Особенности пневматической схемы электропоездов эд4м
На электропоездах ЭД4М с № 046 в пневматическую схему внесен ряд дополнительных изменений (по сравнению с ранее описанной пневматической схемой электропоездов ЭТ2М, ЭР2Т и ЭД2Т):
на каждом вагоне установлен один ПР объемом 170 л (вместо двух ПР объемом по 78 л каждый);
наполнение ПР происходит непосредственно из ПМ без снижения давления редуктором № 348. На головных и прицепных вагонах редуктор отсутствует, а на моторных вагонах ПР напрямую подсоединен к ПМ (редуктор уменьшает давление только в цепях управления аппаратами);
разобщительные краны для отключения тормоза одной из тележек установлены на магистрали между РД и ТЦ (на электропоездах ЭТ2М, ЭР2Т и ЭД2Т устанавливались на магистрали между ПР и РД);
установлен разобщительный кран на магистраль после ГР (на электропоездах ЭТ2М, ЭР2Т и ЭД2Т кран не устанавливался);
на прицепном вагоне установлен манометр ТЦ;
установлен разобщительный кран, позволяющий отключить РгД;
к стеклоочистителям не подводится воздух (установлены электрические).
Согласно требованиям завода-изготовителя, электропоезд ЭД4М необходимо эксплуатировать при зарядном давлении в ТМ 0,47 ± 0,01 МПа, на которое должен быть отрегулирован редуктор КрМ. При этом максимальное давление в ТЦ не должно превышать 0,34 ± 0,02 МПа.
На электропоезде применили дискретные устройства избыточного скольжения (ДУКС) для автоматического обнаружения боксования и юза колесных пар. ДУКС выдает сигналы в систему управления тяговыми двигателями или на сбрасывающие электропневматические клапаны для прекращения юза или боксования. Таким образом, при пуске и торможении контролируется нормальное вращение каждой колесной пары.
Сбрасывающий электропневматический клапан установлен на трубопроводе между ТЦ и РД. В момент возникновения юза ТЦ данной тележки сообщаются с атмосферным отверстием клапана, и колесная пара расклиниваются. После прекращения юза, когда вращение колесной пары нормализуется, атмосферное отверстие клапана закрывается. Клапан соединяет ТЦ с РД, которое находится в заторможенном состоянии, и восстанавливает давление в ТЦ.
Пневматическая схема электропоездов ЭД4М (с № 046) представлена на рисунке 2.2. На пневматической схеме использованы следующие обозначения:
1 – концевой кран; 2 – соединительный рукав; 5 – свисток; 6 – клапан; 7, 9, 33 – разобщительный кран; 8 – тифон; 10 – устройство пневматическое (УПН-8) (срывной клапан); 11 – ЭПК; 12 – фильтр; 13 – пробка; 14(1) – УР (20 л); 14(2) – ЗР (20 л) («мешок»); 15 – манометр УР/ТМ; 16 – КрМ № 395.000.5; 17 – манометр ПМ/ТЦ; 18 – РгД; 19 – редуктор цепей управления; 20 – манометр ТЦ; 21 – манометр цепей управления; 22 – манометр ТЦ; 23 – форсунка песочницы; 24 – бункер песочницы; 25 – клапан пневматический; 26 – электропневматический вентиль; 27 –цилиндр дверной; 28 – регулировочный вентиль; 29 – вентиль включающий; 30 – сбрасывающий клапан; 31 – ТЦ; 32 – РВШ; 34 – рукав; 35 – АВТ; 36 – СОТ; 37 – ЭВР № 305-001; 38 – ВР № 292-001 (242-1); 39 – ПР (170 л); 40 – ЗР (16 л) (ложный ТЦ); 41 – ЗР (55 л); 42 – клапан выпускной; 43, 65 – обратный клапан; 44, 68 – трехходовой кран; 45 – РД № 404; 46 – разобщительный кран; 47 – АВУ; 48, 58, 64 – водоспускной кран; 50 – тройник; 51 – манометр ЗР (20 л); 52 – стоп-кран; 53 – ниппель; 54 – ГР (170 л); 55 – клапан предохранительный; 56 – обратный клапан; 57 – маслоотделитель; 59 – электрокомпрессор; 60 – рукав; 61 – фильтр; 62 – электродвигатель; 63 – компрессор; 66 – рукав; 67 – клапан токоприемника; 69 – рукав токоприемника.
Рисунок 2.2 – Пневматическая схема электропоездов ЭД4М (с № 046)