"По внешним признакам"

23

Излом упорного кольца

При отцепке вагона по неисправности буксового узла из-за нагрева по показа­ниям приборов безопасности — наносится четкая меловая надпись

«Аварийная ктсм(диск)»

При этом дополнительно на внутренней поверхности диска колеса нано­сится четкая меловая разметка: дата отцепки, место отцепки, № вагона, фами­лия осмотрщика, выявившего неисправность.

Бирки на буксовых узлах

Расположение бирок, трафаретов, знака наплавки гребней (смотровая крышка окрашена красным цветом).

24

Правая сторона колесной пары

Полная ревизия буксового узла

(бирка ставится под левый верхний болт крепитель­ной крышки буксы правой шейки оси)

1. - месяц, год, условный номер (клеймо) пункта, производившего полное освидетельствование колес­ ной пары и монтаж букс

2. - индивидуальный номер колесной пары (макси­ мально до 12 знаков):

• условный номер (клеймо) предприятия - изготови­ теля черновой оси (4 знака),

• порядковый номер черновой оси (максимально до 6 знаков),

• год изготовления черновой оси (2 знака);

4 - код Государства - собственника колесной пары

Промежуточная ревизия буксового узла

(бирка ставится под правый верхний болт крепительной крышки буксы правой шейки оси)

3 - «О» — знак об обточке колесной пары без демонтажа букс (01 - 1я обточка; 02 - 2я обточка) месяц, год, условный номер (клей­мо) пункта, производившего обточ­ку колесной пары без демонтажа букс

а) для одного болта

а) для одного болта

95

б) для двух болтов

7/

б) для двух болтов

О промере расстояния между внутренними гранями

колес

(ставится под средний болт смотровой крышки)

условный номер (клеймо) пункта, производившего

измерение;

месяц, год, 58 V 04

На смотровых крышках букс, заправленных смазкой БУКСОЛ, белой краской наносится надпись БУКСОЛ и под левый болт левой стороны колесной пары ставится бирка с надписью БУКСОЛ.

25

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ С КОНИЧЕСКИМИ ПОДШИПНИКАМИ КАССЕТНОГО ТИПА.

Взамен серийных буксовых узлов с цилиндрическими роликовыми подшипниками, установленными в корпус буксы, на шейки осей колесных пар в холодном состоянии напрессованы двухрядные конические подшипники кассетного типа TBU 130 и TBU 150.

Конический подшипник кассетного Конический подшипник кассетного

типа для грузовых вагонов типа для грузовых вагонов

с нагрузкой на ось 23,5тс. с нагрузкой на ось 25тс.

Внешними отличительными признаками буксовых узлов с цилиндрическими роликовыми подшипниками с подшипниками кассетного типа являются отсутствие корпуса буксы в качестве нагружателя используется адаптер и открытый торец оси с торцевой шайбой, четырьмя болтами М20 или тремя болтами М24 крепления подшипника на шейке и съемной заглушкой, закрывающий цент оси.

Адаптер свободно без перекосов устанавливается на наружное кольцо конического подшипника кассетного типа.

Осевой зазор адаптера относительно наружного кольца подшипника составляет 4мм. Подшипник имеет встроенные неразборные уплотнения, заправлен смазкой и отрегулирован по зазорам на заводе-изготовителе.

Все детали подшипников имеют антикоррозионное покрытие-фосфатирование. Торцевые шайбы, наружные кольца подшипников и адаптеры могут быть окрашены в черный цвет. Номера колесных пар выбиты холодным способом на стопорящих пластинчатых шайбах с правых сторон. Бирки отсутствуют.

Особенность эксплуатации буксовых конических подшипников кассетного типа определяется их конструкцией и связана с относительно более высокими, примерно в 1,5-2,0 раза, нормальными рабочими температурами нагрева подшипников по сравнению с температурами нагрева серийных буксовых узлов с типовыми цилиндрическими подшипниками. Более высокие рабочие

26

температуры нагрева буксовых конических подшипников кассетного типа не влияют на безопасность движения.

Осмотр колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа производится в соответствии с инструкцией № ЦВ-ЦЛ-408.

Дополнительно к требованиям инструкции осмотрщику вагонов в процессе эксплуатации колесных пар с подшипниками кассетного типа осмотрщиками вагонов производится:

При встрече состава сходу:

• отмечаются внешние признаки ненормальной работы подшипниковых узлов - скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.

При осмотре вагонов во время стоянки поезда:

• визуальный контроль состояния наружных колец, уплотнений, адаптеров и болтов М20 или М24 торцевых креплений, фиксируются случаи подтеков и выбросов смазки в зонах уплотнений и на колесах.

Браковочными признаками (требующими отцепки вагона) являются:

• выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

• потеря адаптера;

27

• ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси, обрыв или потеря болтов.

Браковочными признаками не являются (отцепка вагона не должна производиться):

• следы проворота наружного кольца подшипника относительно адаптера;

• повышенный нагрев подшипников кассетного типа по сравнению с стандартными буксовыми узлами. Нагрев буксового узла определяется на ощупь на поверхности адаптера. Температуры адаптеров колесных пар с подшипниками кассетного типа других рядом стоящих вагонов.

В пути следования в составе поезда при прохождении вагонов с подшипниками кассетного типа напольных приборов обнаружения перегретых букс, не оборудованных устройствами типа «конвертор», сигналы тревоги любого уровня не являются браковочными и остановка поезда не должна производиться.

Сигналы тревоги любого уровня являются браковочными и остановка поезда должна производиться для систем, оборудованных устройствами типа «конвертор», в этом случае осмотр перегретой буксы производится в соответствии с требованиями «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» № ЦВ-ЦШ-453.

При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов подшипников кассетного типа или дефектов на поверхности катания колес колесной пары, не допускаемых в соответствии с инструкциями № ЦВ/3429 и № ЦВ-ЦЛ-408 в эксплуатации и требующих текущего отцепочного ремонта,

категорически запрещается !!!

отворачивать болты М20 или М24 торцевого крепления и демонтировать подшипник. Вагон отцепляется от состава для смены