Предмет и задачи курса.
Работники, которые заняты в транспортном процессе, также как в других сферах материального производства, создают стоимость, включающую в себя: стоимость потребленных средств производства, стоимость рабочей силы и прибавочный продукт. На транспорте действует общий закон стоимости, когда производительность труда и созданная им стоимость находятся в обратной зависимости, т.е. повышается производительность труда – понижается стоимость производства. Транспорту присущи черты производственных отношений и производительных сил того общества, в котором он функционирует. В настоящее время в Беларуси активно развиваются рыночные отношения, а это значит, что предприятия транспорта функционируют в условиях конкуренции как между видами транспорта, а также с иностранными авиакомпаниями, авиаремонтными предприятиями, аэропортами, иностранными фирмами по оказанию аэронавигационных услуг. Экономика гражданской авиации является составной частью экономики транспорта. Она исследует действие экономических законов и разрабатывает методы их практического применения, совершенствования работы гражданской авиации.
Исследование и изучение экономических закономерностей не должно происходить в отрыве от техники, т.к. ее совершенствование непосредственно влияет на экономичность транспортных процессов. Техника и экономика неразрывно связаны. Специалисты, руководители должны владеть вопросами экономики с целью достижения используемой в эксплуатации на предприятиях отрасли техникой максимальных финансово-экономических результатов, получения максимальной прибыли как конечной цели деятельности предприятия. Изучение дисциплины «Экономика отрасли» поможет будущим инженерам правильно решать экономические вопросы в их практической деятельности, оценивать эффективность реализации технических проектов, которые должны обеспечивать экономическую эффективность и конкурентоспособность предприятия.
Соответственно, основными задачами курса «Экономика отрасли» являются:
рассмотрение основных элементов хозяйственного механизма девствующего на предприятиях ГА;
изучение особенностей экономики и организации предприятий ГА;
определение системы экономических показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий.
3.Особенности транспортной деятельности.
Проявление экономических законов, общетранспортных закономерностей и способов их использования имеет определенную специфику.
3.1.В результате транспортного производственного процесса не создается продукта производства в вещественной форме. Продукцией транспорта в т.ч. ГА является перемещение грузов и пассажиров, а также оказание других материальных услуг.
В промышленности, сельском хозяйстве и ряде других отраслей в процессе производства изменяются физические и химические свойства предметов труда или их форма. На транспорте предметами труда являются перемещаемые грузы, люди и пространство (расстояние). Работники транспорта осуществляют их перемещение в пространстве при помощи средств труда (транспортных средств). В результате транспортного процесса не создается нового продукта, не изменяется его свойства и форма, а происходит перемена местонахождения. Поэтому транспортной продукцией являются не тонны, а грузооборот, выражаемый в тонно-километрах (ткм) и не количество пассажиров, а пассажирооборот, исчисляемый в пассажиро-километрах (пкм). Для предприятий по управлению воздушным движением - количество полетов в воздушном пространстве республики и т.д.
3.2. Продукция транспорта потребляется непосредственно в процессе производства. Если в других отраслях экономики процессы производства и потребления разделены в пространстве и во времени, то в транспортной они сливаются вместе. Перемещение потребляется в тоже время, как оно производится. Транспортную продукцию нельзя накапливать на складе как резерв (в отличие от других отраслей), поэтому транспортные предприятия должны иметь запасы провозной и пропускной способности и опережать в развитии обслуживаемые отрасли. По статистике увеличение ВВП на 1% приводит к увеличению объема перевозок на 1,5%.
3.3.Транспортные издержки носят двойственный характер: с одной стороны они необходимы как затраты в сфере обращения, с другой, являются непроизводительными с позиций общества. Чем меньше транспортные расходы, тем больше средств предприятие-заказчик может направить на производство.
Стоимость услуг оказываемых ВТ определяется затратами на их производство и выражаются виде тарифов. Повышение стоимости горюче-смазочных материалов, аэропортовых сборов и др. повышают себестоимость перевозки, следовательно, увеличивают тарифы и увеличивает затраты пассажиров или заказчиков на перевозку грузов. Заказчики же всегда стремятся сократить транспортные издержки, так как они оказывают существенное влияние на себестоимость их продукции, а, следовательно, повышение транспортных издержек приводит к росту цены и отрицательно сказывается на объеме сбыта их продукции. Стремление же населения купить перевозку по более низким тарифам является естественным желанием.
В связи с этим необходима оптимизация и возможное сокращение расстояний (маршрутов) перемещений, использование более экономичной в эксплуатации авиационной техники, увеличение производительности труда работников транспорта и другие меры направленные на снижение трудозатрат и ,как следствие, тарифов на перевозки как основы конкурентоспособности предприятий отрасли.
3.4. Производственная деятельность непосредственно связана с экономическим состоянием других отраслей, уровнем дохода населения, т.к.транспорт является отраслью, которая оказывает материальные услуги по перевозке грузов другим отраслям национальной экономики и перевозке пассажиров.