- •Введение
- •1. Методика анализа и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия
- •1.1. Понятие, сущность и задачи экономического анализа
- •1.2. Принципы построения методики анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия
- •Способы анализа
- •1.3. Последовательность и особенности проведения анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта
- •1.4. Система показателей, используемых в анализе деятельности предприятий
- •Глава 2. Способы и приемы экономического анализа
- •2.1. Классификация методов экономического анализа
- •2.1.1. Традиционные способы анализа
- •2.1.2. Способы факторного анализа
- •Алгоритм расчета кольцевым способом
- •Способы применения методов факторного анализа
- •2.1.3. Стохастические связи в анализе финансово-хозяйственной деятельности
- •2.2. Методика функционально-стоимостного анализа
- •Анализ функций объекта
- •Схемы оценки идей
- •Глава 3. Содержание комплесного анализа и диагностики финансово-хозяйственной деятельности предприятия (железнодорожного транспорта)
- •3.1. Трендовый анализ обобщающих показателей
- •Динамика обобщающих показателей
- •3.2. Анализ организационно-технического уровня предприятия
- •3.3. Анализ объема и качества выполнения работ
- •Анализ оборота вагона
- •Изменение оборота, среднесуточного пробега и производительности грузового вагона
- •Анализ среднего веса поезда брутто
- •Анализ среднесуточного пробега локомотива
- •Анализ среднесуточной производительности локомотива в грузовом движении
- •3.4. Анализ использования основных фондов
- •3.4.1. Анализ наличия, движения, состояния и структуры основных фондов
- •Анализ возрастного состава транспортных средств
- •3.4.2. Анализ эффективности использования основных фондов
- •Анализ изменения фондоотдачи в условно-натуральном выражении
- •Анализ изменения фондоотдачи в денежном выражении
- •3.4.3. Анализ использования транспортных средств
- •3.5. Анализ эффективности использования оборотных средств
- •3.6. Анализ кадрового потенциала
- •3.6.1. Анализ обеспеченности компании трудовыми ресурсами
- •Обеспеченность трудовыми ресурсами
- •3.6.2. Анализ производительности труда
- •3.6.3. Анализ фонда заработной платы
- •Данные для анализа фонда заработной платы
- •Анализ фонда заработной платы
- •Показатели эффективности использования фонда оплаты труда
- •3.7. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
- •Анализ эксплуатационных расходов по элементам затрат
- •Структура переменных расходов филиала оао «ржд» (железной дороги)
- •Анализ эксплуатационных расходов железной дороги
- •Оценка влияния на расходы отдельных факторов
- •3.8. Анализ финансовых показателей работы компании
- •3.8.1. Анализ доходов компании
- •Анализ структуры доходов
- •Факторный анализ доходов транспортной компании
- •Расчет влияния основных факторов на среднюю доходную ставку в местном сообщении и на связанный с ее изменением финансовый результат по грузовым перевозкам
- •3.8.2. Анализ прибыли компании
- •Анализ состава, динамики и выполнения плана балансовой прибыли за отчетный период
- •Анализ прибыли от перевозок
- •Данные для анализа влияния факторов на изменение прибыли от перевозок
- •Анализ использования прибыли
- •Исходные данные для факторного анализа прибыли от перевозок в системе директ-костинг
- •3.8.3. Анализ рентабельности компании
- •Исходная информация для анализа рентабельности продукции
- •Расчет изменение рентабельности продукции в зависимости от факторов
- •Анализ уровня рентабельности
- •3.8.4. Анализ финансового состояния компании
- •Методы проведения анализа финансового состояния
- •Оценка оборотных активов по степени риска
- •Определение собственного оборотного капитала
- •Показатели, характеризующие финансовую устойчивость предприятия
- •Показатели ликвидности, характеризующие платежеспособность предприятия
- •3.9.Обобщающая оценка уровня эффективности работы транспортной компании
- •Исходные данные для анализа эффективности работы транспортной компании
- •Глава 4. Методика принятия управленческих решений на основе маржинального анализа
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия (железнодорожного транспорта)
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
2.2. Методика функционально-стоимостного анализа
Теоретические разработки по снижению издержек и их практическое воплощение становятся важнейшим направлением интенсификации, так как именно в уровне издержек, в темпах их сокращения наиболее полно и объективно отражаются результаты работы по повышению эффективности производства, одним из путей которого является поиск резервов снижения издержек. Решение поставленных задач по снижению издержек, в том числе и за счет уменьшения доли непроизводительных затрат, возможно с помощью внедрения в систему управления затратами предприятий функционально-стоимостного анализа (ФСА).
ФСА первоначально разрабатывался как метод поиска резервов сокращения затрат на производство.
Обычно последовательность поиска резервов сокращения затрат или снижения себестоимости складывается из следующих этапов:
1) группировка фактических сумм затрат по определенным статьям и элементам;
2) сравнение этих сумм с запланированными или нормативными; полученные таким образом положительные отклонения считают резервами.
Такой подход на практике дает определенные положительные результаты. Однако он серьезно ограничен статичностью самого продукта и технологии его производства.
ФСА основывается на том, что каждый продукт, объект и т. д. производится, существует для того, чтобы удовлетворять определенные потребности (выполнять определенные функции). Для создания этих функций в продукте или товаре нужно затрачивать определенное количество живого и овеществленного труда.
При анализе функций можно выделить:
– основные, ради которых создавался объект;
– вспомогательные, которые выполняют вспомогательную роль, без них невозможно осуществить главные целевые функции;
– лишние (могут быть и вредные (излучение ТВ)).
Однако в любом случае для создания этих функций были затрачены какие-то средства. Тогда очевидным становится вывод о том, что если функции не нужны, то и затраты на их создание лишние.
Поэтому ФСА все затраты подразделяет:
1) на функционально-необходимые для выполнения объектом его функционального назначения;
2) на излишние, порожденные неправильным выбором или несовершенством конструкторских решений.
Далее необходимо отметить, что каждая из функций может выполняться разными способами. Очевидно, что разные способы осуществления функции достигаются разными технологическими и техническими путями и требуют разных объемов затрат. Следовательно, выбирая тот или иной способ осуществления функции, мы заранее закладываем и определенную минимальную сумму затрат на ее выполнение. Следовательно, заменив существующий способ выполнения функции более дешевым, мы тем самым уменьшим стоимость изделия.
Таким образом, ФСА представляет собой эффективный способ выявления резервов сокращения затрат, который основывается на поиске более дешевых способов выполнения главных функций (путем организационных, технических, технологических и других изменений производства) при одновременном исключении лишних функций.
Конечной целью ФСА является поиск наиболее экономичных с точки зрения потребителя и производителя вариантов того или иного практического решения. Для достижения этой цели с помощью анализа должны решаться следующие задачи:
1) общая характеристика объекта исследования;
2) детализация объекта на функции;
3) группировка выделенных функций на главные, вспомогательные и ненужные;
4) определение и группировка затрат соответственно выделенным функциям;
5) исчисление суммы затрат на изготовление изделия при исключении лишних функций и использовании других технических и технологических решений;
6) разработка предложений по технологическому и организационному усовершенствованию производства.
Объектами ФСА могут быть как отдельные объекты, так и технологические процессы.
С целью обеспечения наибольшей отдачи от выполнения работ по ФСА необходимо соблюдать ряд основных правил при проведении аналитического исследования. Среди наиболее важных можно выделить следующие:
1. Принцип ранней диагностики. Сущность его заключатся в том, что величина выявленных резервов зависит от того, на каком этапе стадии жизненного цикла изделия проводится ФСА: предпроизводственной, производственной, эксплуатации, утилизации.
2. Принцип приоритета. В первую очередь ФСА должны подвергаться изделия и процессы на стадии конструкторской разработки и те, которые будут производится в больших масштабах.
3. Принцип оптимальной детализации. На практике анализ выполняют в два этапа:
– деление объекта на крупные части (отдельные узлы, технологические операции и т. д.);
– выполнение ФСА каждого из выделенных более мелких объектов.
4. Принцип последовательности. При ФСА необходимо пользоваться логической схемой детализации – от общего к частному (объект – узел – функция).
5. Принцип выделения ведущего звена (ликвидация узких мест). Почти всегда при анализе выясняется, что в изделии или технологическом процессе существует какая-то часть, которая требует больших затрат на обеспечение жизнеспособности этого объекта или сдерживает получение эффекта от его функционирования.
Все этапы ФСА взаимосвязаны и состоят из нескольких отдельных работ (рис. 2.3).
Подготовительный этап. На данном этапе выбирается объект будущего исследования, создается временная исследовательская группа из специалистов разного направления для более полного охвата всех инженерно-экономических и технических особенностей объекта. На этом этапе разрабатывается подробный календарный план выполнения исследования, оформляются все нормативные документы, связанные с проведением ФСА.
Информационный этап. На данном этапе производятся сбор, изучение и обобщение разнообразных данных об исследуемом объекте. Полученная информация должна отражать условия производства, реализации и потребления изделия, новейшие достижения в отраслях науки и техники, удерживать всю без исключения экономическую информацию. Данный этап часто называют фундаментальным этапом ФСА, так как от полноты и достоверности полученных сведений зависит успех последующей работы.
При функциональном описании систем используется функциональная модель. Функциональная модель – это логико-графическое изображение состава и взаимосвязей функций объекта. Строится такая модель путем формулировки функций и установления порядка их подчинения (см. рис. 2.4).
составление и оформление необходимой документации для внедрения результатов исследования;
оценка экономической эффективности внедрения;
подготовка отчета о выполненной работе.
Рис. 2.3. Этапы ФСА
Рис. 2.4. Примерная схема построения функциональной модели
Снижение издержек производства происходит посредством изменения стоимости функций объекта, способов его изготовления. Поэтому в ФСА функция определяет стоимость объекта.
Аналитический этап. Основным назначением аналитического этапа является определение наиболее важных идей и вариантов решений для совершенствования исследуемого объекта исходя из анализа его функций и затрат на их осуществление.
Для анализа функций можно использовать метод балльного сопо-ставления затрат и значимости функций. Для определения значимости (относительной важности) функций выполняют оценочные процедуры, которые осуществляются с помощью метода экспертных оценок (все данные заносятся в таблицу 2.3). Сравнив функции по затратам, определяются критические функции, которые необходимо совершенствовать.
Таблица 2.3
