13.7. Восстановление контактной сети

В процессе эксплуатации возникают нарушения нормальной ра­боты устройств контактной сети, которые вызывают перерыв в дви­жении поездов или создают препятствие пропуску электропоездов, требуя уменьшения скорости или следования с опущенными токоп­риемниками. Организация и очередность восстановительных работ зависят от вида и характера нарушения, но они должны быть под­чинены одной цели — быстрее восстановить движение поездов.

Быстрота восстановления контактной сети во многом зависит от правильно разработанной последовательности всего хода работ, а также от квалификации и инициативы работников, устраняющих

повреждение. Первостепенную роль в организации работ и ускоре­нии хода восстановления играет энергодиспетчер и руководитель восстановительных работ. Они оценивают характер и размер по­вреждения и принимают решения по созданию временных упрощен­ных схем питания и секционирования контактной сети. Устранение нарушений в основном сводится к временному восстановлению по­врежденных конструкций, проводов и изоляции для быстрейшего открытия движения электропоездов, в некоторых случаях с ограни­чением скорости или с опущенными токоприемниками. Полностью контактную сеть с необходимой регулировкой восстанавливают пос­ле открытия движения поездов под напряжением или в «окна».

Для пропуска поездов с опущенными токоприемниками очень важно правильно оценить расстояния, которые могут быть прой­дены ЭПС по инерции в зависимости от профиля пути и типа эк­сплуатируемого ЭПС, наличия остановочных пунктов и станций. Поэтому заблаговременно по участкам делают пробные поездки и на планах контактной сети отмечают участки, где можно про­изводить работы по восстановлению в расчете на пропуск поез­дов с опущенными токоприемниками. В большинстве случаев при повреждениях контактной сети в одном месте на длине одного пролета между опорами такой пропуск может быть возможен. При больших размерах повреждения для определения длины про­ходимого по инерции участка ЭПС при электровозной и моторвагонной тяге с опущенными токоприемниками можно руковод­ствоваться данными табл. 13.4.

Во время пропуска поездов с опущенными токоприемниками применяют временные сигнальные знаки об опускании токопри­емника (см. рис. 9.17). В случае внезапного обнаружения повреждения,

Таблица 13.4

Начальная	Протяженность участков проследования по инерции, км, для
скорость,			разного уклона (-) или подъема (+)
км/ч	-2	0	+2	+4	+6	+8	+10	+ 12	+14	+16
40	1,6	1,2	1,1	0,98	0,85	0,67	0,55	0,47	0,41	0,36
50	1,9	1,6	1,4	1,3	1,2	1,1	0,87	0,74	0,65	0,57
60	2,1	1,9	1,8	1,7	1,5	1,4	1,2	1,1	0,94	0,83
70	2,3	2,3	2,1	2,0	1,8	1,7	1,6	1,4	1,3	1Д
80	2,6	2,6	2,5	2,3	2,2	2,1	1,9	1,7	1,6	1,5
90	2,9	2,9	2,8	2,6	2,5	2,4	2,2	2,1	2,0	1,8

требующего опускания токоприемника, подают ручной сиг­нал «Опустить токоприемник» днем повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке и ночью повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

При двойной тяге машинист первого локомотива подает зву­ковой сигнал об опускании токоприемника: чередующиеся два длинных и два коротких сигнала, машинист второго локомотива повторяет этот сигнал и опускает токоприемник.

Наиболее тяжелые последствия вызывают повреждения опор при выходе за габарит грузов, сходе подвижного состава с рель­сов и т.п. Восстановление опор требует длительного времени. По­этому в зависимости от типа и конструкции заменяемых опор при­меняют ускоренные способы восстановления. Для временного восстановления на дистанциях электроснабжения имеется комп­лект опор с переходными плитами или другими конструкциями, позволяющими быстро установить опору на сохранившийся фун­дамент или ее подземную часть. Используют также специальный комплект временных опор контактной сети с упрощенным осно­ванием («фундаментом») (рис. 13.18), устанавливая их способом падающей стрелы (рис. 13.19).

Применяют также в качестве временных деревянные опоры (рис. 13.20) с небольшим заглублением до 1,5—2,0 м и креплением на растяжках или устанавливают их в сруб поврежденной круглой железобетонной опоры непосредственно (рис. 13.21, а) или с при­менением «стаканного фундамента» (рис. 13.21, б). Оттяжки в грунт крепят на анкере спирального типа или из угловой стали.

Для быстрого восстановления опор контактной сети использу­ют специальные блочные фундаменты (рис. 13.22) с объемом бе­тона 3,15 м³ и массой 7 т. Такой фундамент устойчив и позволяет устанавливать опоры без выполнения земляных работ.

Для временного крепления контактной сети в случаях поврежде­ния опор используют, исходя из местных условий, всевозможные Другие средства: деревья, откосы скал, стрелы кранов, здания и т.п.

На каждый случай повреждения начальник района контактной сети составляет акт установленной формы, в котором подробно описывает обстоятельства и причины повреждения с приложени­ем необходимых схем и чертежей.

Рис. 13.18. Конструкция «фундамента» с креплением за рельс: 1 — ме­таллическая опора; 2 и 3 — верхний и нижний уголки; 4 — крепежный стержень; 5 — рама; 6 и 7 — рамный и опорный болты; 8 — подкладка

Рис. 13.19. Схемы установки опор временного восстановления с применени­ем падающих стрел: а — деревянной опоры; б — металлической: 1 — временная деревянная опора; 2 — тросовая тяга; 3 — падающая стрела; 4 — блоки-полиспасты; 5 — стаканный фундамент в теле поврежденной железобетонной опоры; 6 — временная металлическая опора; 7— консоль; 8 — фиксатор; 9 — тросовая оттяжка

Рис. 13.20. Временная деревянная опора с приставкой (а) и без нее (б): 1 - штанга с ушком для тяги консоли; 2 — пята консоли; 3 — кронш­тейн фиксаторный; 4 — столб деревянный; 5 — лежень; 6 — приставка деревянная; 7 — стяжная шпилька; 8 — шпонка дубовая

Рис. 13.21. Схемы установки деревянных опор в сруб железобетонной опоры

непосредственно (а) и с помощью стаканного фундамента (б): 1 —

засыпной грунт; 2 — сруб железобетонной опоры; 3 — деревянная опора;

4 — оттяжка; 5 — основание опоры; 6 — закладной фундамент

В се нарушения нормальной работы контактной сети расследу­ются руководителем дистанции электроснабжения. При отказе в работе из-за дефектности одного из узлов или по причине некаче­ственного выполнения работы повреждение квалифицируется как брак в работе, если перерыв в движении составил хотя бы по од­ному пути более 60 мин.

На основании результатов расследования намечают ме­роприятия для предотвращения повторения подобных случаев и повышения надежности работы устройств контактной сети, ко­торые учитывают при проведе­нии текущего и капитального ремонтов, а также при электри­фикации новых линий. На осно­ве анализа повреждаемости контактной сети на железных дорогах и в целом по сети железных дорог ЦЭ ОАО «РЖД» раз­рабатывает ежегодно мероприятия, направленные на повышение надежности работы контактной сети. Этими мероприятиями пре­дусматривается выполнение работ, направленных на повышение:

• ветроустойчивости контактной сети (установка жестких рас­порок, ветровых струн, ограничителей подъема фиксаторов, подко­сов к изолированным консолям, аэродинамических гасителей);

• изоляции контактной сети (дополнительная изоляция в местах повышенного загрязнения и гнездования птиц, замена изоляторов);

• надежности опорных устройств (монтаж диодных заземлите-лей, нейтральных вставок и др.);

• устойчивости проводов от пережогов (защита от пережогов на воздушных промежутках, замена старотипных и низконадеж­ных конструкций и узлов, расширение и совершенствование мето­дов борьбы с гололедом и автоколебаниями проводов, установка до­полнительных электрических соединителей) и др.