1.3.2 Построение принципиального графика оборота пассажирских поездов и расчет качественных показателей

Принципиальные графики оборота строятся в следующей последовательности.

Определяется базовая станция.

На основании диаграммы поездопотоков (рис.1.4) определяется число поездов, формируемых по каждой станции направления. Результаты сводятся в таблицу 1.14.

Таблица 1.14

Определение станции с наибольшими размерами формирования поездов

Станция формирования поездов	Категория поездов			Общее число формируемых поездов
Станция формирования поездов	Скорые	Дальние	Местные	Общее число формируемых поездов
1	3	2	1	6
2	2	-	-	2
3	-	5	3	8 - мах
…	…	…	…	…
10	-	-	-	-

На основании табл.1.14 делается вывод о станции, на прилегающих к которой участках будут строиться принципиальные графики оборота (в данном примере это станции 3).

Для каждого поездного назначения на основании данных табл. 1.11 определяются размеры движения, участки обращения и маршруты их следования.
Принципиальные графики оборота строятся отдельно для каждого назначения с использованием временных данных, приведенных в табл.1.12.Число графиков равно числу формируемых поездных назначений. Как правило, график строится не менее чем на трое суток.
Время прибытия и отправления с конечных станций (формирования и оборота) берется из сокращенного графика оборота (Приложение 1).

Фрагмент графика оборота приведен на рис.1.5.

П сост = 2 сост.

t об =6 час

t ф =21 час

Рис. 1.5 Фрагмент принципиального графика оборота

Принципиальный график оборота пассажирских поездов приводится в Приложении 2.

К основным качественным показателям пассажирских перевозок относятся

Оборот составов (в сутках), под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

В общем случае оборот состава пассажирского поезда определяется из выражения

( 2 +t_ф + t_об ) (1.27)

где - Lк – расстояние следования состава данного назначения, км

Vм - расчетная маршрутная скорость, км/ч

t_ф - среднее время нахождения состава на станции

формирования, ч. Определяется по Приложению 2.

t_об – среднее время нахождения состава на станции

оборота, ч. Определяется по Приложению 2.

Результаты расчета оборота составов сводим в табл. 1. 15.

Таблица 1.15

Определение оборота составов

Характеристика назначения		Назначение поездов
Характеристика назначения		3-5	…..	3-8
Категория поездов
Размеры движения
Длина назначения, км
Маршрутная скорость , км/ч
Время, час	В пути
	На станции формирования
	На станции оборота
	Всего
Оборот состава, сутки

2 . Потребное число составов поездов каждого назначения и категории определяется по часовому сечению принципиального графика оборота.

Расчет потребного числа составов сводим в табл. 1.16.

Таблица 1.16

Определение потребного числа составов для базовой станции

Назначение поездов	Категория поезда
Назначение поездов	Скорые	Дальние	Местные
3-5
…..
3-8
Итого