5. Ведение горных работ.

5.1 Проектная мощность и режим работы участка

Режим работы разреза

Основными потребителями угля разреза "Харанорский" являются тепловые электростанции. На разрезе используется мощное горно - транспортное оборудование. В связи с этим, на действующем разрезе на вскрышных и добычных работах принят следующий режим работы:

• количество рабочих дней в году - 353;

• количество рабочих смен в сутки - 3;

• продолжительность смены - 8 часов.

Режим работы трудящихся - пятидневная рабочая неделя.

Вспомогательные работы

Буровзрывные работы для рыхления мерзлой корки вскрышных уступов осуществляются в течение семи месяцев (с декабря по июнь), при прерывной рабочей неделе в две смены по 12 часов.

Количество календарных дней - 212, количество рабочих расчетных дней в году 145, количество смен по бурению - 2.

Буровзрывные работы по углю выполняются по мере необходимости круглогодично в одну смену по 12 часов.

Взрывание предусматривается в одну смену (в дневное время).

Работы, связанные с восстановлением нарушенных земель, выполняются сезонно в период с апреля по сентябрь месяцы включительно. Количество рабочих дней -180, количество смен - 1, продолжительность смены - 12 часов.

На ремонтных и прочих работах режим предусматривается 260 рабочих дней в году с одной - двумя рабочими сменами в сутки при продолжительности смены 8-12 часов.

Проектная мощность разреза

Основными факторами, определяющими производственную мощность разреза "Харанорский", являются:

• потребность в энергетических углях;

• горнотехнические возможности поля разреза;

• величина запасов угля, обеспечивающих достаточный срок службы разреза.

5.2 Выбор способа разработки и применяемое оборудование.

Развитие горных работ ведется в направлении падения пластов угля.

Основной участок карьерного поля №2 отрабатывается в основном по транс­портной системе разработки. Вскрышные породы отгружаются экскаваторами ЭКГ-12,5 в средства железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная вскрыша через северный фланг участка вывозится на внешний и внутренний отвалы.

Автомобильная вскрыша размещается на внутренних отвалах.

Отработка вскрыши ведется параллельнымизаходкамиЧелноковым способом без перегонов экскаваторов.

На южном крыле участка с 2012 года междупластье пластов Новый 1б - Новый 1а средней мощностью 5,3 м отрабатывается по бестранспортной схеме драглайном ЭШ-10/70.

Нижние угольные пласты Новый 1а и Новый 1б отрабатываются роторными экскаваторами ЭР-1250-ОЦ (ЭРП-1600) с погрузкой угля в вагоны МПС. Уголь вывозится на поверхность через выездную траншею на северном фланге участка и Северную траншею, расположенную в центральной части объединенного фронта.

Пласт Новый II на Основном участке карьерного поля №2 имеет сложное залегание в центральной и южной частях фронта (большие углы падения по простиранию). Поэтому на большей части фронта пласт Новый II разрабатывается роторным экскаватором К-650 с погрузкой в автосамосвалы. Уголь транспортируется на северный фланг участка, где перегружается экскаватором ЭКГ-8И в вагоны МПС и вывозится железнодорожным транспортом на станцию Карьерная.

Основной участок карьерного поля №3 отрабатывается по комбинированной системе разработки. Нижний вскрышной уступ средней мощностью 30 м перемещается в выработанное пространство по усложненной бестранспортной схеме с использованием одного драглайна ЭШ-15/80 или двух драглайнов ЭШ - 15/80 и ЭШ-10/70.

Верхние вскрышные уступы отрабатываются по транспортной схеме экскаваторами ЭКГ-8И. Порядок отработки породных уступов последовательный по челноковой схеме. Перегонов с фланга на фланг не предусматривается. В некоторых случаях экскаватор может отрабатывать 1-2 уступа. Перегон экскаваторов с уступа на уступ осуществляется по специальным наклонным площадкам, создаваемым с помощью вскрышных экскаваторов и бульдозеров.

Угольные пласты Новый 1б и Новый 1а отрабатываются роторным экскаватором ЭР-1250-ОЦ с погрузкой угля в вагоны МПС. Часть угля отгружается экскаватором ЭКГ-8И в автосамосвалы. Уголь подвозится к забою, оборудованному железнодорожным тупиком и отгружается роторным экскаватором. Транспорт угля осуществляется через выездную траншею №3.

Транспорт вскрышных пород до 2015 года производится автосамосвалами на внешний отвал. После 2015 года на верхних вскрышных уступах предусматривается организация железнодорожного транспорта. С появлением на карьерном поле №3 достаточного выработанного пространства, частично породы вскрыши будут размещаться во внутренние отвалы.

После 2015 года на ОАО «Разрез Харанорский" для вывозки угля необходимо перейти на использование тяговых агрегатов, позволяющих осуществлять вождение поездов на уклонах железнодорожных путей 40-60 тысячных. Это позволит упростить транспортную схему развития на разрезе, увеличить емкость внутренних отвалов, удешевить грузоперевозки за счет уменьшения доли угля, перевозимого автосамосвалами с глубоких горизонтов к экскаваторным забоям, оборудованным железнодорожными тупиками.