- •Общие сведения о системах энергоснабжения пассажирских вагонов.
- •Централизованная система.
- •Система автономного электроснабжения вагонов с генератором постоянного тока без укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором постоянного тока и укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором переменного тока без укв.
- •Система электроснабжения вагона с генератором переменного тока и укв.
- •4. Приводы подвагонных генераторов.
- •Электрические схемы пассажирских вагонов.
- •Источники электроэнергии.
- •Потребители
- •Основные электрические цепи вагона.
- •Сигнализация замыканий и утечек тока на корпус вагона.
- •Система контроля нагрева букс (скнб) с плавящимися датчиками.
- •Ручной режим работы.
- •Автоматический режим работы.
- •Регулятор напряжения генератора 2б. 231. 7.
- •Блок управления высоковольтным отоплением (буо).
- •Блок реле частоты
- •Блок управления зарядом (буз).
- •Водоохладитель вок - 4/50.
- •1. Вагон стоит. Нагрузки питаются от аккумуляторной батареи:
- •Комплект электрооборудования эпв 10.01.01
- •Пассажирские вагоны постройки гдр.
- •Электрооборудование модели эв – 32
- •Работа электрооборудования. Включение электрооборудования в работу после отстоя.
- •Основные электрические цепи вагона. Вагон стоит.
- •Вагон движется.
- •Зарядка акб от генератора
- •Аварийное отключение.
- •Электронные блоки
- •Блок защит (бз).
- •Блок реле частоты (брч)
- •Блок управления зарядом аккумуляторной батареи (буз).
- •Вызывная установка (502).
- •Аварийная магистраль.
- •1X 4, 1 X 5 - 1f7 - провод 82 - 1s1 / 4 - провод 86 - сеть освещения - -102 - 1s1 / 4 - провод 83 - 1f8 - 100. Электрические потребители вагона Кипятильник.
- •Работа схемы.
- •Вентиляция
- •Работа схемы.
- •2. Автоматический режим работы.
- •3. Ручной режим работы.
- •Электрооборудование модели эв – 24
- •Отключение при нормальном режиме работ
- •Аварийное отключение
- •Питание потребителей
- •Питание нагрузок от акб
- •Магистраль
- •Электронные блоки рнг 2б. 231 (адрес 40 - 47 )
- •Реле частоты уч ( адрес 25 – 32 )
- •Тиристорная защита у9
- •Шунтовый диод д 17.
- •Контроль обрыва фаз
- •Магнитный усилитель ( му )
- •Зарядка акб
- •Вагоны к/к.
- •Основные электрические цепи вагона.
- •Автоматическая зарядка.
- •Режим движения.
- •Питание от посторонней сети.
- •Магистраль
- •Подача напряжения в магистраль.
- •Питание от магистрали.
- •Аварийное отключение.
- •Защита от перенапряжений.
- •Регулятор "1u2".
- •Защита от минимального напряжения.
- •Повышение температуры генератора:
- •Ограничение крутящего момента генератора.
- •Защита от перенапряжений.
- •Устройство испытания регулятора.
- •Испытание короткозамыкающего тиристора.
- •Аварийное отключение.
- •Низковольтное электроотопление.
- •Холодильная установка мав - 2.
- •Подготовка к включению.
- •Дежурное отопление.
- •Комплект электрооборудования "Кросна-Электра" эва - 110
- •Источники электроэнергии
- •Электрические нагрузки
- •Вагон стоит.
- •Включение электрооборудования вагона в работу.
- •Питание нагрузок от посторонней сети 380 вольт.
- •Вагон движется.
- •Аварийное отключение
- •Реле пониженного напряжения рпн
- •Регулирование напряжения генератора
- •Электронные блоки брнг
- •Холодильная установка укв - 31 кондиционера.
- •Подвагонный преобразователь частоты пч - 24.
- •Электрическое освещение вагонов.
- •Стартерная схема включения.
- •Бесстартерная схема включения.
- •Принцип работы электродвигателя постоянного тока
- •Пуск электродвигателя. Назначение пускового реостата.
- •Способы регулирования числа оборотов электродвигателей постоянного тока
- •Пример регулирования числа оборотов электродвигателя приточного вентилятора ( комплект электрооборудования эв-29).
Ручной режим работы.
1.Если s16 установить в положение «низкая скорость», то замкнется контакт и соединит провода 119-75. Включается контактор К18. Контактор срабатывает и замыкает два последовательных контактора К18 в цепи электродвигателя М1. Течет ток в цепи якоря:
61 –F73 – 231 – К18 – К18 –R45 – M1 – F38 – 50
Ток течет в цепи обмотки возбуждения:
61 –F37 – 231 – K18 – K20 – OB – 230 - F38 – 50.
R45 уменьшает ток якоря и следовательно уменьшает обороты двигателя. R44 зашунтирован контактами К20, что приводит к увеличению тока возбуждения и тоже к снижению числа оборотов. Получается низкая скорость.
2. Если S16 установить в положение «полная скорость», то дополнительно замкнется контакт и соединит провода 155 – 75. Это приведет к включению контактора К20, а он включает К4. Теперь ток в цепи якоря М1 течет минуя R45, а в цепи возбуждения ток начнет ограничивать R44. Ток возбуждения уменьшится и число оборотов возрастает. По этой причине возрастает число оборотов.
Автоматический режим работы.
Работой вентилятора управляют ртутные термодатчики:
В6 (+16 грд), В7 (+18 грд) – установлены в нагнетательном канале;
В10 (+24 грд), В11 (+26 грд) – установлены в вагоне.
Автоматический режим задается переключателем S16, который замыкает провода 152 – 75. Режим работы «зима» или «лето» задается переключателем S32, который замыкает провода 163 – 159.
Рассмотрим работу схемы:
1. Допустим температура в вагоне растет. Замыкается контакт датчика В6 (+16 грд), но ничего не включает, а только готовит цепь будущей самоблокировки контактора К18;
2.Если t= +18 грд, то замыкается контакт B7 (+18 грд) и включит контактор K18:
75 – S6 – B7 – K18 – 27.
3. К18 включает М1 на низкую скорость, включает лампу Н18 «вентиляция», подготавливает цепь дальнейшего включения схемы (соединяет провода 152 - 63) и само блокируется;
Если установлен режим «лето», то возможно дальнейшее включение схемы. Если t=+24 грд, то включается датчик В10, но ничего не включает, а только готовит цепь самоблокировки контактора К20;
Когда температура достигнет + 26 грд, то замкнется контакт датчика В11. Включается контактор К20. Контактор к20 включает контактор к4, который включает М1 на «полную скорость». Кроме того К20 самоблокируется через контакт В10 (который при +26 грд замкнут) работает вентилятор и температура в вагоне снижается;
Если температура снизится до t=+24 грд. То к этому времени разомкнут В11 и теперь размыкается В10. Разрывается цепь самоблокировки К20 и он отключается. Скорость вентилятора снижается до «низкой».
Если температура достигнет t=+16 грд, то размыкается В6 в цепи самоблокировки К18 (В7 разомкнулся раньше еще при t=+18 грд). К18 отключается и выключает электродвигатель М1.
Вентилятор останавливается.
Если s32 установлен в положение «зима», то он разрывает цепь включения к20 и «полная скорость» будет невозможна.
В качестве термодатчиков используется ртутные контактные термодатчики.
Приложение 3