6. Расчет пролетных строений

Прогоны рассчитываются как разрезные балки с пролетом м (расстояние между осями насадок). Определение расчетных усилий в прогонах производится с учетом особенностей конструкции пролетного строения в виде простых пакетов.

Нормативная постоянная нагрузки на 1 п.м. длины прогона от собственного веса деревянных конструкций пролетного строения, включая элементы проезжей части и тротуаров:

где V = 11.97 м³ - объем деревянных конструкций пролетного строения;

l = 6.0 м – полная длина пролетного строения;

n = 4 – количество прогонов в поперечном сечении;

- удельный вес древесины

Нормативная постоянная нагрузки на 1 п.м. длины прогона от веса дорожного покрытия:

где t = 0.06 м – средняя толщина дорожного покрытия;

B = 7.0 м – ширина моста;

Коэффициенты надежности по нагрузке принимаются: для собственного веса деревянных конструкций ; для веса дорожного покрытия .

Нормативная временная вертикальная нагрузка для автодорожного деревянного моста общего пользования на дорогах IУ и У категорий задается от автотранспортных средств в виде полос АК (К=8).

При расчетах прогонов на прочность рассмотрим случай установки нагрузки АК в пределах проезжей части без учета полос безопасности. Нагрузку с одной полосы движения принимают с коэффициентом S1 = 1.0; при одновременном загружении моста несколькими полосами нагрузку от тележек принимают с коэффициентом

S1 = 1.0, а распределенную нагрузку ν со второй и последующих полос с коэффициентом S1 = 0.6.

Доля временной нагрузки, приходящаяся на наиболее нагруженный прогон, определяется коэффициентом поперечной установки (КПУ).

Способы определения КПУ различны для разных конструкций пролетных строений.

Для определения наибольших значений усилий, возникающих в прогонах от временной нагрузки АК, последнюю надо поставить в наиболее невыгодное положение поперек моста.

При сосредоточенных прогонах наибольшая нагрузка приходится на средние прогоны моста. КПУ определяют по способу «рычага». На рис.1 показан пример невыгодной установки временной нагрузки АК: одно из колес нагрузки АК установлено над максимальной ординатой линии влияния поперечного распределения. В этом случае КПУ для третьего прогона равны: