Оглавление

1. Введение 2

2. Общие требования 3

3. Требования к объёмно планировочным решениям 3

4. Объёмно планировочное и конструктивное решение 8

5. Специальные требования к автостоянкам с механизированы 8 ми устройствами автомобилей без участия водителей 22

6. Инженерное оборудование 24

7. Специальные требования к открытым автостоянкам 27

8. Размещение зданий и сооружений 28

9. Конструктивное решение 42

10. Инженерные системы 54

11. Требования по эксплуатации 58

12. пример выполнения курсового проекта 65

Стоянки легковых автомобилей

1.Введение

Последние 20 лет характеризуются ускоренным развитием автотранспорта. Уровень автомобилизации на сегодняшний день составляет 200-300 машин на 1000 жителей. Городской парк автомобилей будет расти и в будущем, поэтому проблема хранения автомобилей становиться не только актуальной , но и острой, так как каждый автомобиль находиться на стоянке примерно 20-22 часа в сутки.

В связи с ростом количества автотранспорта города стали испытывать острый дефицит территорий для организации парковки, открытых стоянок и строительства гаражей. Фактически мы имеем ту ситуацию, когда стихийно развитая инфраструктура образовала “город” в городе, сужающих открытое пространство жизнедеятельности человека до узких пешеходных проходов между зданиями и элементами автомобильной инфраструктуры. Этому способствует целый ряд обстоятельств, таких как безудержная автомобилизация населения и последствия доперестроечной политики в области развития городского транспорта.

В социалистический период развитие городского транспорта шло в основном по пути сдерживания роста количества личного автотранспорта и не очень успешных попыток увеличения общественного транспорта, поэтому стоянки для личного автотранспорта на дворовых территориях не предусматривались, а в центрах притяжения населения они оказались столь незначительны, что никак не покрывают сегодняшние парковочные потребности. Проблему парковки решали преимущественно за счет строительства индивидуальных надземных гаражей посредством создания гаражно-строительных кооперативов. С началом перестройки за счет открывшегося рынка недорогих б/у автомобилей импортного производства и ряда таможенных льгот, количество личного автотранспорта резко возросло. При сохранившемся порядке индивидуального гаражного строительства столь же резко возросло отчуждение городских территорий для них. К ним добавилось огромное количество платных открытых стоянок.

Решение проблемы освобождения городских территорий от автомобильной инфраструктуры может идти по двум прямо противоположным направлениям:

1) путем надземного многоэтажного гаражно-стояночного строительства

2) путем создания гаражей и автостоянок в системе подземной урбанистики.

Первым гаражом была конюшня, где автомобиль стоял рядом с лошадьми. Первые модели БМВ формой капота напоминали коня. Автомобиль был почти живым, рукотворным чудом. Конвейер Форда сделал чудо обыденностью, доступной многим. Мне не удалось найти где и когда был построен первый гараж, но наверное это произошло в Америке. Однако первым архитектором, воспевшим автомобиль, стал европеец. Ле Корбюзье первым «увидел» архитектуру из автомобиля и возвел это видение в принцип, сильно повлиявшим на его развитие. Классические формы оказались ненужными, так как из автомобиля их не успеваешь заметить. Тактильное восприятие архитектуры исключено для автомобилиста, оно заменяется покачиванием на амортизаторах, ощущением ускорения и торможения. Город разворачивается для автомобилиста как трехмерный фильм на экране лобового стекла.

Но вот гараж выпадает из этого фильма. В него нельзя въехать на большой скорости, в нем автомобилист покидает пространство своей ячейки и вступает в контакт с городом . Гараж оказывается рубежом пересечения разных пространственно-временных систем. Гараж строится по масштабу машин: Рампы, парковочные места, лифты - все основано на модуле автомобиля. Человек в гараже лишний, пространство гаража выталкивает его наружу,. Гараж – это дом для машин.