ФГБОУ ВПО ПГУПС

Кафедра «Мосты»

Курсовой проект «Деревянный мост»

Выполнил студент Проверила:

Группы МТ-902М-В Швецова С. А.

Гришин И. Н.

Санкт-Петербург

2014

Содержание

1. Введение…………………………………………………………………………………………….стр.3

2. Краткие сведения о системах деревянных мостов…………………………..стр.4

3. Общая компоновка моста и разработка вариантов…………………………стр.5

3.1 Разработка варианта моста №1……………………………………………….стр.6-8

3.2 Разработка варианта моста №2……………………………………………….стр.9-10

4. Технико-экономическое сравнение вариантов

4.1 Расчет экономики варианта моста №1……………………………………стр.11-12

4.2 Расчет экономики варианта моста №2……………………………………стр.13-15

4.3 Сравнение основных показателей вариантов………………………..стр.16

5. Расчет проезжей части

5.1 Расчет дорожного покрытия…………………………………………………..стр.17-18

6. Расчет пролетных строений……………………………………………………………..стр.19-22

7. Расчет опор……………………………………………………………………………………….стр.23

7.1 Проверка насадки на смятие………………………………………………….стр.24

7.2 Проверка стойки опоры на сжатие…………………………………………стр.25

8. Проверка устойчивости опоры поперек моста……………………………….стр.26-29

9. Список литературы………………………………………………………………………….стр.30

1.Введение

Метод вариантного проектирования, при котором выбор того или иного решения производится на основании технико-экономического сравнения вариантов, широко используется в проектной практике. Применение его при проектировании мостов предписывается нормативными документами (СНиП и др.). Этот метод заключается в целенаправленной последовательной разработке вариантов решения с критическим анализом каждого очередного варианта. Цель анализа – выявить достоинства и недостатки варианта и найти пути, позволяющие избавиться от недостатков, сохранить и по возможности развить положительные стороны решения. Путем постепенного совершенствования обычно приходят не к одному, а к нескольким существенно различным, но конкурентоспособным вариантам. На основании детального технико-экономического сравнения этих вариантов и выбирается окончательное решение.

То, что при проектировании моста можно получить не одно лучшее, а несколько конкурентоспособных решений, объективно обусловлено противоречивостью требований, которые предъявляются к сооружению, отсутствием единого критерия оценки. Например, трудно одновременно обеспечить требуемые по условиям судоходства большие пролеты моста с высоким подмостовым габаритом и малую высоту насыпей на подходах, что важно, например, для городских мостов. Повышенные архитектурные требования часто вступают в противоречие с условием минимума затрат. Более дешевый мост может оказаться менее долговечным. Выбор окончательного решения может стать, как писал академик Г.П. Передерий, «трудным волевым шагом».

2.Краткие сведения о системах деревянных мостов

Конструкции деревянных мостов в значительной степени зависят от особенностей дерева как природного строительного материала. При проектировании необходимо учитывать сортамент лесоматериалов. Стандартная длина бревен, брусьев равна 6.5 м, что определяется условиями перевозки по железной дороге. Могут быть получены также бревна длиной 9.0 м, но по специальному заказу. Получить более длинный лесоматериал очень сложно. Однако при строительстве в районах Сибири и северных районах европейской части России можно рассчитывать на получение длинномерных лесоматериалов путем собственных заготовок. Наибольшие диаметры бревен обычно составляют 28...30 см. Получение бревен большего диаметра (до 36 см) сопряжено со значительными трудностями. Соответственно ограничены размеры брусьев и других пиломатериалов.

Из условий перевозки конструкций заводского изготовления по железной дороге габаритные размеры их не должны превосходить по ширине 3.25 м,

по высоте 3.6 м.