Инжектор Пток-Змейка

Для начала, разберемся вместе, что такое инжектор или карбюратор и поговорим о его роли в транспортном устройстве.

Основные свойства инжектора и карбюратора:

Служит для смешения топлива и воздуха в разрешенных пропорциях: 1 топливо:13-17 воздух и дозированно-регулируемого впуска полученной смеси в камеру сгорания.

Смешение топлива и воздуха.

Если смешивать в пропорции 1:13 мы получаем большую взрывную силу и соответственно больший приток мощности, но одновременно с этим мы получаем и больший нагрев.

При смешении 1:16,5 получаем очень бедную смесь и малую мощность, а так же выделение веществ, которые ведут к разрушению камеры сгорания.

В разных устройствах, различны и принципы дозирования полученной смеси для камеры сгорания.

В карбюраторах мы получаем простоту устройства и его надежность, а так же повышенную сложность в настройке и эксплуатации.

В инжекторах мы получаем точное количество подачу смеси, повышенный КПД двигателя и одновременно повышенную цену на приборы.

Инжектор Пток-Змейка

Способ работы инжектора: При нажатии кнопки старта идет подпитка эл. моторчика и подается воздух через трубки в инжектор. В инжекторе механизм автокрышки при подачи воздуха поднимает крышку в топливном отсеке и топливо поступает в смеситель. В смесителе топливо попадет на сетку из алмазных нитей, где через сетку выдувается в камеру сгорания в настроенных соотношениях. После первого старта двигателя начинает работу электрогенератор (если его нет, то провода вешаются на искру) и моторчик подпитывается постоянно. При выключении моторчик останавливается, воздух выходит из трубки и крышка опускается под давлением топлива и блокирует камеру смешения.

Установка инжектора: Инжектор крепится болтами к впускному раструбу двигателя (если в наличии насосик и вакуумное отверстие: Затыкается дырка вакуумного насосика, снимается вакуумный насосик),если же 600-1000кубовый двигатель, то инжектор с раструбом под модель мотоцикла. Сверху на инжектор крепится топливный шланг, к заслонке инжектора подсоединяется тросик газа. На двигатель или низ бензобака или перекладину, крепится воздушный нагнетатель. К нему подсоединяется трос воздушной заслонки. От нагнетателя один двойной шланг идет в боковую трубку автокрышки. Оставшиеся в трубки камеры смешения. Подключается клейма к проводу свечи зажигания (клейма за прибором) и две к электрогенератору (если нет, все 3 вешаются на искру).

Настройка инжектора: Достаются таблицы настройки: просматриваются данные относительно кубатуры вашего двигателя. Общая заслонка подачи топлива на инжекторе и винт минимальной подачи воздуха вкручивается на нужное количество делений. После этого вставляется стопорные штифты и сгибаются. Пробуете завести при слегка подтянутой ручке газа. Устанавливаете ручку на минимальные обороты двигателя. Если обороты ниже нормы вкручиваете винт минимальных оборотов до стандартных для вашего мотоцикла. Если мот не заводится, проверьте правильность клейм воздушного нагнетателя (крутится ли пропеллер в нем при кнопке-старте) и только после этого поищите точную кубатуру вашего двигателя в документах (производители обычно указывают точный размер, а вот торговцы нет).

Отличие инжектора Пток-Змейка от инжекторов и карбюраторов производителей Китая и Японии.

Изобретенный мной инжектор представляет из себя: смесь технологий инжектора и карбюратора, и воздушного фильтра.

Смесь проходя через инжектор насыщается воздухом и поступает в зону превращения в газообразное состояние, где одновременно происходит и распределение по впуску количества топлива в камеру сгорания.

+ Разбитие происходит на меньшие частицы, чем даже в инжекторах Японии. Это улучшает качество взрыва в камере сгорания.

+ Конструкция геометрии инжектора и настроек регуляторов (винт воздуха, топлива, минимальных оборотов) делает их статичными, что позволяет даже при агрессивной езде, не беспокоиться о расстройстве смешения смеси.

+ Так как подача идет прямотоком, то не требуется вакуумный насосик, который забирает 10% мощности двигателя.

+ Регуляция минимальных оборотов производится одним винтом. Что позволяет при расстройстве клапанов двигателя, увеличить количество минимальной подачи смеси, не меняя ее соотношение (например: 1:13).

+ Настройка качества смеси (топливо : воздух) производится всего один раз. После настройки, не требуется постоянная регулировка, как это обстоит с карбюраторами.

+ Размер и вес инжектора. Размер инжектора: 1,4см*1,4см L=6 см. Размер воздушного нагнетателя: 6,4см*6,4см L=8см. Вес не превышает 400 грамм (примерно, пока не рассчитывал общий вес). Это позволяет конструкторам внести новые дополнения в технологии мотоциклов, а так же уменьшает общий вес мотоцикла.

- встроенный электродвигатель. Надежность изоляции электродвигателя 10-15 лет. Соответственно можно дать гарантию на приборы и их качество, на двигатель гарантия устанавливается после тестов электросхемы.