- •Общие сведения о системах энергоснабжения пассажирских вагонов.
- •Централизованная система.
- •Система автономного электроснабжения вагонов с генератором постоянного тока без укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором постоянного тока и укв.
- •Система автономного электроснабжения вагона с генератором переменного тока без укв.
- •Система электроснабжения вагона с генератором переменного тока и укв.
- •4. Приводы подвагонных генераторов.
- •Электрические схемы пассажирских вагонов.
- •Источники электроэнергии.
- •Потребители
- •Основные электрические цепи вагона.
- •Сигнализация замыканий и утечек тока на корпус вагона.
- •Система контроля нагрева букс (скнб) с плавящимися датчиками.
- •Ручной режим работы.
- •Автоматический режим работы.
- •Регулятор напряжения генератора 2б. 231. 7.
- •Блок управления высоковольтным отоплением (буо).
- •Блок реле частоты
- •Блок управления зарядом (буз).
- •Водоохладитель вок - 4/50.
- •1. Вагон стоит. Нагрузки питаются от аккумуляторной батареи:
- •Комплект электрооборудования эпв 10.01.01
- •Пассажирские вагоны постройки гдр.
- •Электрооборудование модели эв – 32
- •Работа электрооборудования. Включение электрооборудования в работу после отстоя.
- •Основные электрические цепи вагона. Вагон стоит.
- •Вагон движется.
- •Зарядка акб от генератора
- •Аварийное отключение.
- •Электронные блоки
- •Блок защит (бз).
- •Блок реле частоты (брч)
- •Блок управления зарядом аккумуляторной батареи (буз).
- •Вызывная установка (502).
- •Аварийная магистраль.
- •1X 4, 1 X 5 - 1f7 - провод 82 - 1s1 / 4 - провод 86 - сеть освещения - -102 - 1s1 / 4 - провод 83 - 1f8 - 100. Электрические потребители вагона Кипятильник.
- •Работа схемы.
- •Вентиляция
- •Работа схемы.
- •2. Автоматический режим работы.
- •3. Ручной режим работы.
- •Электрооборудование модели эв – 24
- •Отключение при нормальном режиме работ
- •Аварийное отключение
- •Питание потребителей
- •Питание нагрузок от акб
- •Магистраль
- •Электронные блоки рнг 2б. 231 (адрес 40 - 47 )
- •Реле частоты уч ( адрес 25 – 32 )
- •Тиристорная защита у9
- •Шунтовый диод д 17.
- •Контроль обрыва фаз
- •Магнитный усилитель ( му )
- •Зарядка акб
- •Вагоны к/к.
- •Основные электрические цепи вагона.
- •Автоматическая зарядка.
- •Режим движения.
- •Питание от посторонней сети.
- •Магистраль
- •Подача напряжения в магистраль.
- •Питание от магистрали.
- •Аварийное отключение.
- •Защита от перенапряжений.
- •Регулятор "1u2".
- •Защита от минимального напряжения.
- •Повышение температуры генератора:
- •Ограничение крутящего момента генератора.
- •Защита от перенапряжений.
- •Устройство испытания регулятора.
- •Испытание короткозамыкающего тиристора.
- •Аварийное отключение.
- •Низковольтное электроотопление.
- •Холодильная установка мав - 2.
- •Подготовка к включению.
- •Дежурное отопление.
- •Комплект электрооборудования "Кросна-Электра" эва - 110
- •Источники электроэнергии
- •Электрические нагрузки
- •Вагон стоит.
- •Включение электрооборудования вагона в работу.
- •Питание нагрузок от посторонней сети 380 вольт.
- •Вагон движется.
- •Аварийное отключение
- •Реле пониженного напряжения рпн
- •Регулирование напряжения генератора
- •Электронные блоки брнг
- •Холодильная установка укв - 31 кондиционера.
- •Подвагонный преобразователь частоты пч - 24.
- •Электрическое освещение вагонов.
- •Стартерная схема включения.
- •Бесстартерная схема включения.
- •Принцип работы электродвигателя постоянного тока
- •Пуск электродвигателя. Назначение пускового реостата.
- •Способы регулирования числа оборотов электродвигателей постоянного тока
- •Пример регулирования числа оборотов электродвигателя приточного вентилятора ( комплект электрооборудования эв-29).
Тиристорная защита у9
Срабатывает в случае перенапряжения по паспорту напряжение U > 130 + 10 %
Причины :
Перегорание батарейных предохранителей ПР1, ПР2, ПР23.
В случае коротких замыканий в выпрямителе и в схеме.
При бросках нагрузки более 80 А, когда срабатывает К1, или при переключении магистрали У9 ( адрес 39 – 43 ).
В случае перенапряжения открывается тиристор ТТ2 в блоки У9 и пропускает ток управления через тиристор ТТ3 , который закорачивает провода 61 – 190. Тиристор ТТ3 отключает Р4, который отключает Р6 и К2 , отключаются силовые нагрузки и генератор. Короткое замыкание не получается в схеме так как индуктивности И1 – И2, 01 – 02, МУ задержат нарастание тока.
Шунтовый диод д 17.
U > 130 +10 %
В случае броска напряжения более 100 В через Д17 и АБ потечет импульс тока, который нагрузит генератор и уменьшит напряжение генератора. Если Д17 пробит, то его дублирует тиристорная защита У9.
Контроль обрыва фаз
Фаза генератора 1С1, 1С2, 1С3 через ПР10, ПР22Ю, ПР9 подключены к сопротивлениям R41, R42, R43 которые соединены звездой. В случае обрыва предохранителей в нулевом проводе появляется напряжение. Это напряжение подается на выпрямитель ПП6, а с него на реле Р2. РелеР2 размыкает свой контакт в цепи катушки Р6, которое отключает своим контактом обмотку возбуждения И1 – И2 , то есть отключит генератор.
Магнитный усилитель ( му )
Под действием переменного напряжения , через лампу и обмотку рабочую течет переменный ток. Он создает вокруг рабочей обмотки переменное электрическое поле. Это поле перемагничивает железный сердечник МУ и создает переменное магнитное поле сердечника. Электрические магнитные поля индуктируют ЭДС и в рабочей обмотке. ЭДС направлено противоположно току и мешает ему проходить (причина мешающая прохождению тока, называется в электричестве сопротивлением ) это индуктивное сопротивление обмотки.
Ключ К разомкнут, а поэтому переменный магнитный поток сердечника максимальный ( Ф сердечника ). Ключ К замкнули и пропустили постоянный ток через обмотку управления. В результате этого создается постоянный магнитный поток сердечника , а переменный магнитный поток уменьшается, а значит уменьшается индуктивное сопротивление.
Если мы уменьшим сопротивление регулятора , то увеличится ток управления , постоянный магнитный поток сердечника , уменьшится переменное магнитное поле сердечника , ЭДС сердечника и индуктивное сопротивление , увеличится переменный ток в рабочей обмотке и лампа горит ярче.
В реальной конструкции магнитного усилителя используются два железных сердечника на которые наматывают обмотки управления. Магнитные поля сердечников в зоне обмоток управления противоположны , что исключает индуктирование переиенной ЭДС в обмотке управления.
С5 – это батарея из трех конденсаторов , которая может соединяться параллельно
Xc = 1/ 2 П f c
C уменьшением емкости , емкостное сопротивление батареи уменьшается.
При параллельном соединении конденсаторов , их емкости складываются. Через выпрямитель ПП5 и конденсаторную батарею С5 проходит переменный ток. Если уменьшится сопротивление С5 , то увеличится переменный ток , а после выпрямителя ПП5 увеличится постоянный ток в обмотке управления , это приводит к уменьшению индуктивного сопротивления рабочих обмоток , а значит увеличится ток заряда АБ.
