Принципиальные схемы различных типов тормозов
Прямодействующий неавтоматический (рисунок 1.8).
Рисунок 1.8 – Схема прямодействующего неавтоматического тормоза
Такой тормоз применяется на локомотивах (кран вспомогательного тормоза № 254 и № 215).
Воздух нагнетается компрессором в ГР, откуда по ПМ поступает к крану. Каждому положению ручки крана соответствует определенный процесс:
торможение – ПМ сообщается с ТМ, и воздух поступает в ТЦ, перемещая поршень со штоком, вследствие чего приходит в движение ТРП, прижимая ТК к поверхности катания колеса;
перекрыша – ТМ разобщается с ПМ, давление воздуха в ТЦ остается без изменения;
отпуск – ТМ и ТЦ сообщаются с атмосферой через кран.
Непрямодействующий автоматический (рисунок 1.9).
Рисунок 1.9 – Схема непрямодействующего автоматического тормоза
На каждой единице подвижного состава между ТМ и ТЦ установлен ВР и ЗР. По этой схеме оборудованы все пассажирские вагоны, электропоезда, дизель-поезда и дизель-электропоезда с ВР № 292-001 и № 242-1.
Зарядка – ручку КрМ ставят в отпускное положение, при котором воздух из ГР по ПМ через КрМ поступает в ТМ и далее через ВР в ЗР. При этом ТЦ через ВР сообщен с атмосферой.
Торможение – ручку КрМ переводят в тормозное положение, ПМ отключается, а ТМ через КрМ сообщается с атмосферой. При понижении давления в магистрали ВР приходит в действие, разобщает ТЦ с атмосферой и сообщает его с ЗР. Под действием сжатого воздуха поршень ТЦ со штоком перемещаются, вследствие чего приходит в движение ТРП, прижимая ТК к поверхности катания колеса.
Отпуск – ручку КрМ ставят в отпускное положение. ПМ сообщается с ТМ, вследствие чего давление в ней повышается и ВР сообщает ТЦ с атмосферой, а магистраль – с ЗР.
Прямодействующий автоматический (рисунок 1.10).
Рисунок 1.10 – Схема прямодействующего автоматического тормоза
Этот тормоз состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с ВР № 483-000. Утечки из ЗР и ТЦ пополняются автоматически в режиме перекрыши.
Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от непрямодействующего заключается в устройстве ВР. При торможении, а также в процессе ступенчатого отпуска ВР через обратный клапан пополняет утечки воздуха в ЗР и ТЦ непосредственно из магистрали.
Электропневматический тормоз (рисунок 1.11).
Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется энергия сжатого воздуха.
Рисунок 1.11 – Схема электропневматического тормоза.
ЭПТ прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки ТМ применяется на пассажирских поездах, электропоездах, дизель-поездах и дизель-электропоездах.
Зарядка ЗР происходит через ВР из ТМ. Оба вентиля при этом обесточены.
При торможении контроллер КрМ замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей. Происходит наполнение ТЦ из ЗР через клапан. Давление в ТМ краном не понижается, однако, он имеет положение, при котором может происходить и разрядка ТМ в атмосферу.
При отпуске тормоза в контроллере КрМ размыкаются контакты, катушки вентилей обесточиваются, и воздух из ТЦ выпускается в атмосферу.
ЭПТ обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасность движения и управляемость тормозами.