Глава 12. Организация эксплуатации устройств контактной сети

12.1. Организация труда работников района контактной сети

Контактная сеть является составной частью устройств элект­роснабжения, предназначенных для питания тяги поездов, уст­ройств СЦБ и других нетяговых железнодорожных потребителей.

К основным устройствам электроснабжения относятся: тяговые подстанции, в том числе передвижные; трансформаторные подстан­ции; распределительные и питающие пункты; электростанции, в том числе передвижные; посты секционирования и пункты параллель­ного соединения; линии электроснабжения, в том числе продоль­ные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, воздушные и ка­бельные распределительные сети; наружное освещение станций, остановочных пунктов, переездов; система телемеханики устройств электроснабжения и других объектов.

Обслуживание устройств электроснабжения возложено на дистан­цию электроснабжения (ЭЧ). Техническое руководство хозяйством электроснабжения осуществляется Департаментом электрификации и электроснабжения (ЦЭ ОАО «РЖД»), в управлениях железных до­рог — службами электрификации и электроснабжения (Э) и в отделе­ниях железных дорог — отделом электрификации и электроснабже­ния (НОДЭ).

Границы обслуживания дистанций электроснабжения расположены в границах отделений железных дорог, а при отсутствии отделения же­лезной дороги — в границах железной дороги. В составе крупных отде­лений на электрифицированных грузонапряженных направлениях с боль­шим объемом работ по электроснабжению организуют две и более Дистанции электроснабжения. В зависимости от рода тяги дистанции электроснабжения могут располагаться на участках с электрической (ЭПС) или автономной (главным образом, тепловозной) тягой.

Дистанции электроснабжения в своей деятельности руковод­ствуются законодательством Российской Федерации, а также:

• Уставом ОАО «РЖД»;

• Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта;

• приказами, распоряжениями, указаниями и другими нормативны­ми актами ОАО «РЖД», МПС России, Департамента электрификации и электроснабжения, железной дороги и отделения железной дороги;

• отраслевыми нормативными документами, в том числе Прави­лами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на желез­ных дорогах РФ, нормативными материалами по восстановлению нарушений электроснабжения железнодорожного транспорта и др.

Административно-техническое руководство дистанцией электро­снабжения осуществляет ее аппарат во главе с начальником, замес­тителем и главным инженером, в состав аппарата входят также про­изводственно-техническая группа, бухгалтерия и другие отделы.

Начальник дистанции электроснабжения является ответственным за организацию безопасного технического обслуживания и ремонта контактной сети, обеспечение надежности ее работы и безопасности движения, укомплектование и сохранность восстановительных средств, аварийно-восстановительного запаса оборудования и ма­териалов и организацию восстановительных работ. Он устанавлива­ет ответственность заместителей, начальников районов контактной сети в закрепленных за ними границах обслуживания, а также инже­нерно-технического персонала, энергодиспечеров, старших электро­механиков, электромонтеров, машинистов и водителей транспорт­ных средств и механизмов по кругу возложенных на них обязанностей.

Разграничение обязанностей и ответственность персонала ус­танавливаются должностными инструкциями и положениями, ут­вержденными руководством дистанции электроснабжения.

Круглосуточное оперативное управление устройствами элект­роснабжения осуществляется энергодиспетчерской группой (ЭЧЦ), обслуживающей один или более диспетчерских кругов в границах дистанции электроснабжения.

Персонал дистанции электроснабжения, непосредственно уча­ствующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнении всех видов технического обслуживания и ремон­та, должен быть профессионально подготовлен. Он должен периоди­чески проходить обучение с целью повышения квалификации и уров­ня знаний правил и инструкций по безопасности движения поездов и охране труда, по устройствам электроснабжения, а также мероприя­тий, направленных на предупреждение аварийности и травматизма.

В дистанциях электроснабжения на специальных полигонах дол­жно проводиться обучение персонала, направленное на совершен­ствование практических навыков ведения работ и ускоренных ме­тодов восстановительных работ. С персоналом должен регулярно проводиться инструктаж по обеспечению безопасности движения в соответствии с установленными порядком и нормативами.

К производственным линейным подразделениям дистанций с электротягой относятся районы контактной сети (ЭЧК), тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы электрических сетей (ЭЧС), ремонтно-ревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство.

"Районы контактной сети осуществляют техническое обслужи­вание и ремонт контактной сети, а также ВЛ ПЭ напряжением 6 и 10 кВ, ВЛ 35 кВ и ДПР 25 кВ, питающих устройства СЦБ и других потребителей, и линий напряжением до 0,4 кВ на перегонах и стан­циях (кроме крупных узловых), проходящих по опорам контакт­ной сети и на отдельно стоящих опорах.

Границы обслуживания районов контактной сети определяют­ся службой электрификации и электроснабжения с учетом эксплу­атационной длины участка, развернутой длины контактной сети и других эксплуатационных показателей, а также проведения ра­бот по восстановлению поврежденных устройств контактной сети. Эксплуатационная длина — это расстояние обслуживае­мого электрифицированного участка между границами независи­мо от числа путей на общем земляном полотне.

Развернутая длина определяется суммированием длин всех электрифицированных путей перегонов и станций в пределах об­служивания.

Эксплуатационная длина электрифицированной линии, отно­сящаяся к ведении одного района контактной сети, составляет около 50 км; дежурный пункт должен, как правило, находиться в середине обслуживаемого участка. На крупных узловых станциях с большим развитием электрифицированных путей и при располо­жении дежурного пункта в одном из концов района контактной сети эксплуатационная длина обслуживания в зависимости от разверну­той длины электрифицированных путей составляет до 35 км. Раз­вернутую длину контактной сети для района, расположенного на двухпутных и многопутных линиях, обычно принимают в пределах 150, на однопутных — 80 и на крупных узловых станциях — 200 км.

Дежурный пункт района контактной сети служит для раз­мещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. На его территории имеются здание, перегрузочная платформа и другие вспомогательные устройства и сооружения. Дежурный пункт размещают так, чтобы был обеспечен беспрепятственный выезд ава­рийно-восстановительной автомотрисы (дрезины) и автолетучки.

Строят дежурные пункты районов контактной сети по типовым проектам (рис. 12.1, 12.2) с учетом местных условий работы станций, отделения железной дороги и железной дороги. В некоторых случа­ях дежурные пункты размещают на общей территории и в одном зда­нии с тяговыми подстанциями или конторами дистанции электро­снабжения. На крупных станциях при необходимости в составе районов организуют дополнительные дежурные пункты.

Для размещения транс­портных средств и механиз­мов, запасов конструкций, оборудования, проводов, арматуры и материалов, за­щитных средств и монтаж­ных приспособлений в соот­ветствии с установленными нормами дежурные пункты или производственные базы районов контактной сети должны иметь железнодо­рожные подъездные пути, склады и гаражи. Примы­кание железнодорожных подъездных путей к станци-

Рис. 12.1. Планировка территории дежурного пункта района контактной сети: 1 — здание дежурного пункта; 2 — склад горючих и сма­зочных материалов; 3 — открытая мойка автомобиля; 4 — платформа с пандусом; 5 — материальный склад; 6 — навес для съемных вышек; 7 — стеллажи для хране­ния опор; 8 — четырехосная платформа

Рис. 12.2. План первого (а) и второго (б) этажей дежурного пункта: / — помещение для стоянки автомотрисы и автолетучки; 2 — мастерская; 3 — шлюз-предбанник; 4 — пульт управления; 5 — камера сухого жара; 6 — мужское отделение (душевая, туалет, гардероб); 7 — сварочное отделе­ние; 8 — кладовая уборочного инвентаря; 9 — комната сушки спецодежды; 10 — женское оделение; 11 — кладовая запасных частей, материалов и средств индивидуальной защиты; 12 — смотровая канава; 13 — кран подвесной элек­трический грузоподъемностью до 3,2 т; 14, 19 — вентиляционная; 15, 16, 17, 18 — комната бригад, старшего электромеханика, начальника района, дежурно­го персонала; 20 — кабинет по охране труда и тренажеров для обучения ремонт­ных бригад; 21,22 — комнаты электромеханика и обогрева и приема пищи

онным производится в местах, обеспечивающих беспрепятственный выезд восстановительных средств. Занятие железнодорожных подъездных путей вагонами не допускается.

Для оперативных переговоров персонала с энергодиспетчером и работниками других служб на дежурных пунктах имеется аппа­ратура селекторной энергодиспетчерской и телефонной связи. Для переговоров непосредственно с места производства работ служат переносные полевые телефоны, подключаемые к проводам линий энергодиспетчерской связи, аппараты перегонной связи, которые находятся в шкафах у сигналов автоблокировки, или радиостанции, которые имеются на автомотрисах (дрезинах) и автолетучках.

В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электро­энергию рекуперции) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на категории (приложение 12), в соответствии с кото­рыми устанавливаются численность персонала и уровень его оплаты.

Удельные затраты рабочей силы эксплуатационного штата на 100 км развернутой длины контактной сети составляют 11—14 чел., в том числе электромонтеров контактной сети 7—9 чел.

Численность персонала, осуществляющего техническое обслужи­вание и текущий ремонт контактной сети, зависит от объемов работ, срока службы устройств, объемов и скорости движения поездов, кли­матических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащен­ности транспортными средствами, диагностическими приборами и оборудованием и определяется исходя из Нормативов численности работников хозяйства электрификации и электроснабжения. Числен­ность персонала для капитального ремонта, обновления и реконст­рукции контактной сети, обеспечения работ по капитальному ремонту пути и других работ определяется по нормам времени трудовых зат­рат в зависимости от планируемых объемов работ.

Примерный штат района контактной сети с одной или двумя ремонтными бригадами:

Начальник района 1

Старший электромеханик 1

Электромеханик 1 - 2 Дежурный электромеханик (на станциях стыкования при

наличии поста маршрутно-релейной централизации) 4 - 5

Электромонтер разряда:

7-го и 6-го 1 - 2

5-го 2 - 3

4-го 3 - 4

3-го 3 - 4

Дежурный электромонтер 4-5 разряда (в районах с посто­янным

круглосуточным дежурным персоналом) 4 - 5

Дежурный машинист автомотрисы (водитель дрезины) 4—5

Водитель автолетучки 1

Уборщица 1

Итого: 26—34 чел.

В состав районов, где кроме контактной сети на перегонах и промежуточных станциях персонал обслуживает высоковольтные линии, питающие устройства автоблокировки и СЦБ, линии ПЭ, освещения и другие низковольтные линии, расположенные в пре­делах района, кроме того, входит электромеханик и группа элект­ромонтеров по их обслуживанию (3—5 чел.). ^

В районах контактной сети ведут и регулярно корректируют оперативно-техническую документацию (см. приложение 13).

Районы контактной сети имеют монтажно-восстановительную автомотрису или дрезину с изолирующей рабочей площадкой, же­лезнодорожную платформу и восстановительную автолетучку.

Монтажно-восстановителъные автомотрисы АДМ, АДМ-1 (рис. 12.3), АГВ (рис. 12.4), АРВ и другие машины и механизмы специального самоходного подвижного состава (ССПС) предназ­начены для выполнения монтажных, ремонтных и аварийно-вос­становительных работ на контактной сети. Технические характе­ристики автомотрис приведены в табл. 12.1 и 12.2.

Рис. 12.3. Автомотрисы дизельные монтажные восстановительные АДМ-1:

1 — переходная площадка; 2 — изолирующая рабочая площадка; 3 —

съемная люлька; 4 — грузоподъемный кран; 5 — кабина; 6 — выносная

опора (аутригер); 7 — дизель

Рис. 12.4. Монтажно-восстановительная автомотриса АГВ

Передвижение автомотрис АДМ со скоростью до 100 км/ч осуще­ствляется дизелем. Они имеют подъемную рабочую площадку с вы­сотой подъема до 7 м, изолированную от заземленных частей, что позволяет выполнять с нее работы на контактной сети под напря­жением. Кроме того, площадки снабжены ограждением в виде склад­ных перил. Управление площадкой дистанционное, угол ее поворо­та 210° с выносом консольной части от оси пути на расстояние 6,8 м. На кабине расположен стреловой кран грузоподъемностью до 3 т с вылетом стрелы до 8 м, который используется для установки опор контактной сети, погрузки и выгрузки материалов. На автомотрисе установлен генератор мощностью 50 кВт, напряжением 400 В. Каби­на автомотрисы рассчитана на перевозку 11 чел. Аварийно-восста­новительный запас материалов и деталей размещают в специальных ящиках на платформе автомотрисы и четырехосной или специаль­ной двухосной железнодорожной платформе. Автомотриса укомп­лектована радиостанцией для связи с энергодиспетчером, ДСП, ДНЦ прибором системы безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП.

На такой же базе создана грузовая автодрезина ДГКУ, предназна­ченная для выполнения маневровых и погрузочно-разгрузочных ра­бот краном грузоподъемностью до 3 т и перевозки грузов — до 6 т.

Рис. 12.5. Автомотриса с двумя кабинами АДМ-2: 1 — площадка монтажная; 2 — кабина; 3 — рама; 4 — привод тяговый; J — силовая установка; б — генератор; 7 — барабан для аварийного запаса; 8 — дополнительные опоры; 9 — система пневматическая; 10 — кран грузоподъемный; 11 — мон­тажные люльки; 12 — ящик для принадлежностей; 13 — верстак слесарный

Грузоподъемные краны с консольной горизонтальной стрелой имеют высоту подъема от уровня головки рельса 4 м с вылетом стрелы до 5,8 м.

Монтажно-восстановительная автомотриса АГВ оборудована ди­зелем и генератором мощностью 50 кВт; скорость автомотрисы до 80 км/ч. Рабочая изолирующая площадка с гидравлическим приво­дом механизма подъема имеет максимальную высоту подъема от го­ловки рельса 7,6 м и вылет от оси 4 м. Площадка поворачивается на 90° в обе стороны. Входят на рабочую площадку через две изолиро­ванные нейтральные площадки. Изоляция площадок рассчитана на напряжение до 35 кВ. Рабочая площадка и контактная сеть в ночное время освещаются установленными на площадке прожекторами.

На автомотрисе имеется кран грузоподъемностью 3 т со стре­лой с углом поворота 180°. Привод поворота и подъема стрелы также гидравлический. Краном автомотрисы можно устанавливать железобетонные опоры.

В последнее время дистанции электроснабжения укомплекто­вываются новой автоматизированной дизельной автомотрисой с Двумя кабинами управления АДМ-2 (рис. 12.5). Основные техни­ческие характеристики автомотрисы приведены в табл. 12.2.

Д ля подъезда к месту работ с поля служат автолетучки на базе автомашин повышенной проходимости. Они имеют два отсека:

передний — пассажирский на 7 чел. и задний — грузовой для перевозки 500 кг груза.

Для доставки бригад в условиях бездоро­жья (заболоченные участки, водные прегра­ды) применяют автолетучки-вездеходы, в том числе на гусеничном ходу.

Работы на контактной сети под напряже­нием без закрытия перегонов для движения по­ездов ведутся с изолирующих съемных вышек (рис. 12.6), имеющихся на дежурных пунктах, на станциях, раздельных пунктах и перегонах вблизи посадочных платформ. Они изготавли­ваются в двух исполнениях: для работ под на­пряжением на контактной сети постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ.

В изолирующей съемной вышке лестницы 2 и раскосы 3 изготовлены из сухого пропи­танного трансформаторным маслом дерева или из стеклопластика. Раму 1 изготавлива­ют из стальных труб. Лестницы и раскосы

Таблица 12.2