2 Структура и содержание практических занятий

2.1 Практические занятия № 1 Составление проекта должностных инструкций специалистов автотранспорта и инструкций для инструктажа водителей по безопасности движения

Задание по практическим занятиям состоит из двух частей: составление проектов должностных инструкций специалистов автотранспорта и инструкции для проведения инструктажей водителей по БД.

Составление проекта должностной инструкции

Каждый студент выбирает вариант названия должности (приложение Б), по которой по форме и содержанию составляет проект должностной инструкции, которая состоит из четырех разделов:

- первый - общие положения;

- второй - должностные обязанности;

- третий - права;

- четвертый - ответственность.

В разделе «Общие положения» дается основное определение функции по должности. Указывается, кем назначается и освобождается от должности, с кем согласовывается или кем представляются на должность, а также непосредственная подчиненность.

В разделе «Должностные обязанности» излагаются функции, которыми должен заниматься по кругу обязанностей специалист автотранспорта. При написании этого раздела используется [3, 4, 24].

Квалификационные характеристики служат основой при разработке должностных инструкций исполнителей, закрепляют их обязанности, права и ответственность в целях правильного подбора, расстановки и использования кадров.

Раздел «Должностные обязанности» должен завершаться пунктом: «При выполнении обязанностей, изложенных в настоящей должностной инструкции, лично соблюдать меры охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности».

В разделах 3 и 4 устанавливаются права и ответственность должностных лиц на основании кодексов о труде, об административных правонарушениях и уголовной ответственности, исходя из специфических особенностей той или иной должности.

При выполнении задания используются лекционные материалы, литературные источники и типовые должностные инструкции.

Составление проекта инструкций для проведения инструктажей водителей по БД

По данному занятию каждый студент выбирает вариант названия содержания инструкции (приложение В). Используя [7, 28, 32], лекционный материал, литературные источники и типовые инструкции для инструктажа водительского состава по безопасности дорожного движения, студент составляет по форме и содержанию проект документа с указанием всех реквизитов по стандарту делопроизводства.

2.2 Практическое занятие № 2. Оценка результатов проведения проверки технического состояния транспортных средств

с использование средств диагностики (испытания автомобиля

на тормозную динамичность согласно ГОСТ Р 51709-2001)

Цель занятий - ознакомление с аппаратурой, применяемой при дорожных испытаниях автомобиля на тормозную динамичность. Определение эффективности работы тормозной системы автомобиля. Освоить методику обработки экспериментальных данных.

Оборудование и приборы: автомобиль, подготовленный к испытаниям на тормозную динамичность (транспортное средство должно находиться в технически исправном состоянии); мел для нанесения меток на дорожном покрытии; измерительная рулетка.

На сегодняшний день существует несколько способов проверки транспортных средств на соответствие ГОСТ 51709-2001:

-  в дорожных условиях;

- с использованием тормозных стендов.

Тормозной стенд - это блок роликов, на который поочередно каждой осью заезжает автомобиль. Принцип работы инерционного тормозного стенда заключается в принудительном вращении колес одной (диагностируемой) оси автомобиля опорными роликами и измерении сил, возникающих на их поверхности при торможении. Компьютер, к которому подключен тормозной стенд, рассчитывает удельную силу и степень равномерности тормозных сил, сравнивая результаты с нормативными значениями. При этом тормозной стенд дополнительно взвешивает каждую ось, тем самым позволяя рассчитать по фактическому весу тормозную силу. Одновременно измеряется усилие, оказываемое на педаль тормоза, и время срабатывания тормозной системы.

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

При этом измеряемые параметры должны удовлетворять нормативам, приведенным в таблицах 3, 4, 5.

Т а б л и ц а 3 – Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах

АТС	Категория АТС	Усилие на ор-гане управления , Н, не более	Удельная тормозная сила , не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	М	490	0,59
	М , М	686	0,51
Грузовые автомобили	N , N , N	686	0,51

Т а б л и ц а 4 – Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в соста-ве автопоезда)	Усилие на ор-гане управления , Н, не более	Тормозной путь АТС , м, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	М	490	14,7
	М , М	686	18,3
Легковые автомобили с прицепом	М	490	14,7
Грузовые автомобили	N , N , N	686	18,3
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)	N , N , N	686	19,5

Т а б л и ц а 5 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления , Н, не более	Установив-шееся замедление , м/с , не менее	Время срабатывания тормозной системы , с, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	М	490	5,8	0,6
	М , М	686	5,0	0,8 (1,0)
Легковые автомобили с прицепом	М	490	5,8	0,6
Грузовые автомобили	N , N , N	686	5,0	0,8 (1,0)
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)	N , N , N	686	5,0	0,9 (1,3)
Примечание - Значения в скобках - для АТС, изготовленных до 01.01.81.

Выполнение работы по практическим занятиям выполняется в три этапа.

Первый этап состоит в проведении дорожных испытаний на специально подготовленной для испытаний площадке. Площадка должна отвечать следующим требованиям. Она должна быть ровной, горизонтальной с коэффициентом продольного сцепления φ ≥ 0,7. Допускаются продольные уклоны не выше 0,5 %. Испытания проводятся при скорости ветра не более 3 м/с и при температуре окружающей среды от -5°С до + 30 °С. Непо­средственно перед испытаниями все агрегаты автомобиля (кроме тормозных) прогреваются. В первом этапе практической работы студенты, наблюдают за проведением заездов, замеряет длину тор­мозного пути автомобиля с разных скоростей (приложение Г). Выбирает из задания исходные данные.

Второй этап выполнения работы по практическим занятиям состоит в обработке информации по дорожным испытаниям.

Третий этап работы заключается в оформлении отчета по проделанной работе и сдача отчета преподавателю.

Порядок выполнения практических занятий:

1. Автомобиль, подготовленный к испытаниям на тормозную динамичность, разгоняется до заданной скорости, которая поддерживается водителем.

2. После движения с установленной скоростью в течение 5-7 с водитель начинает торможение. Необхо­димо определить длину тормозного пути автомобиля с разных скоростей движения.

3. Заезды с каждой скорости проводятся по два раза. Длина тормозного пути замеряется 20-метровой рулеткой .

4 .После замера тормозного пути меловая метка перечеркивается для предотвращения ложных ошибок.

5. Полученные результаты вычислений сводятся в таблицу 6

Т а б л и ц а 6 – Результаты вычисления тормозного пути

V, км/ч	jуст, м/с2	tр, с	tср, с	tн, с	tуст, с	Sост, м	Sт, м	Sю, м

У многих автомобилей достичь одновременной блокировки всех колес не удастся как по причинам конструктивного характера, так и вследствие ухудшения эффективности тормозной системы и шин в процессе экс­плуатации. Поэтому для приближения результатов расчета к фактическим данным в формулы вводят поправоч­ный коэффициент Кэ - коэффициент эффективности торможения. Примерные значения его для сухого асфальтобетонного или цементобетонного покрытия (φ = 0,7) даны в таблице 7.

Т а б л и ц а 7 – Коэффициенты эффективности торможения

Автомобили	Коэффициент эффективности торможения
	Без нагрузки	С полной нагрузкой
Легковые	1,1…1,5	1,15…1,2
Грузовые с максимальной массой до 10 т, автобусы длиной до 7,5 м	1,1…1,3	1,5…1,6
Грузовые с максимальной массой свыше 10 т, автобусы длиной более 7,5 м	1,4…1,6	1,6…1,8

При малом коэффициенте сцепления величина тормозных сил у любого автомобиля достаточна для дове­дения всех колес до скольжения. Поэтому при φ < 0,7 следует принимать К_э = 1 для автомобилей всех типов. Измерителями тормозной динамичности автомобиля являются замедление, время и путь торможения. Води­тель, заметив препятствие, оценивает дорожную обстановку, принимает решение о торможении, переносит ногу с педали подачи топлива на тормозную педаль. Время t_p, необходимое для этих действий, - время реакции водителя - обычно находится в пределах 0,3...2,5 с. Оно зависит от квалификации водителя, его возраста, степени утомления и других факторов. Время t_c (время запаздывания тормозной системы) необходимо для устра­нения зазоров в соединениях тормозного привода и перемещения всех его деталей. Это время, зависящее от конструкции и технического состояния тормозного привода, колеблется в среднем от 0,2...0,3 с (гидравличе­ский привод) до 0,6...0,8 с (пневматический привод). Время t_н (время нарастания замедления) обычно находится в пределах 0,4 ... 0,6 с.

Интервал времени t_уст (время, при котором замедление постоянно) можно рассчитать по следующей формуле:

, (1)

где V – скорость движения транспортного средства, км/ч;

К_э – коэффициент эффективности торможения;

g – ускорение свободного падения (9,8154 м/с²);

φ – коэффициент продольного сцепления.

С учетом коэффициента К_э формулы для замедления и остановочного пути приобретают следующий вид:

, (2)

(3)

где t_р – время реакции водителя, с;

t_с – время срабатывания системы, с;

t_н – время нарастания замедления, с.

После заполнения таблицы 5 студенту необходимо построить тормозную диаграмму автомобиля (рис. 1).

Пример расчета

Рассмотрим ситуацию, когда V=40 км/ч, S=48 м (табл. 8).

Для расчета приведем все значения к единым единицам измерения V=40 км/ч=11,11 м/с. t_р, t_с, t_н -принимаем в пределах, приведенных в разделе методических указаний по выполнению практических занятий.

.

Для составления тормозной диаграммы автомобиля используем полученное установившееся замедление и временной ряд в пределах установившегося времени замедления. Чем больше число рассматриваемых точек времени, тем точнее построение графика.

Рисунок 1 – Тормозная диаграмма автомобиля

Т а б л и ц а 8 – Результат расчета для составления тормозной диаграммы при V=40 км/ч, S=48 м.

V0, км/ч	Jуст, м/с2	tр, с	tс, с	tн, с	tуст, с	Sост, м	V, км/ч
40	4,89	1,5	0,3	0,5	0,5	28	31,2
40		1,5	0,3	0,5	1	34	22,4
40		1,5	0,3	0,5	1,5	39	13,59
40		1,5	0,3	0,5	2	45	4,79
		1,5	0,3	0,5	2,27	48	0

По результатам расчетов составим тормозную диаграмму автомобиля.

Тормозная диаграмма описывает изменение показателей скорости, ускорения (замедления), остановочного пути в зависимости от времени. При ее построении можно выделить три характерных участка.

На первом участке при изменении времени от 0 до t_р+t_с значение ускорения равно 0, значение скорости постоянно и равно скорости начального движения, пройденное расстояние равномерно увеличивается от 0 до S=V₀ · t_р.

На втором участке время изменяется в пределах от t_р+t_с до t_р+t_с+ t_н. Значение ускорения равномерно увеличивается от 0 до j_уст. Значение скорости понижается равномерно от начального значения скорости движения до V₁=V₀- 0,5·j_уст· t_н.

Значение пройденного расстояния в конце данного участка находится по формуле

S= V₀· (t_р+t_с) + V₀ t_н -(0,5 j_уст· t_н ²)/2. (4)

На третьем участке время изменяется в пределах от t_р+t_с+ t_н до t_р+t_с+ t_н + t_у замедление постоянное и равно j_уст, скорость меняется в пределах от V₁ до 0 и определяется по формуле

(5)

путем подстановки нескольких значений t_у. Пройденный путь находим по формуле

S = (tр + tс +0,5tн) V + V² / jуст. (6)

.

Результаты расчетов приведены в таблице 6 и на рисунке 2.

Контрольные вопросы

1. Каково значение тормозной системы для обеспечения безопасности движения и повышения средней скорости?

2. Назовите методы испытаний автомобиля на тормозную динамичность.

3. Какая аппаратура применяется при дорожных испытаниях автомобиля на тормозную динамичность?

4. Какие основные показатели тормозной динамичности автомобиля?

5. Каков примерный вид тормозной диаграммы автомобиля?

6. Дайте определение остановочного пути и его составляющих.

7. Какова методика дорожных испытаний автомобиля па тормозную динамичность?