3. Оценка ровности дорожного покрытия

Состояние покрытия проезжей части автомобильных дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности (К_р), представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по неровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если К_р > 1.

Основным показателем для оценки ровности покрытия действующей сети дорог служит сумма сжатия рессор автомобиля (УАЗ – 452) в санти-метрах на один километр при движении со скоростью 50 км/ч.

К_р = S_д / S_ф , (9)

где S_д – допустимый показатель неровности дорожного покрытия по толчкомеру, мм (таблица 6); S_ф – фактический показатель неровности дорожного покрытия по толчкомеру, мм.

Дорожное покрытие считается неровным и подлежит ремон- ту при К_р < 1.

Таблица 6 – Предельно допустимые значения ровности дорожного покрытия

Интенсив-ность движения, авт/сут	Катего-рия дороги	Тип дорож-ной одежды	Предельно допустимое состояние покрытий по ровности
			Показатель ровности см/км		Количество просветов под трёхметровой рейкой, превышения, указанные в СНиП 3.06.03-85, %
			по прибору ПКРС-2	по толчкомеру ТХК-2
7000	I	капит.	540	100	6
3000-7000	II	капит.	660	120	7
1000-3000	III III	капит. облегч.	860 1100	170 240	9 12
500-1000	IV	облегч.	1200	265	14
200-500	IV	переход.	–	340	–
до 200	V V	переход. низший	– –	340 510	– –

3. Оценка прочности дорожной одежды

Показатель прочности дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса прочности (К_з.пр). Коэффициентом запаса прочности называют отношение фактического модуля упругости дорожной одежды (Е_ф) к требуемому модулю упругости (Е_тр) по интенсивности и составу дорожного движения [4] на период оценки.

К_з.пр = Е_ф / Е_тр > 1. (10)

Если К_з.пр меньше значения коэффициента запаса прочности К_min до-рожной одежды (К_з.пр < К_min), то назначают капитальный ремонт.

Таблица 7 – Значение К_з.пр , при которых назначают капитальный ремонт

Катего-рия дороги	Материал дорожного покрытия	Коэффициент запаса прочно-сти дорожной одежды к концу межремонтного срока, Кmin
I, II	Асфальтобетон I марки	1,00
I, II	Асфальтобетон II марки	0,94
III	Асфальтобетон III марки; дёгтебе-тон; каменные материалы, обрабо-танные вязким битумом, битум-ной эмульсией и цементом	0,90
III	Каменные материалы, обработан-ные вязким битумом по способу полупропитки	0,85
III	Каменные материалы, обработан-ные органическим вяжущим спо-собом смешения на дороге; щебё-ночные и гравийные покрытия с поверхностной обработкой	0,80
IV	Покрытия из щебня прочных пород, устраиваемые по способу заклинки; покрытия из малопрочных каменных материа-лов, укрепленных вяжущими; пок-рытия из гравия прочных пород	0,60
V	Щебёночно – гравийно – песча-ные смеси; малопрочные камен-ные материалы; шлаки, грунты	0,60

Приведение к расчетной интенсивности N_пр, авт/сут, производят по следующей зависимости:

q ^ti – 1

N_пр = νq N_ф ^_________ авт/сут, (11)

q – 1

где ν – параметр, принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегчённых и переходных покрытий соответственно равным 0,120; 0,148 и 0,171; q – показатель фактического роста интенсивности дорожного движения (q > 1); t_i – перспективный период до усиления дорожной одежды в соответствии с нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд, принимаемый по СНиП [1]; N_ф – фактическая интенсивность дви-жения автомобилей с использованием данных учета движения на дороге или рассчитываемой по формуле (10), авт/сут.

ώ

N_ф = N_с К_с f_п Σ а_i P_j авт/сут, (12)

1

где N_с – среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока, авт/сут; К_с – коэффициент сезонности (отношение интенсивности движения в расчетный весенний период и среднесезонный суточный); f_п – коэффициент, учитывающий количество полос движения; ώ – количество типов автомобилей в транспортном потоке; P_j – доля j – го типа автомобиля в транспортном потоке; а_i – коэффициент приведения j – го типа автомобиля (оси) к расчетным нагрузкам [3].

Для того, чтобы упростить приведение расчетной интенсивности транспортного потока, переход от N_р к расчетному N_пр можно осуществить умножением на коэффициенты, указанные в таблице 8.

Таблица 8 – Коэффициенты приведения расчетной интенсивности

Нагрузка на ось, тонн	4	6	7	8	9	9,5	10	12	13
Н – 10	0,03	0,15	0,30	0,50	0,75	1,00	1,50	3,00	4,50

В данном разделе можно условно принять усредненную нагрузку на ось автомобиля 7 тонн и, соответственно, коэффициент – 0,3.