Глава 6. Составление монтажных планов контактной сети

6.1. Габариты и нормы расположения проводов и опор контактной сети

На электрифицированных железных дорогах постоянного и переменного тока расположение проводов контактной сети по отношению УГР и оси пути должно удовлетворять требованиям стандарта и Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации.

Минимальная высота подвески смонтированного контактно­го провода над УГР должна быть на перегонах и железнодорож­ных станциях 5,75 м, а на переездах 6,0 м. В исключительных слу­чаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения ОАО «РЖД», может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе. Мак­симальная высота подвески контактного провода не должна пре­вышать 6,8 м.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции высо­та подвески контактного провода должна быть на перегонах и же­лезнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движе­ния поездов (161—200 км/ч) — 6 или 6,25 м (определяется проектом). Уклон контактного провода при переходе от одной высоты подвески к другой не должен превышать значений, при­веденных в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Уклон контактного провода

Скорость движения, км/ч	Уклон контактного провода, не более
	основной	переходный
До 50 От 51 до 70 От 71 до 120 От 121 до 160 От 161 до 200	0,01 0,006 0,004 0,002 0,001	- - - 0,001 0,0005

Примечание. Уклон означает снижение или подъем контактного про­вода на длине 10 м: 0,01 — на 100 мм; 0,006 — на 60; 0,004 — на 40; 0,002 — на 20; 0,001 — на 10; 0,0005 — на 5 мм.

Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее од­ного пролета.

На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух проле­тах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как в искусственном сооружении.

Расстояние от нижней точки проводов питающих, усиливающих, отсасывающих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наиболь­шей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении, должны быть не менее приведенных в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Расстояния между проводами и уровнем головки рельса, поверхности земли

Наименование объектов пересечения или сближения	Наименьшее расстояние от проводов (кабелей), м
	ВЛ0,4кВ, отсасывающих, обратного тока, экранирующих, волновода, волоконно-оптической линии связи, группового заземления	ВЛ10(6)кВ, питающих и усиливающих линийЗкВ	ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и усиливающих линий 25 кВ
^____ 1	2	3	4
Поверхность земли: в населенной местности	6	7	7

Окончание таблицы 6.2

1	2	3	4
в ненаселенной местности и в пре­делах искусствен­ных сооружений	5	6	6
в труднодоступных местах	4	5	5
в недоступных местах	1	2,5	3
Головки рельсов неэлекгрифицирован-ногопуга	7,5	7,5	7,5
Поверхность автомо­бильной дороги	7	7	7
Несущий трос или верхний провод ВЛ, подвешенный на опо­рах контактной сети	2	2	2
Провод троллейбус­ных и трамвайных линий	1,5	3	3
Провод ВЛ при напряжении, кВ: 0,4 6—10 20—110 150—220 330—500	1 2 3 4 5	2 2 3 4 5	3 3 3 4 5
Настил пешеходных мостов (при устройст­ве над мостом предо­хранительного щита)	4	4,5	5
Поверхность пасса­жирских платформ (при двойном креп­лении проводов)	4,5	7	7
Крыши производ­ственных зданий	3	3	3
Здания (по горизонтали	1,5	2	4
Линии связи и радио (по горизонтали)	2	2	—
Кроны деревьев	1	2	3

Примечания:

1. Населенная местность — городская черта с перспекти­вой развития на 10 лет, курорты, поселки и пригородные зоны, зеленые зоны вокруг города и других населенных пунктов, а также территории садово-огородных участков.

2. Ненаселенная местность — земли, не отнесенные к населенной и труд­нодоступной местности.

3. Труднодоступные места — местность, недоступная для транспорта и

сельскохозяйственных машин.

4. Недоступные места — склоны гор, скалы, утесы.

5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности авто­мобильной дороги на переездах должно быть не менее 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли — 4 м.

Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фик­сирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

На контактной сети не должно быть сближений на расстояние ме­нее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.

Для полукомпенсированных подвесок расчетным положением кон­тактного провода является его беспровесное положение, для компен­сированных — положение контактного провода у опоры при средней расчетной температуре.

В полукомпенсированных цепных подвесках при изменении темпе­ратуры окружающего воздуха контактный провод в середине пролета перемещается по высоте, а в компенсированных при увеличении мас­сы подвески в результате образования гололеда на проводах может опускаться на высоту, соответствующую изменению стрелы провеса несущего троса. Во всех случаях высота расположения контактного провода не должна выходить за установленные нормами пределы.

Расстояния от оси пути до внутренней грани опор или их фунда­ментов на уровне УГР, называемые габаритами опор, принимают в соответствии с требованиями стандарта (рис. 6.1, а), в состав кото­рого входят габарит приближения строений, габарит подвижного и другие габариты.

Габаритом приближения строения называют предельное попереч­ное (перпендикулярное к оси пути) очертание, внутрь которого не дол­жны заходить части сооружений и устройств, т.е. габариты опор кон­тактной сети определяют с учетом выступающих частей их маркировки. Исключение составляют контактные провода с деталями крепления и фиксирующими устройствами (рис. 6.1, б). На двухпутных и многопут­ных участках опоры устанавливают с разных сторон напротив друг друга.

Рис. 6.1. Габариты: а — приближения строения С и С_ск (для скоростей движения до 160 и 161—200 км/ч); б — контуры габаритов для установки опор контактной сети: приближения строения (С, контур 1), подвижного состава (Т, контур 2) и погрузки груза (контур 3); 4 и 5 — боковая и верхняя зоны негабаритности

Габарит подвижного состава — это предельное поперечное, пер­пендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя нару­жу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвиж­ной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габарит погрузки груза — предельное поперечное очертание гру­за, погруженного на открытый подвижной состав. Грузы, выхо­дящие за пределы очертаний зон негабаритное™ или имеющие высоту более 5300 мм, относятся к сверхнегабаритным.

Условные обозначения к рис. 6.1:

________линия приближения пролетных строений мостов,

элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов и дру­гих сооружений, а также устройств, располагаемых на муждупутьях станций;

_______линия приближения всех вновь строящихся сооруже­ний и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена, в том числе: I-—II—III — для перегонов, а так­же путей на станциях, на которых не предусматривается техноло­гическая стоянка подвижного состава;

Iа—IЬ—IIа—-IIIа — для остальных путей станций.

Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без несущего троса;

___ _х ___линия приближения сооружений и устройств для пу­тей, электрификация которых исключена даже при электрифика­ции данного участка железнодорожной линии;

___ . ____с размером 3100 мм (габарит С) — линия приближе­ния зданий, сооружений, ранее установленных опор контактной сети и других устройств (кроме пролетных строений мостов, кон­структивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположен­ных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций;

то же с размером 3300 мм (габарит С_ск) — для вновь устанавливаемых и заменяемых опор контактной сети;

___ . . ___линия, выше которой на перегонах и в пределах по­лезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно Устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стре­лочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

____...___линия приближения фундаментов зданий и опор,

подземных кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инже­нерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сиг­нальных и трансляционных точек;

.............линия приближения конструктивных элементов тонне­лей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.

Таблица 6.3