4. Агрегат компрессорный винтовой акв-0,65

Агрегат предназначен для наполнения сжатым воздухом основной пневматической тормозной магистрали электропоездов.

Режим работы агрегата – повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) до 50 %.

Основные технические показатели приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 – Технические показатели агрегата компрессорного винтового

АКВ-0,65

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
Начальное давление	МПа	0,1
Максимальное давление нагнетания конечное, избыточное	МПа	1,0 ± 0,05
Объемная производительность, приведенная к начальным условиям	м3/мин	0,65 ± 7 %
Число оборотов вала винтового блока	мин-1	2895
Потребляемая мощность агрегата, не более	кВт	6,0
Потребляемая мощность для подогрева масла, не более	кВт	1,0
Температура воздуха на выходе, не более	ºС	90
Потребление воздуха на охлаждение, не более	м3/ч	2000
Удельный расход масла, не более	мг/ м3	5
Уровень звукового давления в зоне на расстоянии 1 м от агрегата, не более	дБА	78
Габаритные размеры агрегата, не более длина ширина высота	мм	1165 700 650
Масса агрегата, нетто, не более	кг	380

Полный заправочный объём масла для агрегата составляет 6 л.

Для заправки системы смазки и охлаждения агрегата рекомендуется использовать, не смешивая, марки синтетических компрессорных масел (или аналогичные по требованиям и качеству), указанные в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Марки рекомендуемых масел

Фирма-изготовитель масла	Наименование и марка компрессорного масла
MOBIL	RARUS SHC 1025
SHELL	CORENA РАО Oils 46; CORENA PAO Fluids 46
ESSO	KOMPRESSOR OIL RS 46
CASTROL	AIRCOL SR 46

ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается смешивание масел разных марок и происхождения.

Конструкция АКВ-0,65.

Агрегат компрессорный представляет собой стационарный одноступенчатый винтовой компрессор с впрыском масла и воздушным охлаждением.

Агрегат устанавливается под днищем головных и прицепных вагонов электропоездов. Общий вид, габаритные, присоединительные и установочные размеры агрегата показаны на рисунке 3.5.

Агрегат содержит следующие основные узлы и детали: электродвигатель 1 с вентилятором 25 на втором конце вала; теплообменник 2; винтовой блок 4, встроенный в маслобак 5; упругую муфту 19, соединяющую валы; кожух привода 3, жестко соединяющий двигатель с винтовым блоком; фильтр воздушный 8; клапан всасывающий 21; фильтр-маслоотделитель тонкой очистки 10, встроенный в маслобак; фильтр масляный 9; термостат 23; клапан минимального давления 20; подогреватель (блоки ТЭН) 13 масла, встроенный в маслобак; датчик-реле температуры воздушно-масляной смеси 11 на выходе винтового блока; датчик-реле температуры масла 12 в маслобаке; шкаф 17 с электроаппаратурой и устройствами защиты; коробка соединительная 7 с разъемами для кабелей сети; защитный шумопоглащающий корпус 18.

В стальном литом корпусе винтового блока расположены: винтовые роторы, смонтированные в специальном подшипниковом узле, пропускные каналы для воздуха и масла, присоединительные отверстия и фланцы. Блок винтовой приводится в движение электродвигателем при помощи упругой муфты. Масло впрыскивается для смазки и уплотнения роторов, а также для поглощения тепла агрегата.

Рисунок 3.5 – Общий вид агрегата компрессорного винтового АКВ-0,65

Функциональная схема агрегата представлена на рисунке 3.6.

Схема воздушного потока.

Воздух всасывается через воздушный фильтр 1 и открытый клапан всасывающий 2 в полость вращающихся винтов блока винтового 16 и сжимается. Поток сжатого воздуха и масла поступает в воздушно-масляный резервуар (маслобак) 9. Масло, как более тяжелая фракция, соприкасаясь со стенками маслобака, устремляется вниз и таким образом происходит предварительное отделение воздуха от масла. Далее сжатый воздух проходит фильтр-маслоотделитель тонкой очистки (сепаратор) 8, клапан минимального давления 5, выходной штуцер агрегата и через соединительный рукав поступает в пневмомагистраль электропоезда.

Рисунок 3.6 – Функциональная схема агрегата АКВ-0,65

Клапан всасывающий 2 пропускает атмосферный воздух в камеру сжатия и предотвращает выброс сжатого воздуха и масла наружу в момент остановки агрегата, при любом давлении подачи сжатого воздуха.

Клапан минимального давления 5, установленный на линии нагнетания, обеспечивает мгновенный рост давления в маслобаке до уровня минимального давления, необходимого для системы смазки винтового блока. Одновременно он выполняет функцию обратного клапана.

Система смазки.

В маслобаке 9 из масловоздушной смеси, направляемой на стенки резервуара, предварительно удаляется большая часть масла. Остатки масла удаляются фильтром-маслоотделителем тонкой очистки 8 и возвращаются в систему смазки.

Нижняя часть маслобака 9 служит маслосборником, резервуаром для масла системы смазки.

Давление воздуха заставляет масло течь из маслосборника через теплообменник 11 и фильтр масляный 13 в блок винтовой 16. Система смазки оснащена термостатом 10. Когда температура масла опускается ниже 71 ºC, термостатический клапан перекрывает поступление масла из теплообменника. Давление воздуха заставляет масло течь из маслобака 9 через масляный фильтр 13 в блок винтовой 16. Термостатический клапан начинает открывать путь потоку масла в теплообменник 11, когда температура масла повышается до вышеуказанного значения.

Для работы при низких температурах (ниже минус 25 ºC) предусмотрен подогреватель (блок ТЭН) 4 для нагрева масла в маслобаке.

Система охлаждения.

Система охлаждения – это двухсекционный комбинированный теплообменник 11, состоящий из маслоохладителя и воздухоохладителя. Поток охлаждающего воздуха формируется осевым вентилятором, смонтированном на втором конце вала электродвигателя 12. Охлаждающий воздух нагнетается вентилятором внутрь корпуса агрегата и проталкивается через теплообменник, охлаждая его и электродвигатель.

Работа системы разгрузка/нагрузка:

1. Разгрузка.

Если потребление воздуха меньше производительности агрегата, давление в воздушной сети повышается. Когда давление в сети достигает давления разгрузки, по сигналу реле давления в кабине машиниста происходит выключение контактора в электрошкафу вагона, агрегат выключается – происходит режим разгрузки:

• плунжер клапана всасывающего 2 перемещается вверх и закрывает воздухозаборное отверстие;

• с электромагнитного клапана снимается напряжение, он открывается и через него стравливается воздух из маслобака 9;

• выходной воздушный поток прекращается. Давление в маслобаке падает до атмосферного. Агрегат выключен и находится в режиме ожидания.

2. Нагрузка.

Когда в связи с потреблением воздуха давление в сети падает до давления нагрузки, по сигналу реле давления агрегат включается и переходит в режим нагрузки:

• под действием всасываемого воздуха плунжер клапана всасывающего 2 перемещается вниз и открывает воздухозаборное отверстие;

• на электромагнитный клапан разгрузки подается напряжение. Плунжер электромагнитного клапана, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и закрывает отверстие для стравливания воздуха;

• возобновляется подача сжатого воздуха, и агрегат работает в режиме нагрузки.

Датчики-реле температуры:

• Датчик-реле температуры 14 предназначен для контроля температуры воздушно-масляной смеси на выходе блока винтового. При достижении аварийного значения температуры смеси выше 110 ºC датчик-реле отключает электропривод агрегата, при снижении температуры до 105 ºC включает электропривод.

• Датчик-реле температуры 15 предназначен для контроля минимальной температуры масла в маслобаке с целью обеспечения легкого пуска агрегата и исключения выпадения конденсата влаги в масло при низких температурах. Если температура масла ниже минус 25 ºC, датчик-реле блокирует включение электропривода и включает подогреватель (блок ТЭН) 4 прогрева масла. После нагрева масла до температуры выше минус 25 ºC происходит выключение подогревателя и включение электропривода агрегата.

Периодичность и объем работ по каждому виду технического обслуживания изложены в таблице 6.

Техническое обслуживание ТО-1.

Наружный осмотр агрегата проводится с целью выявления возможных дефектов, вызванных механическими повреждениями. Проверяется целостность корпуса, наличие панелей обшивки, плотность прилегания их к корпусу. Проверяется целостность питающего кабеля и его изоляции, состояние рукава, соединяющего выходной штуцер агрегата с напорной магистралью.

Проверка уровня масла проводится через дверцу смотровой панели (см. рисунок 3.5).

Уровень масла контролируется визуально (рисунок 3.7). Максимальный уровень масла – нижний срез заливной горловины, минимальный – середина смотрового окна. Если уровень ниже – долейте масло.

Рисунок 3.7 – Контроль уровня масла

Проверка надежности крепления агрегата к вагону проводится с целью выявления возможного самопроизвольного ослабления резьбовых соединений крепления, а также их механических повреждений (разрыва болтов).

Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 – Возможные неисправности и способы их устранения

Состояние (неисправности)	Возможные причины неисправности	Способы устранения
1	2	3
Агрегат не включается	Отсутствует напряжение питания.	Проверить цепь питания
	Нарушено чередование фаз	Поменять местами два питающих провода в электрошкафу поезда или клеммной коробке агрегата
	Отсутствует фаза питающего напряжения, перегорел предохранитель цепи управления.	Проверить, в случае необходимости заменить предохранитель.
	Срабатывание защиты от короткого замыкания.	Включить автоматический выключатель.
	Срабатывание защиты от перегрузки электродвигателя привода агрегата	Проверить: - исправность электродвигателя, теплового реле; - температуру воздуха в отсеке электроаппаратуры
	Превышение температуры винтовой группы (плюс 110 С)	Проверить уровень масла, фильтры, работу термостата, загрязненность теплообменника.
	Отказ датчика-реле температуры	-Проверить, при необходимости заменить

Продолжение таблицы 3.8

1	2	3
Срабатывание защиты из-за аварийной температуры масла (отключение агрегата)	Низкий уровень масла	Проверить, при необходимости долить.
	Недостаточное количество охлаждающего воздуха	Продуть (промыть) входной и выходной сетчатые фильтры.
	Засорен комбинированный теплообменник	Очистить теплообменник.
	Не работает термостатический клапан	Очистить гнездо клапана и латунную втулку, проверить работу. При необходимости заменить клапан.
Давление в системе ниже нормы	Утечка воздуха в соединениях агрегата или пневмомагистрали.	Проверить, устранить.
	Утечка воздуха в предохранительном клапане	Заменить клапан
	Впускной клапан блока всасывающего полностью не открывается.	Проверить работу клапана.
	Засорен патрон воздушного фильтра.	Заменить патрон.
	Засорен фильтр-маслоотделитель.	Заменить.
Повышенный расход масла (унос масла в пневмомагистраль)	Высокий уровень масла.	Слить излишки масла до необходимого уровня.
	Неисправен обратный клапан визуализатора возврата масла после фильтра-маслоотдели-теля.	Проверить, при необходимости заменить визуализатор возврата масла.
	Поврежден (загрязнен) фильтр-маслоотделитель.	Проверить, при необходимости заменить.
	Высокая температура масла	см. пункт 2.

Продолжение таблицы 3.8

1	2	3
	Залито масло не рекомендуемой марки, вызывающее повышенное пенообразование.	Заменить масло.
Агрегат запускается с трудом	Несоответствие параметров масла по причине старения.	Осуществить замену масла, фильтра масляного, фильтра-маслоотделителя.
Нет забора воздуха через воздушный фильтр	Засорен воздушный фильтр	Заменить или очистить.
Присутствие масла на агрегате	Утечки в штуцерах.	Проверить уплотнения, подтянуть.
Предохранительный клапан агрегата сбрасывает воздух.	Предохранительный клапан неисправен	Заменить.
	Загрязнен фильтр-маслоотделитель.	Заменить.
Срабатывает предохранительный клапан. Давление выше Рмах.	Неисправен клапан всасывающий.	Проверить работу клапана, при необходимости заменить.