9. Выбор системы городского пассажирского транспорта. Определение необходимого количества подвижного состава, депо, гаражей и тяговых подстанций

Выбор системы ГПТ начинается с определения по табл. 22 вместимости транспортных средств и распределения объема перевозок пассажиров в соответствии с рассчитанной численностью населения города (см. табл.6).

Затем по данным табл. 22 выбираются различные виды ГПТ и типы подвижного состава в соответствии с их вместимостью.

Для выбранного вида варианта системы ГПТ отправляется необходимое количество подвижного состава каждого транспорта.

Необходимое количество подвижного состава может быть определено по годовому объему транспортной работы (см. табл.19) и коэффициенту использования вместимости подвижного состава (табл. 24.)

Таблица 22

Распределение рекомендуемой вместимости подвижного состава и объемов перевозок гпт в зависимости от численности населения и категории города

Группа городов	Численность населения, тыс. чел.	Вместимость подвижного состава, пасс.	Распределение перевозок, %
1	2	3	4
I	свыше 1000	37 80 - 90 170 230 - 250	23 30 25 22

Окончание табл.22

1	2	3	4
III	250 - 500	30 65 -75 115	25 60 15
IV	100 - 250	30 65	53 47
V	50 - 100	30 65	75 25

Количество подвижного состава в движении для каждого вида транспорта может быть вычислено по формуле

, (23)

где Р − годовой пассажирооборот, пасс. км ;

Dк − доля объёма перевозок к-го вида транспорта (см. табл.22);

− коэффициент сезонной неравномерности пассажиропотока,

=1,1;

q_к − номинальная вместимость к-го вида транспорта (см. табл. 23);

_д - динамический коэффициент пользования вместимости;

− эксплуатационная скорость к-го вида транспорта (см. табл. 23);

Т_м − время на маршруте, ч (табл. 24).

Списочное количество подвижного состава каждого типа может быть определено по формуле

, (24)

где a_в − коэффициент выпуска, .

Протяженность транспортных линий по каждому виду ГПТ определяется по предварительно запроектированной маршрутной сети, на которой помечаются маршруты выбранных видов ГПТ. Вначале выделяются маршруты магистральных видов транспорта (трамвай, троллейбус), имеющих наибольшую провозную способность, а оставшиеся маршруты относятся к автобусным.

По плану города, на который нанесены маршруты, подсчитывается протяженность линий каждого вида транспорта.

После выбора видов ГПТ производится расчет потребного количества транспортных сооружений: депо, тепловых подстанций, протяженности контактной и кабельной сетей, рельсовых путей и усовершенствованных дорог.

Количество депо (парков) К_д определяется из расчета инвентарного количества подвижного состава и вместимости типовых депо (табл. 25).

Таблица 23