- •«Самарский государственный университет путей сообщения»
- •Задание и методические указания
- •Общие положения
- •Исходные данные
- •Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3
- •Вариант 4 Вариант 5 Вариант 6
- •Вариант 7 Вариант 8 Вариант 9
- •Вариант 10
- •Методические указания к выполнению курсового проекта Введение
- •Определение характеристик расчетного полигона
- •Построение схемы расчетного полигона. Технико-эксплуатационная характеристика полигона
- •Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона
- •Пример расчета кратчайших расстояний
- •Матрица расчетных расстояний д1
- •Исходная матрица маршрутов следования в1
- •Матрица кратчайших расстояний следования между станциями д10
- •Матрица кратчайших маршрутов следования в10
- •Кратчайшие маршруты следования пассажиров
- •Построение диаграммы пассажиропотоков
- •Определение композиции составов пассажирских поездов
- •План формирования пассажирских поездов
- •Методика расчета плана формирования пассажирских поездов
- •1.2.2. Расчет затрат, связанных с движением поездов
- •1.2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов
- •Построение графика оборота пассажирских поездов и расчет его показателей
- •1.3.2 Построение принципиального графика оборота пассажирских поездов и расчет качественных показателей
- •2 Организация пригородного движения
- •Определение композиции пригородных составов
- •2.2 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков
- •2.3 Определение количества и расположения зонных станций
- •2.4. Расчет размеров движения пригородных поездов
- •2.5 Построение графика оборота пригородных поездов
- •2.6 Расчет основных показателей пригородного пассажирского движения
- •Заключение
- •Приложение 5
Исходная матрица маршрутов следования в1
i/k |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
3 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
4 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
6 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
7 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
8 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
9 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Поиск кратчайших расстояний выполняется с применением ЭВМ по программе KRATPUT файл kratput.bat. В результате рассчитываются матрица кратчайших расстояний Д10 и матрица кратчайших маршрутов следования В10.
В пояснительной записке результаты расчетов представляются в виде табл. 1.3. и табл. 1.4.
На основании матрицы маршрутов кратчайших расстояний следования В10 определяются кратчайшие маршруты следования пассажиров и кратчайшие расстояния между начальным и конечным маршрутом следования.
Определение кратчайших маршрутов следования производится в следующем порядке: например, между узлами 1 - 3 кратчайшее расстояние 389 км. По табл. 1.4 находим: от узла 1 до узла 3 необходимо сначала следовать через узел 2, далее от узла 3 непосредственно до узла 2.
Таким образом, кратчайший маршрут следования между узлами 1 и 3: 1-2-3. Результаты определения кратчайших маршрутов следования сводятся в табл. 1.5.
Таблица 1.3
Матрица кратчайших расстояний следования между станциями д10
i/k |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
0 |
136 |
389 |
443 |
286 |
523 |
418 |
648 |
733 |
748 |
2 |
136 |
0 |
253 |
307 |
150 |
659 |
554 |
768 |
869 |
884 |
3 |
389 |
253 |
0 |
142 |
403 |
912 |
807 |
1021 |
1122 |
1137 |
4 |
443 |
307 |
142 |
0 |
272 |
902 |
861 |
1027 |
1176 |
1279 |
5 |
286 |
150 |
403 |
272 |
0 |
630 |
704 |
755 |
1019 |
871 |
6 |
523 |
659 |
912 |
902 |
630 |
0 |
409 |
125 |
461 |
241 |
7 |
418 |
554 |
807 |
861 |
704 |
409 |
0 |
214 |
315 |
330 |
8 |
648 |
768 |
1021 |
1027 |
755 |
125 |
214 |
0 |
336 |
116 |
9 |
733 |
869 |
1122 |
1176 |
1019 |
461 |
315 |
336 |
0 |
220 |
10 |
748 |
884 |
1137 |
1279 |
871 |
241 |
330 |
116 |
220 |
0 |
Таблица 1.4