,0...4,5 кгс/см²), предназначен для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

Рисунок-2. Насос масляный Камаз-740:

1 - корпус радиаторной секции; 2 - шестерня ведущая радиаторной секции; 3 -проставка; 4 - шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 - корпус нагнетающей секции; 6 - шестерня ведомая привода насоса;

7 - шпонка; 8 - валик ведущих шестерен; 9 - шестерня ведомая нагнетающей секции; 10 - шестерня ведомая радиаторной секции; 11 - клапан предохранительный радиаторной секции; 12, 15, 17 - пружины клапана;

13, 16 - пробки клапана; 14 - клапан системы смазывания; 18 - клапан предохранительный нагнетающей секции.

Фильтр очистки масла КамАЗ-740 (рис. 3), установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23.

В корпусе фильтра КамАЗ-740 установлен перепускной клапан 16 с сигнализатором

засоренности фильтроэлементов. Сигнальная лампа засоренности фильтроэлементов расположена на щитке приборов в кабине. Допускается свечение или мигание лампы при пуске и прогреве двигателя.

При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы. В корпусе фильтра КамАЗ-740 установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении [менее 68,7 kПа (0,7 кгс/см2)] давления масла в главной магистрали.

Перепускной клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245,8... 294,2 кПа (2,5... 3,0 кгс/см²).

Рисунок- 3. Фильтр очистки масла КамАЗ-740:

1 – стержень; 2 - кольцо стопорное; 3, 7 - шайбы; 4 - кольцо уплотнительное; 5 -пружина колпака; 6 - чашка уплотнительная; 8 – пружина перепускного клапана; 9 - винт сигнализатора; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12 - шайба регулировочная; 13 - корпус сигнализатора; 14 - контакт подвижный сигнализатора; 15 - пружина контакта сигнализатора;

16 - клапан перепускной; 17- пробка; 19 - корпус фильтра; 21 - втулка корпуса; 22 - кольцо уплотнительное; 23 - элемент фильтрующий; 24 - колпак; 25 - пробка сливная.

Фильтр КамАЗ-740 центробежный масляный (рис. 4) – с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Ротор в сборе с колпаком приводится во вращение струёй масла, вытекающей из тангенциальной щели в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при входе масла в тангенциальные каналы ротора.

При работе двигателя КамАЗ-740 масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 49,0... 68,7 кПа (0,5... 0,7 кгс/см²), в картер двигателя.

Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра Камаз-740, отрегулирован на давление 588,4...637,5 kПa (6,0... 6,5 кгс/см²).

Чтобы не нарушить балансировку ротора при обслуживании фильтра, на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.

Картер масляный КамАЗ-740 стальной штампованный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения.

В нижней части картера КамАЗ-740 имеется сливная пробка. Радиатор воздушно-масляный трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения, установлен перед радиатором системы охлаждения КамАЗ-740.

Рисунок-4. Центробежный масляный фильтр КамАЗ-740:

1 - корпус; 2 -колпак ротора; 3-ротор; 4- колпак фильтра; 5 - гайка крепления колпака ротора;

6 – подшипник шариковый упорный; 7 – шайба упорная; 8 - гайка крепления ротора; 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 - втулка верхняя ротора; 11 - ось ротора; 12 - экран; 13 - втулка нижняя ротора; 14 - палец стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора; 17 - трубка отвода масла.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу. Он состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасывающей трубки с фланцем и деталей крепления. Маслозаборник крепится фланцем всасывающей трубки к корпусу масляного насоса. Конструкция маслозаборника двигателей автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 отличается длиной всасывающей трубки. На двигателе автомобиля КамАЗ-5320 всасывающая трубка более длинная и изогнутой формы, вследствие чего она имеет дополнительную точку крепления посредством кронштейна к крышке коренного подшипника коленчатого вала.

Рисунок- 5. Маслозаборник двигателя КамАЗ 5320:

1 — защелка крепления сетки заборника; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающая трубка; 5 — кронштейн; 6 — фланец

Заливной патрубок предназначен для заправки и предварительной очистки масла. Крепится двумя болтами к картеру маховика справа. В нижней части патрубка установлен сетчатый фильтр. Отверстие патрубка герметично закрывается резьбовой пробкой, снабженной резиновой прокладкой.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, резинового уплотнителя и специальной трубки, установленной с правой стороны на блоке двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 и с левой стороны — автомобиля Урал-4320. Стержень снабжен метками «Н» — «нижняя» и «В» — «верхняя», соответствующими минимально и максимально допустимым уровням масла.

Сапун обеспечивает естественную вентиляцию картера двигателя с целью удаления паров топлива и отработавших газов, проникающих в картер через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами, и вследствие этого предотвращения разжижения масла и ухудшения его смазывающих свойств. Сапун лабиринтного типа установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя. Он состоит (рис. 2.18) из верхнего, среднего и внутреннего стаканов и газоотводящей трубы.

Выход отработавших газов из картера двигателя в атмосферу и паров топлива через сапун и газооттводящую трубу происходит благодаря разрежению, возникающему у конца газоотводящей трубы при движении автомобиля. Лабиринтный сапун препятствует уносу масла через газоотводящую трубу, так как при резкой смене направления движения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.

Контрольно-измерительные приборы информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла и о засорении полнопоточного фильтра очистки масла. Указатель давления масла, лампы сигнализаторов засорения фильтра и аварийного падения давления масла установлены на щитке приборов: датчики этих приборов — в корпусе полнопоточного масляного фильтра. Датчик сигнальной лампы засорения фильтра встроен в канале перепускного клапана.

Рисунок-6. Сапун

Основные неисправ­ности системы смазки можно судить по повышенному или пониженному давлению масла, а также по ухудшению его качества. Давление масла может снизиться вследствие износа подшипников коленчатого вала, подтекания масла в масляной магистрали, малой вязкости масла или его недостатка, неисправности масляного насоса и редукционного клапана. Повышение давления масла является следствием засорения маслопроводов, применения несоответствующих масел, заедания редукционного клапана.

В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности: засорение фильтров, нарушение работы указателя давления масла; повреждение прокладок картера двигателя; нарушение герметичности уплотнений переднего и заднего концов коленчатого вала; нарушение работы системы вентиляции картера.

Уменьшение подачи масла к трущимся деталям двигателя или при­менение несоответствующего техническим условиям масла исключительно вредно сказывается на работе двигателя и может привести к поломкам деталей и авариям. Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление под­шипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, от чего увеличивается отложение нагара и ухудшаются условия работы свечей зажигания.

Подтекание масла через неплотности в соединениях маслопроводов устраняют подтяжкой. Неисправность масляного насоса устраняют при частичной его разборке путем замены прокладок и других изно­шенных деталей. Устранение неисправностей масляных фильтров сво­дится к пайке и заварке трещин, выправлению вмятин корпуса и пластин, прогонке резьбы и замене прокладок.

Перед сборкой приборов смазки все каналы тщательно очищают от продуктов коксования и загрязненного масла, затем промывают и продувают сжатым воздухом.