Билет 1

Требования к трубопроводам и концевым рукавам, порядок их испытания.

Тормозная и питательная магистрали имеют внутренний диаметр 34.3мм и выполняются из оцинкованных усиленных газовых труб.Трубы питательной и тормозной магистралей локомотивов после сварки и ремонта опресовываются водой под давлением 25кгс/см2 затем продуваются сжатым воздухом.После очистки и ремонта трубы проверяют их проходимость (при помощи стального шарика диаметром 20мм).Концевые краны гуз.вагонов на ТМ устанавливают с поворотом на 60%.Это улучшает условия работы при движ.поезда по кривым участкам пути.Указанная мера обеспечивает возможность автоматического расцепления соединительных рукавов на сортировочных горках.

Скомплектованные новые рукава проверяют на прочность давлением 12кгс/см2 с выдержкой 2мин.при этом просачивание воды и надрыв не допускается.Проверяют на герметичность давлением 6…7кгс/см2 с выдержкой под давлением в водяной ванне в течении 3мин.при этом пропуск воздуха недопускается.Рукава с протертыми местами,трещинами ,надрывами до оголения текстильного слоя имеющие внутренние отслоения со сроком службы более 6лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми.На герметичность рукава проверяются давлением воздуха 8кгс/см2с выдержкой в водяной ванне 3мин.После ремонта и испытания на рукава устанавливают металл.бирки с указанием даты,пункта комплектования или ремонта испытания рукава.

Работа КМ395 при 5,5а, 6 положениях ручки.

5 полож. Понижение Р. в ТМ регулировочным темпом.Торможение может быть ступенчатым начиная с первой ступени при которой давление в УР понижается на 0.5-0.7 при последующих ступенях давление ещё понижается на 0.3-1.0 но желательно использовать не более трёх ступеней с общим понижением в УР на 1.5-1.7Давление в ТМ должно быть не ниже 3.7 дальнейшее понижение считается истощимость тормоза.Может производится полное служебное с понижением давления по УР на 1.5-1.7 за один приём используется при сокращении тормозного пути с подачей песка и использованием крана №254.При постановки ручки в 5 полож. УР-2.3-Ат; Кам.урав.порш.-1.8-2.3-Ат.Давление ТМ уравнительный поршень поднимается открывая выпускной клапан ТМ-Вып.клап.-Ат. 5а полож.Используется в длинносоставных грузовых поездах для снижения разрыва поезда .Принцып работы при 5а анологичен 5 положению но отверстие для сообщения УР с Ат.(0.75мм.) УР-0.75-Ат.; Кам.урав.порш.-1.8-0.75-Ат. Торможение длиносоставного поезда выполняется в следующем порядке в начале понижается давление на 0.5-0.7 5положением за время 3-4сек.и переводится в 5а с понижением давления поУР ещё на 0.3-0.5 за время 4-7сек.Можно использовать 5а в поездах нормальной длины.В пассажирском совпадает с 5э.

Сокращенное опробование тормозов поезда с записью на ленте

Из депо

1Проверка проходимости блокировки и крана машиниста замеряю падение в гр с 6 до5,0 не больше 12 сек.пом маш открыл концевой на тм компрессора и 2 дизеля стоят.

2Поездное давление

3Темп экстренной разрядки с 5 до 1 не больше 3 сек.

4Блокировка перекрыта,254 в 6ом плотность торм цилиндров утечка не больше 02 за 1мин

5При перекрытом комбинированном наполнение Ур до5 за 30,40 сек

6 Наполнение тм до 5 не более 4 сек.открываю комбинированный

7 Плотность притирки золотника утечка не более 0,1 за 3 мин

8Чувствительность уравнительного поршня к перемещению в уравнительном снизил на 02 в тм упало тоже на 02

9В тм снижаю на 05,06 пом маш проверяет выход штоков,самопроизвольного отпуска нет 1 мин

10 Завышение давления после разрядки на 1,5 кг см за 40 сек не больше 0,3 кг см дальше не допускаеться завышения

11Завышение до 6,5 первым положением

12 Ликвидация сверх зарядки с6,0 до 5,8.80-100 в пас-м ,100-120 в грузовом

13Поездное давление

Билет 2

Устройство и разновидности ТЦ

ТЦ-обеспечивает передачу усилия на систему рычагов и через них на колодки.

В соответствии с диаметром ТЦ подбирают ЗР так чтобы при экстренном торм.довл. в ТЦ было максимальным. Конструктивно имеют литую чугунную цилиндрическую часть, литые чугун. поршни,крышки,стальной штампованный шток, возвратную пружину на 150-200Ат.уплотнительные резиновые кольцо и фетровое смазочное. Манжеты и фильтры защищая от попадания пыли при возврате поршня.

ТЦ могут быть;

ТЦ-8дюймом-ЗР-38литров

10дюймов-ЗР-55литр.2тэ10в

14дюймов-ЗР-78литр.вагоны 4х осные

16дюймов-ЗР-125литр.вагоны 6-8 осные

Диаметр подбирается от допустимого нажатия на колесо, учитывая передаточное число рычажной системы.

Обеспечение поезда тормозами, расчет тормозов.

Все единицы подвиж.сост. при формировании поезда должны быть с вкл.торм.,а пас.позда с испр.ЭПТ.Запр.ставить в пас.поезда груз.ваг.А в грузовые поезда пас.не более 2х с откл.торм.Если более 2х ваг. то тормоза на них должны быть вкл. С устоновкой «Д»(длинно сост). И упр.торм.ведется по требованию пас.поездов.Не ставятся с откл.торм.пасажир.ваг.в хвост поезда с откл. торм.Откл.торм.груз. вагонов при неисправности или спец.ваг,разрешается откл.не более 8ми осей в одной группе но так чтобы было обеспеч.торм. нажатие 33т на 100т веса.Перед последними 2мя ваг.разрешается откл.4ре оси,посл.два ваг.должны быть с вкл.торм.если пришлось откл.с неисправным торм.одного из двух последних вагонов то разрешается следовать до ближ.ст.где произвести перестановку ваг.Скоросной режим уст.приказом «N».

Треб.торм.нажатие;33\100-груз.груж.без учета лок.

55\100-порож.груз.,рефреж.

60\100-пас.с учетом лок.

80\100-скоростные с лок.При наличии К колодок компенсируются не достающие еденици;100%-3 ед.75% -2 ед.,50%-1 ед,За каждую не достающую ед.-2км\ч.

Записи на кассете регистрации

Тоже самое что ленте

Билет 3

Устройство рычажной передачи вагонов, регулировка, размеры.

Передает усилие от штока ТЦ на тормозные колодки, повышая усилие на величину коэффиц. рыч. передачи. Им наз. отношение суммы сил нажатий всех колодок к усилию по штоку. , где - усилие по штоку.( Диамерт цил. =25см. Коэф для рыч. пер. для лок. с двухсторон наж. Колодок = от 3 до 7 тонн.С односторонним наж. – груз. вагоны – от 5 до 10 т. Коэфф показывает во сколько раз нажат. колодок больше усилия по штоку и во сколько раз выход штока при торм. больше чем перемещен. колодок. Коэфф, определяет соотношение плеч рычагов. Требования к рыч. пер.: Прижатие всех кол. с одним усилием. Зазор колесо и колодка – 8 – 10 мм. При заторможенном состоянии положение вертикальных рычагов должно быть симметрично Выход штока ТЦ – 160 – 230.По толщине колод. 10мм – композиц+сетчат каркас. 14 - композиц+Ме спинка. 15Чугун. Боковое сползание колод. Не более мм.При износе колодки на 1мм выход штока увеличивается на 8-10мм,требуя регулировки.Тормозная тяга на гр. Ваг. Имеет не менее 6 предохранителей и 2-3 отверствия, для уменьшения вых. штока при износе колодок. На гр. Ваг. ручник на все К.П.

Контрольная проверка тормозов

Проводится по заявке машиниста, ДНЦ собир. Комиссию(из лок. службы, вагонной+ревизор):

а)Низкая эффективн. действ. торм.(10с-пасс; 20с.-гр. до 350 ос; 30с.-длинносост.) б)Из-за самопроиз. сраб торм. (В пути более 2 раз) в) Заклин. К.П. у вагонов или Юз. г)Разрыв поезда.

Проводится в 3 этапа:

1.Проверяется все тормозное оборуд. состава( колодки трещины на них, полож. Валиков, концевые краны – откр. Полож. ВР по грузу. Авторежимы. Плотность ТМ.

2.Вып. полная проба. + Р. В ТЦ на вагонах с Юзом(На задней крышке ТЦ отв. Р на 0,3 выше зарядного) Если не было регистрации на ленте, то Р. Повыш до 6,5, после ликвид. сверх., произвести полн.служ. (1,5-1,7) Р. В ТЦ не более 4,5.(+замер выхода шт.ТЦ, до 180 мм – норма, 180–230 – нажатие 70%. Более – не принимают)Проверка может повторяться 2 – 3 раза. Самопроизвольно отпуска не должно быть в теч. 5 мин. – на гр. равнинных реж., 10 мин. – на груз. горных реж. Проверяется отсутств самопроиз. Отп. После 2 мин., добавляется 2я ступень торм. С пониж Р. по УР на 0,3 – пров.Отсутст. дутья по ВР.

3. Провер. плотность торм. обор. лок.:

а)Плотность ТМ. б)Пределы Р. в ГР.в) Проходимость через № 367.г)Работа крана № 394 при всех полож.(перезарядка(1),ликвид(2), поддерж. давл(2), Р. в (3 полож) ТМ и УР одинаково 0,2 в 1 мин. При (4) плотность в УР – завышение доп. 0,3 за 40с. Торм(5) на 1,5-1,7 по УР.Врем наполн УР с 0 до 5,0 за 30-40с. ТМ – 3-4с. Темп. Торм. 0,1/1с-полн.служ. 1,0/1с-экстр.

Если ничего,то комиссия с поездом, проверка торм. в пути ступень(0,5-0,7) скор 40-60 км/ч. Ничего- экстр с 60 км/ч, сверяют путь при тормож. и фактич. томозн. наж. При выявлении неиспр. – переформирование. По завершению – акт в 3 экземплярах. Контр. пров. ЭПТ:На ст.:ЭПТ→Пневмо. В пути: Пневмо→ЭПТ.

Основные узлы скоростемера

Показывает. Регистрирует. Контролирует.

Крышка. Блок электронных реле: «Ж» сигнал, проезд шлейфов САУТ, «КЖ», «К», РБ + вкл. системы безопасности. Лентопротяжный механизм: 1)вал с иголками, 2)Первая рейка(«Ж»,САУТ) 3)Рейка часовых наколов (обр.). 4)Рейка времени в мин и скор. км/ч. 5)Рейка «КЖ» и «К», Р.в ТМ и з.х. 6) рейка РБ и питания систем безопасности. В корпусе: мех. Скорости 150/220. Часовой механизм(24 часа). Счетчик км. Рукоятка завода часов. Индикатор Р. воздуха в ТМ(на 6 или 8 Ат). Приводной вал на передний и задний ход. Электр. разъём лок. сигнализации. Электр. разъём САУТ. Сзади скор. механизм контроля за скор. по сигналам лок. свет.

Билет 4

Устройство ЭВР 305,неисправности в пути, действия бригады.

ЭВР-305 состоит из четырех основных частей:

- рабочая камера

- электрическая часть с корпусом

- плевмлотическое реле с корпусом

- переключательный клапан.

Из неисправностей ЭВР наиболее часто –пробой диода, в результате торм начинается постановкой ручки км395 в 3 или 4 положение –нужно включить ЭВР

 При отпущенных ЭПТ дутье воздуха из под крышки.

Причина: пропуск клапана ВТ.

Действие: перейти на автотормоза или при возможности отключить тормоз вагона, если он не хвостовой.

2) В тормозном положении дутье воздуха из-под крышки.

Причина: пропуск клапана ВО.

Действие: перейти на автотормоза или при возможности отключить тормоза вагона, если он не хвостовой.

3) В положении перекрыша происходит наполнение ТЦ.

Причина: пробой селенового вентиля.

Действие: как в пункте 1.

4) После торможения ЭПТ тормоз отдельного вагона не отпускает.

Действие: отпустить тормоз, выкрутить пробку из ТЦ и далее как в пункте 1.

Работа КВТ 254 при управлении ручкой и принудительном отпуске

Торможение было №394.

Отпуск №254 – 1 полож.(нажатие на буфер)можно ступенями.

Воздух из камеры 0,3 л. И камеры между поршнями отверствием 0,8 и клапан буфера выходит в Ат.

Переключательный поршень поднимается вверх из-за быстрого падения Р. Над ним и удерживается в верхнем положении до полного отпуска КМ №394. Р в ТЦ нижний поршень поднимается, открывая вып. кл. и воздух из ТЦ через вып. кл. выходит в Ат.

0,3;Камера между порш.;отв. 0,8;кл. буф.;Ат.

ТЦ; вып. кл. ; Ат.

Полное опробование тормозов поезда с записью на ленте

Из депо

1Проверка проходимости блокировки и крана машиниста замеряю падение в гр с 6 до5,0 не больше 12 сек.пом маш открыл концевой на тм компрессора и 2 дизеля стоят.

2Поездное давление

3Темп экстренной разрядки с 5 до 1 не больше 3 сек.

4Блокировка перекрыта,254 в 6ом плотность торм цилиндров утечка не больше 02 за 1мин

5При перекрытом комбинированном наполнение Ур до5 за 30,40 сек

6 Наполнение тм до 5 не более 4 сек.открываю комбинированный

7 Плотность притирки золотника утечка не более 0,1 за 3 мин

8Чувствительность уравнительного поршня к перемещению в уравнительном снизил на 02 в тм упало тоже на 02

9В тм снижаю на 05,06 пом маш проверяет выход штоков,самопроизвольного отпуска нет 1 мин

10 Завышение давления после разрядки на 1,5 кг см за 40 сек не больше 0,3 кг см дальше не допускаеться завышения

11Завышение до 6,5 первым положением

12 Ликвидация сверх зарядки с6,0 до 5,8.80-100 в пас-м ,100-120 в грузовом

13Поездное давление

Проверка исправности торозов с отцепкой от состава

1Поездное давление

2Продувка тм

3Ручка крана в 4ом нажал на рб свистит 7,8сек

4Автостопное торожение

5В тм осталось 1,5-2 кг см

6Автостоп дует 30 сек

7Плотность уравнительного поршня ключ автостопа ставлю горизонтально давление в тм востонавливаеться до поездного или на 0,1 меньше

8 Завышение давления до 6,5

9Ликвидация сверх зарядки 80-100,100-120 сек,за 6,0-58

10 Поездное давление

Проверка тормозов на станции без отцепки

1Поездное давление

2 Завышение до6,5

3Ликвидация сверх зарядки.Лампа тм не вспыхивает

4 Поездное положение

Полное опробывание торозов

1Продувка тм открытие торм кранов

2Поездное давление

3Магистраль вагонов не заряжана,давление на тепловозе снижаю на1,5 кг см

4Магистраль заряжана давление завышаю 0,6-0,7 магистраль не заряжана 1,0-1,2 выше поездного

5Проходимость тм на последнем вагоне открыт концевой кран на пульте горит лампа тм

6Перетормаживаю вагонник с хвоста замеряет время отпуска 2х последних вагонов

7Плотность тм с вагонником,хвостовой вагонник замеряет давление в тм

8Проверка эпт на торожение и отпуск

9 Проверка пневматических на торожение и отпуск

10Заполнение ву-45

Сокращенное опробывание

1Поездное давление

2Продувка пом прицепка к составу

3Целостность торм магистрали

4 Перетормаживание

5 Отпуск тормозов и замер времени отпуска хвоста

6 Плотность тм и замер давления в хвосте

7 Проверка Эпт на торможение и отпуск у 2хпосл вагонов

8Проверка пневматических тормозов на торможение и отпуск у 2х посл вагонов

9Отпуск тормозов 2-м положением (при полном1м)

10Поездное давление и заполненение ву-45

Отцепка от состава

1Поездное давление

2Остановочное торможение

3Торможение с разрядкой 1,5 кгсм для удержания состава

4Отцепка от состава отпуск тормозов лок

Билет 5

Работа ВР 292 при зарядке и отпуске

Служит:для заполнения ТЦ из ЗР при торм. и сообщения ТЦ с Ат при отпуске и заполнении ЗР.

Ручку №395 в 1 или 2:повыш. Р. ТМ, при этом магистр. порш. перм. влево до упора в золотниковую втулку обеспечивая:а)Возд. Из ТМ, через фильтр, в магистр. камеру, 3 отв. по1,25, далее отв.2мм(в пояске поршня), в золотниковую камеру и в ЗР.б)ТЦ через переключ. пробку в Гл. золотник и в Ат.в) Р. в ТМ поднимается, ускорительный порш. на 3,5 мм.И возд. Из ТМ, отверствием 0,8 заполняет камеру ускорительного поршня, переключательная пробка и Гл. золотник.г) КДР, Гл. и отсекательный золотник в Ат.

ВР№292 обеспечивает выравнивание наполнения ЗР по длине состава, в голове Р. в ТМ наростает быстро, магистральный поршень занимает крайнее левое полож. и время заполнения ЗР определяется отв. 2мм в пояске поршня. В хвостовой части Р. в ТМ нарост. Медленно поршень останавливается при упоре хвостовиком в левый буфер.В результате паралельн. Отв. 2мм. Открывается зазор между пояском поршня и золотн. Втулкой – величина зазора меняется в зависимости от длины поезда автоматически. И наполнение ЗР сохраняет время в хвостовой части ограничивает тремя отв. по 1,25.

Проверка КМ 395 при приемке локомотива с записью на ленте

Из депо:

1)Проверка проходимости блокировки и КМ394. Замеряю падение давл. в ГР с 6 до 5АТ падение не более 12 сек. при выключ. КТ6. Помошник открыл концев. кран.

2)Поездное давление.

3)Темп экстренной разрядки с 5 до 1 АТ не более 3 сек.4)Блокировка перекрыта, кВт 254 в 6 полож. Замер. Плотность ТЦ утечка не более 0,2АТ за 1мин. 5)При перекрытом комбинир. кране, наполнение УР до 5АТ за 30-40 сек.

6)наполнение ТМ до 5АТ не более 4 сек. Открываю кобинир. Кран.

7)Плотность пртирки золотника, утечка не более 0.1АТ за 3 мин.

8)Чувствительность УР поршня к перемещению. В УР снизил на 0.2АТ, в ТМ упало на 0.2АТ.

9)В ТМ снижаю на 0.5-0.6АТ. Помошник проверяет выход штоков ТЦ. Нет ли самопроизв. отпуска. в течении 1 мин.

10)Завыш. давл. после разрядки на 1.5 АТ, за счет охлаждения и нагрева воздуха за 40 сек. не более 0.3АТ. Далее давление не растет, а если растет то неисправен.

11)Завышаем давление до 6.5АТ (1 положением КМ394).

12)Ликвидация сверхзаряд. давл. с 6.0 до 5.8 АТ (80-100 в пасс.) и (100-120 в груз)сек.

13) поездное положение.

Проверка КМ394 с отцепкой от состава.