Система электроснабжения вагона с генератором переменного тока и укв.
На вагонах отечественной постройки используется система электроснабжения ЭВ-13, Характерной особенностью которой является использование подвагонного электромашинного преобразователя (2ПВ-001). Преобразователь состоит из генератора переменного трехфазного тока и асинхронного трехфазного электродвигателя для привода генератора на стоянках.
Рис. 4 Схема вагона с генератором переменного тока и УКВ.
Источник электроэнергии:
G – генератор – двигатель;
А б – аккумуляторная батарея 110v.
Потребители:
Л – сеть освещения;
М1 – электродвигатели;
ЭН – электронагреватели.
1.Вагон стоит.
Нагрузка питается от аб напряжением 110v. В этой схеме используется только одно напряжение 110v. Ток течет по цепи:
+аб – РНС - Л - ОВ2 - - аб.
На стоянках нагрузки можно питать от подвагонного генератора. Для этого электродвигатель М подключают к посторонним сети 380v с помощью кабеля. После включения двигателя он начинает вращать генератор G, который вырабатывает напряжение 110v.
2. Вагон движется.
Питание нагрузок осуществлялось от аб. При скорости более 40 км/час напряжение генератора окажется больше напряжения напряжение аб. Теперь генератор начинает заряжать аб и питать нагрузки.
Я 1 – обмотка генератора;
В 1 – основной выпрямитель 110v;
В 2 – дополнительный выпрямитель;
ОВ 1 – параллельная обмотка возбуждения;
ОВ 2 – последовательная обмотка возбуждения;
Рнг – тиристорный регулятор напряжения;
Рнс – регулятор напряжения сети.
Обмотка Я 1 подключена к выпрямителю В 1 на выходе которого получается напряжение 110v.
В этой схеме используется генератор переменного тока мощностью 32 квт и приводом от средней части оси колесной пары. От выпрямителя В 1 питаются все нагрузки и заряжается аб. Напряжение генератора регулируется автоматически тиристорным рнг, который подключен к генератору через выпрямитель В 2. Рнг позволяет ограничивать ток нагрузки при перегрузках путем снижения напряжения.
Лампы сети освещения питаются от генератора 110v. Напряжение на лампах сети освещения регулируется с помощью РНС, который ограничивает напряжение (110v). Обмотка ОВ2 компенсирует поле реакции якоря.
В вагонах постройки ГДР последних выпусков и в вагонах-ресторанах(47К и СК) устанавливают индукторные генераторы переменного тока мощностью 35 ква и подвагонные трансформаторы для питания нагрузок и заряда АБ на стоянках.
Рис. 5 Схема вагона с генератором переменного тока и подвагонным трансформатором.
На стоянке подключают первичную обмотку понижающего трансформатора ТР к посторонней сети переменного трехфазного тока с напряжением 380 вольт. Включают контактор К, который подключает к основному выпрямителю В1 вторичную обмотку трансформатора ТР и отключает от выпрямителя обмотку генератора Я1. Питание нагрузок и зарядка АБ осуществляется от выпрямителя В1.