МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«

Рассмотрено на заседании цикловой комиссии

«Тракторы и автомобили»

Протокол №______ от__________________ 2015

Председатель____________ С. А. Кондратенко

Согласовано

«_____»______________2015

Методист________________

БУДА-КОШЕЛЁВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Дисциплина: "Устройство и эксплуатация автомобилей категорий "В" и "С".

Специальность: 2-74 06 01-01 «Техническое обеспечение процессов

сельскохозяйственного производства (производственная деятельность)»

Практическое занятие № 5

Тема: ИЗУЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Цель занятия: Практическое изучение системы охлаждения карбюраторного двигателя. Изучение операций по выполнению технического обслуживания системы охлаждения карбюраторного двигателя.

Время выполнение занятия: 2 часа

Место выполнения занятия: лаборатория «Устройство и эксплуатация автомобилей».

Дидактическое и методическое обеспечение: Методические указания к выполнению практического занятия №5, карбюраторный двигатель, набор инструментов, обтирочный материал, плакаты по системе охлаждения карбюраторного двигателя, литература.

Буда-Кошелево, 2015

Последовательность выполнения практического занятия:

1. Внеаудиторная подготовка

1.1. Самостоятельно подготовиться к практическому занятию (библиотека).

1.2. Изучить методические указания по выполнению практического занятия.

1.3. Изучить требования по охране труда при выполнении практического занятия.

2. Работа на занятии.

2.1. Пройти контроль или входное тестирование на подготовленность к выполнению практического занятия.

2.2. Подготовить рабочее место к выполнению практического занятия (подготовка и расположение наглядного пособия и приспособлений).

2.3. По учебнику, учебным плакатам и методическим указаниям повторить назначение, расположение и взаимодействие деталей системы охлаждения карбюраторного двигателя.

2.4. Изучить требования по охране труда при выполнении практического занятия.

2.5. Выполнить практическое занятие согласно методике выполнения.

2.6. Убрать рабочее место.

2.7. Ответить на контрольные вопросы.

2.8. Оформить и сдать отчет.

Методические указания

Теоретические сведения.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишней теплоты и передачи ее окружающему воздуху. В результате этого создается определенный темпера­турный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т. е. рабочий цикл протекает нормаль­но.

Общее устройство и работа жидкостной системы охлаждения

Теплоту в двигателях отводят двумя способами: жидкостью (жидкостная си­стема охлаждения) или воздухом (воз­душная система охлаждения). Эти си­стемы поглощают 25 — 35% теплоты, выделяющейся во время сгорания топ­лива. Температура охлаждающей жид­кости, находящейся в головке блока ци­линдров, должна быть равна 80 — 95 °С. Такой температурный режим является оптимальным. Он обеспечивает нор­мальную работу двигателя и не должен меняться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двига­теля. Температура в течение рабочего цикла двигателя изменяется от 80 — 120°С (минимальная) в конце впуска до 2000 —2200 °С (максимальная) в конце сгорания смеси.

Если двигатель не охлаждать, то газы, имеющие высокую температуру, сильно нагревают детали двигателя, и они расширяются. Масло на цилин­драх и поршнях выгорает, их трение, и скорость изнашивания возрастают. От чрезмерного расширения деталей проис­ходит заклинивание поршней в цилин­драх двигателя, в результате чего он может выйти из строя. Чтобы избежать отрицательных явлений, вызываемых перегревом двигателя, его необходимо охлаждать.

Однако чрезмерное охлаждение дви­гателя также отрицательно сказывается на его работе. При переохлаждении на стенках цилиндров конденсируются пары топлива (бензина), которые смы­вают смазочный материал, разжижают масло в картере. В этих условиях проис­ходит интенсивное изнашивание порш­невых колец, поршней, цилиндров и снижается экономичность и мощность двигателя. Нормальная работа системы охлаждения способствует получению на­ибольшей мощности, снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без ремонта.

Рисунок-1. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя:

1 — радиатор; 2 — верхний бачок; 3 — пробка радиатора; 4 — контрольная трубка;5 — верхний патрубок радиатора; 6 и 19 —резиновые шланги; 7 — перепускной шланг; 8 и 18 — соответственно отводящий и подводящий патрубки; 9 — термостат; 10 — отверстие; 11 — головка блока; 12 — водораспределительная трубка; 13 — датчик указателя температурыжидкости; 14 — блок цилиндров; 15 и 21 —сливные краны; 16 — водяная рубашка;17 — крыльчатка водяного центробежного насоса; 20 — нижний патрубок радиатора;22 — нижний бачок радиатора; 23 — ремень привода вентилятора; 24 — вентилятор

Большинство двигателей имеет жид­костные системы охлаждения. Распро­странение получили закрытые системы охлаждения с принудительной циркуля­цией жидкости. В данных системах вну­треннее пространство только периоди­чески сообщается с окружающей средой при помощи специальных клапанов. В этих системах повышается температу­ра кипения охлаждающей жидкости, уменьшается ее выкипание и образова­ние накипи. Жидкость подается в двига­тель насосом под давлением. Интенсив­ность циркуляции жидкости и обдув радиатора воздухом зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Открытые системы охлаждения на авто­мобильных двигателях не применяются.

Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения показана на рис.1. Система охлаждения автомобильного двигателя состоит из водяной рубашки 16, радиатора 1, вентилятора 24, термостата 9, насоса с крыльчаткой 17, отводящего 8 и подводящего 18 па­трубков, ремня 23 привода вентилятора, датчика 13 указателя температуры жид­кости, сливных кранов 15 и 21 и других деталей. Вокруг цилиндров двигателя и головки блока имеется пространство с двойными стенками (водяная рубашка или водяная полость), где циркулирует охлаждающая жидкость.

Во время работы двигателя охла­ждающая жидкость нагревается и пода­ется водяным насосом в радиатор, где она охлаждается, а затем снова поступает в рубашку блока цилиндров. Для на­дежной работы двигателя необходимо, чтобы охлаждающая жидкость постоян­но циркулировала по замкнутому кругу двигатель — радиатор — двигатель. Жидкость может циркулировать по малому кругу, минуя радиатор (непрогретый двигатель, термостат закрыт), или по большому кругу, поступая в ра­диатор (прогретый двигатель, термо­стат открыт). Направление движения охлаждающей жидкости показано на рис.1 стрелками.

Водяная рубашка16 двигателя со­стоит из рубашки блока цилиндров и рубашки головки блока, соединенных между собой отверстиями в прокладке между головкой и блоком. Крыльчатка 17 водяного центробежного насоса и вентилятор приводятся в действие клиновидным ремнем 23. При вращении крыльчатки насоса охлаждающая жид­кость нагнетается в водораспредели­тельную трубку 12, расположенную в головке блока. Через отверстия 10 в трубке жидкость направляется к па­трубкам выпускных клапанов, благода­ря чему охлаждаются наиболее на­гретые части головки блока и цилин­дров. Нагретая охлаждающая жидкость поступает в верхний отводящий патру­бок 8. Если термостат 9 закрыт, то по перепускному шлангу 7 жидкость снова поступает к центробежному насосу. При открытом термостате охлаждающая жидкость проходит в верхний бачок 2 радиатора, охлаждается, протекая по трубкам, и поступает в нижний бачок 22 радиатора. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему подводящему па трубку 18 подводится к насосу.

Радиатор предназначен для охлаждения воды или низкозамерзающих жидкостей (рис.2).

На автомобилях ЗИЛ, ГАЗ и некоторых других радиатор имеет верхний 9 и нижний 15 бачки, между которыми находится сердцевина радиатора 12, изго­товленная из плоских трубок, припаянных к обоим бачкам. Для увеличения площади охлаждения между рядами трубок вставлена гофрированная латунная лента.

В верхнем бачке имеется патрубок для соединения при помощи промежуточного патрубка и гибкого шланга 10 с отводящим пат­рубком 11 рубашки охлаждения. Для заполнения системы охлаждающей жидкостью имеется горловина 8, герметично закрываемая пробкой. Это необходимо для создания повышенного давления внутри рубашки охлаждения, но чрезмерно повышать давление нельзя для предотвращения разрыва трубок. Для ограничения вы­сокого давления в пробке имеется паровой (выпускной) клапан 22 с пружиной 19. Клапан имеет прокладку 23 для обеспечения плот­ности посадки на гнездо. Максимальное давление ограничивается в системах охлаждения ЗИЛ величиной 0,065 МПа (0,65 кгс/см²), ГАЗ- 0,045...0,060 МПа (0,45... 0,6 кгс/см²). Если давление внутри системы охлаждения превысит эти величины, клапан открывается и часть пара через пароотводя­щую трубку 17выходит в атмосферу. Когда двигатель охлаждается, то в результате уменьшения объема охлаждающей жидкости внут­ри радиатора появляется разрежение, что может привести к сжа­тию трубок атмосферным воздухом. Для ликвидации разрежения в системе в пробке радиатора имеется воздушный клапан 25 с пру­жиной 26. На клапане имеется прокладка 24, которая прижимает­ся к седлу 27. Клапан открывается при появлении разрежения в верхнем бачке радиатора у вышеперечисленных двигателей в пре­делах 0,001 МПа (0,01 кгс/см²). В нижнем бачке радиатора имеют­ся патрубок для соединения при помощи гибкого шланга 13 с пат­рубком водяного насоса и кран 14 для слива охлаждающей жидко­сти. К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластина образуют каркас радиатора.

Для регулирования потока воздуха через сердцевину радиатора служат жалюзи 2, своим каркасом 1 крепящиеся к радиатору. Управ­ляют ими при помощи тяги 3 и рукоятки 4, находящейся в кабине водителя. Если рукоятку переместить вперед до отказа, створки жалюзи откроются полностью, и через сердцевину радиатора будет проходить максимальное количество воздуха; а если рукоятку пере­местить назад до отказа, то створки закроются и обдув сердцевины радиатора прекратится. Для поддержания определенного темпера­турного режима двигателя рукоятку можно установить в любом про­межуточном положении с помощью специального фиксатора 5. Для увеличения воздушного потока через сердцевину радиатора венти­лятор устанавливают в направляющем кожухе 16.

Бачки соединены с остовом радиатора че­рез резиновую уплотнительную прокладку путем обжима опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) имеется патрубок для соединения с корпусом термостата, а через него с рубашкой охлаждения двигателя. В ниж­ней части левого бачка имеется патрубок для соединения при по­мощи гибких шлангов с патрубком водяного насоса. На этом же бачке внизу имеется отверстие для слива охлаждающей жидкости, закрываемое пробкой.

Сердцевина радиатора закрывается кожухом, который служит для усиления воздушного потока.

7 8 9

4 15 14 13 18 19

а

18 19 20

17 28 27 26 25 24

б в

Рисунок-2. Радиатор:

а — детали; б — открыт паровой (выпускной) клапан; в — открыт воздушный (впускной) клапан; 1 — каркас; 2 — жалюзи; 3 — тяга; 4 — рукоятка привода жалюзи; 5 — фиксатор; 6, 20 — стойки; 7 — пробка радиатора; 8 — горловина радиатора; 9 — верхний бачок; 10, 13 — гибкие шланги; 11 — отводящий патру­бок; 12 — сердцевина радиатора; 14 — сливной кран радиатора; 15 — нижний бачок; 16 — направляющий кожух; 17 — пароотводящая трубка; 18 — корпус пробки; 19 — пружина парового клапана; 21 — запирающая пружина; 22 — паро­вой (выпускной) клапан; 23 — прокладка выпускного клапана; 24 — прокладка воздушного клапана; 25 — воздушный клапан; 26 — пружина воздушного клапа­на; 27 — седло воздушного клапана; 28 — отверстие для поступления воздуха

Жидкостный, или водяной, насос предназначен для принуди­тельной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлажде­ния двигателя (рис.3).

Корпус насоса 11 крепится к блоку цилин­дров, а к нему прикреплен корпус подшипников 9, в котором ус­тановлены два шариковых подшипника 5. В этих подшипниках установлен вал привода водяного насоса 3.

Чтобы подшипники не передвигались по валу, между ними находится распорная втулка 7. На переднем конце вала привода водяного насоса на шпонке уста­новлена ступица шкива вентилятора 4, закрепленная коронной за­шплинтованной гайкой. На заднем конце вала установлена крыль­чатка 12. Для предотвращения течи охлаждающей жидкости на валу установлен самоподжимной сальник водяного насоса. Он со­стоит из графитизированной текстолитовой шайбы 14, резинового уплотнения сальника 15 с пружиной и двумя шайбами. Все эти детали помещены в обойму самоподжимного сальника 13. Крыль­чатка на валу закреплена болтом 16. Из радиатора охлаждаемая жидкость подводится к центру крыльчатки через патрубок подачи жидкости в насос 19, а отводится в рубашку охлаждения правой группы цилиндров через раструб подачи 17 и в левый ряд через раструб подачи охлаждающей жидкости 18. Вал крыльчатки при­водится во вращение от коленчатого вала при помощи шкива, ко­торый болтами прикреплен к ступице шкива вентилятора. К сту­пице этими же болтами прикреплен вентилятор.

Подшипники вала насоса смазываются консистентным смазочным материалом, ко­торый нагнетается через масленку 24. Для контроля количества подачи смазочного материала имеется контрольное отверстие, зак­рываемое пробкой 23.

При работающем двигателе вращение со шкива коленчатого вала при помощи клиновидного ремня передается на шкив вала водяного насоса и крыльчатку насоса. Лопасти крыль­чатки разбрасывают воду в разные стороны действием центробеж­ных сил, и вода через раструбы 17 и 18 нагнетается в рубашку охлаждения двигателя.

Привод жидкостных насосов у дви­гателей автомобилей ЗИЛ, ГАЗ и некоторых других осу­ществляется при помощи клиновидных ремней, перекинутых че­рез шкивы коленчатого вала и водяного насоса.

Рисунок-3 Жидкостный насос:

1 — наружный двухручьевой шкив привода генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора с водяным насосом; 2 — разрезная конусная втулка крепления шкива;

3 — вал привода водяного насоса; 4 — ступица шкива вентилятора; 5 — шариковый подшипник;

6 — крестовина вентилятора; 7 — рас­порная втулка; 8 — внутренний одноручьевой шкив для привода компрессора; 9 — корпус подшипников; 10 — водосбрасыватель; 11 — корпус; 12— крыльчатка; 13 — обойма самоподвижного сальника; 14 — графитизированная текстолитовая, упорная шайба; 15 — резиновый уплотнитель сальника; 16 — болт крепления' крыльчатки; 17 и 18— раструбы подачи охлаждающей жидкости в правую и левую группу цилиндров соответственно; 19 — патрубок подачи жидкости в насос; 20 —контрольный канал выхода охлаждающей жидкости наружу; 21 — бобышка для крепления трубки слива охлаждающей жидкости из отопителя; 22 — бобышка для крепления трубки слива охлаждающей жидкости из компрессора; 23 — пробка, закрывающая контрольное отверстие; 24 — масленка смазки подшипников.

Вентилятор предназначен для усиления воздушно­го потока через сердцевину радиатора, охлаждающего жидкость, текущую по трубкам радиатора. Вентилятор состоит из ступицы, крыльчатки, передней и задней крестовин крыльчатки и лопастей. Лопасти стальные штампованные. На двигателях автомобилей ЗИЛ и его модификациях на пе­реднем конце вала жидкостного насоса напрессован шкив, к кото­рому болтами крепится стальной штампованный вентилятор осе­вого типа.

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после запуска и для поддержания нормального температурного режи­ма при движении автомобиля. На автомобильных двигателях не­которых моделей ставились термостаты с жидким наполните­лем. В них заливалась легкоиспаряющаяся жидкость (смесь из 70 % этилового спирта и 30 % воды). В современных двигателях такие термостаты не применяются. В настоящее время на всех двигателях устанавливаются термостаты с твердым наполните­лем, в качестве которого применяется церезин с медной струж­кой. Эта масса обладает большим коэффициентом объемного расширения.

Термостаты различных моделей двигателей отли­чаются по устройству, но принципиально устроены и работают одинаково.

Разберем устройство и работу термостата на примере термостата двигателя ЗИЛ-130 (рис.4).

Термостат состоит из термосилового датчика — буфера 10 с твердым наполнителем, штока 13, входящего во втулку термосилового датчика 11, регулировочного винта14, стоек корпуса 1 и 12, основного радиаторного клапана 15, перепускного клапана 2, пружин возвратной 7 и компенсационной 6.

Детали термостата изготовлены из латуни. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти вся теплота отводится за счет обдува двигателя воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует. Чтобы не разморозить радиатор (в случае применения в качестве охлаждающей жидкости воды), необходимо при отрицательных температурах окружающего воз- духа держать жалюзи (если они предусмотрены на автомобиле) закрытыми и только при повышении температуры жидкости до 90 °С слегка их приоткрывать. Если жалюзи нет, необходимо пользоваться чехлом или шторками. Оптимальный температурный режим оказывает решающее влияние на износ двигателя и эконо- мичность его работы. Для контроля температуры охлаждающей жид- кости имеется указатель.

В термосиловом датчике термостата заключено термоактивное вещество 4 — церезин специальной разгонки. Церезин обладает высоким коэффициентом объемного расширения в определенном диапазоне температур. При прогреве двигателя церезин расширя­ется и шток 13 выходит из втулки термосилового датчика. Шток упирается в регулировочный винт 14 и перемещает вниз термоси­ловой датчик — втулку 11 и клапаны, преодолевая сопротивление пружин 7 и 6. При этом радиаторный клапан 15 открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При температуре 85 °С радиаторный клапан открывается полнос­тью и вся жидкость направляется в радиатор. При охлаждении двигателя ниже 70°С радиаторный клапан закрывается и вся жид­кость прокачивается жидкостным насосом, минуя радиатор.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоря­ется износ двигателя, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нор­мальная температура воздуха в кабине автомобиля. Прогрев двига­теля без термостата увеличивает износ его на величину, соответ­ствующую пробегу 150...200 км.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (че­рез рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор, что может вызвать перегрев двигателя.

11 1213 14 15 16

7 6 5 43 2

Рисунок-4 Термостат:

1, 12 — стойки; 2 — перепускной кла­пан; 3 — баллон; 4 — активная масса (церезин); 5 — упорная шайба; 6 — ком­пенсационная пружина; 7 — возврат­ная пружина; 8 — обойма; 9 — мембра­на; 10— буфер; 11 — втулка; 13 — шток; 14 — регулировочный винт; 15 — ради­аторный клапан;

16 — седло клапана

Рассмотрим работу системы охлаждения двигателей автомобилей ЗИЛ-130. Водяная рубашка двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.5) соединена с радиатором 1 гибкими шлангами. Верхний бачок 5 радиатора связан с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 - с подводящим патрубком 26 водяного насоса. Левый и правый ряды цилиндров двумя трубопроводами подключаются к насосу. В патрубке 12, по которому нагретая охлаждающая жидкость подводится к верхнему бачку радиатора, установлен - термостат 11. Водяная рубашка компрессора гибкими шлангами9 и 7 постоянно связана с системой ох­лаждения двигателя. Радиатор 18 отопителя соединен с системой охлаждения двигателя трубками 16 и 17; включается отопитель в работу краном 15.

При пуске, прогреве и работе двигате­ля, пока температура воды в системе охлаждения ниже 73 °С, жидкость цир­кулирует по водяным рубашкам блока, головок блока и компрессора, но не по­ступает в радиатор, так как термостат закрыт. К водяному насосу (независимо от положения клапана термостата) ох­лаждающая жидкость подается по пере­пускному шлангу 10 из рубашки впуск­ного трубопровода, компрессора и из радиатора 18 отопителя (если он вклю­чен).

Водяной насос нагнетает жидкость в систему, и основной ее поток прохо­дит по водяной рубашке блока цилин­дров от его передней части к задней. Омывая гильзы цилиндров со всех сто­рон и проходя через отверстия в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждаю­щая жидкость поступает в рубашки го­ловок блока. При этом значительное количество охлаждающей жидкости подается к наиболее нагретым деталям и участкам — патрубкам выпускных кла­панов и гнездам свечей зажигания. В го­ловках блока охлаждающая жидкость движется в продольном направлении от заднего торца блока к переднему благо­даря наличию отверстий, просверленных в привалочных поверхностях блока ци­линдров и головок, и дозирующих вста­вок 20, установленных в задних каналах впускного трубопровода. Отверстие во вставке ограничивает количество жидко­сти, поступающей в рубашку впускного трубопровода. Нагретая жидкость, про­ходящая по рубашке впускного трубо­провода, подогревает горючую смесь, поступающую из карбюратора (по вну­тренним каналам трубопровода), вслед­ствие чего улучшается смесеобразова­ние.

Перед началом работы необходимо проверить уровень жидкости в радиато­ре, так как при недостаточном ее количестве нарушается циркуляция жидкости и двигатель перегревается. Качество во­ды, применяемой для охлаждения дви­гателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его ра­боты, чем качество топлива и сма­зочных материалов. Применение чистой и мягкой воды является одним из ос­новных условий технически правильной эксплуатации двигателя. В систему ох­лаждения следует наливать чистую мяг­кую воду, не содержащую известковых солей. При использовании жесткой во­ды в радиаторе и водяной рубашке от­кладывается большое количество наки­пи, что приводит к перегреву двигателя и снижению его мощности. Частая сме­на воды в системе охлаждения также вызывает усиленное образование наки­пи. Смягчить воду можно следующими способами: кипячением, добавлением к воде химических веществ и ее магнит­ной обработкой. Установлено, что, про­ходя через слабое магнитное силовое поле, вода приобретает новые свойства: теряет способность к накипиобразованию и растворяет ранее образовавшую­ся накипь, которая была в системе охла­ждения двигателя.

Воду в систему охлаждения наливают через горловину радиатора, закрывае­мую пробкой 6 (рис.5). Для слива во­ды служат краны, расположенные в самых низких точках системы охла­ждения.

5 6 7 8

Рисунок-5. Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130:

1— радиатор: 2 — жалюзи: 3 — вентилятор; 4 — водяной насос; 5 и 27 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 6 — пробка радиатора: 7 — отводящий шланг; 8 — компрессор; 9 — подводящий шланг; 10 — перепускной шланг;11 — термостат; 12 — патрубок; 13 — фланец для установки карбюратора; 14 — впускной трубопровод; 75 — кран отопителя; 16 и 17 — соответственно подводящая и отводящая трубки; 18 — радиатор отопителя; 19 — датчик указателя температуры жидкости; 20 — дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка головки блока; 22 — водяная рубашка блока цилиндров; 23 — сливной кран рубашки блока цилиндров; 24 — рукоятка привода сливного крана; 25 — сливной кран патрубка радиатора; 26 — подводящий патрубок.

Система охлаждения одна из важных в дви­гателе. Если она неис­правна, то двигатель пе­регревается или переохлаждается. Диагностирование систе­мы охлаждения осуществляется по внешним признакам.

Перегрев двигателя происходит в резуль­тате неисправности не только системы охлаждения, но и систем питания, зажигания и смазки. Недостаточное ох­лаждение двигателя и, как вследствие этого, закипание охлаждающей жидкости в системе может возникнуть от недо­статочного количества ее в системе охлаждения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом его натяжении или в результате замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе и неправильной работы термостата.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении. Зимой при низкой темпера­туре воздуха, если не принять предохранительных мер (при­крыть жалюзи, надеть утеплительный чехол и т. п.), также возможно переохлаждение двигателя и даже замерзания воды в системе.

Недостаточный уровень охлажда­ющей жидкости в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипания. Утечка охлаждающей жидкости из системы может произой­ти через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течь при износе сальников обнаруживают по подтеканию ох­лаждающей жидкости через контрольное отверстие в ниж­ней части корпуса насоса.

При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку.

Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В саль­нике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить. В случае поврежде­ния прокладки головки цилиндров ее заменяют.

Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутиков (если резь­ба затяжного болта хомутика использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают металлическую поло­ску), а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двигателя, разбирают, на рабочую по­верхность наносят притирочную пасту (такую же, как и для притирки клапанов газораспределительного механизма) и возвратно-вращательным движением притирают до появ­ления матовой поверхности на всех рабочих частях кра­ника.

Поврежденный радиатор необходимо снять и сдать в ремонт.

Натяжение ремня вентилятора в двигателе регулируют смещением генератора. Правильно натя­нутый ремень прогибается на 8—10 мм при нажатии рукой с силой в 3 — 4 кгс. Если ремень натянут недостаточно, то необходимо ослабить болты крепления генератора и, от­клоняя его, добиться нужного натяжения. Пробуксовка может быть вызвана, кроме того, смазкой, попавшей на ремень и шкивы.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регу­лируется перемещением генератора, а второго—переме­щением насоса гидроусилителя рулевого управления. В дви­гателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.