1.6 Розрахунок необхідної кількості автобусів

Потреба в автобусах для міжнародних перевезень установлюється виходячи з наявного попиту на перевезення з урахуванням короткострокового прогнозу його зміни.

Необхідна кількість автобусів для міжнародних перевезень пасажирів визначається за формулою:

, (1.6)

де - загальне число відправлень автобусів за період часу ; приймаємо по розрахунковій місткості автобуса;

- середній час, затрачуваний на оборот транспортного засобу, з поверненням у початковий пункт, діб;

- тривалість календарного періоду, діб; приймаємо 7 діб.

Час обороту автобуса при роботі на регулярному маршруті визначаємо за формулою:

, (1.7)

де - тривалість руху автобуса на маршруті за оборот, год.;

- час простоїв автобуса за оборот на проміжних пунктах (терміналах) та на кордонах держав, год.;

- час простоїв автобуса за оборот на початковому та на кінцевому пунктах маршруту, год.;

- час простоїв автобуса за оборот, пов’язаних з часом на відпочинок водіїв, год.; визначається від моменту прибуття автобуса в пункт призначення до моменту відправлення автобуса у зворотний рейс.

Необхідне середнє облікове число автобусів розраховуємо за формулою:

, (1.8)

де - коефіцієнт випуску автобусів на лінію; = 0,8.

1.7 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автобусів при виконанні міжнародних автомобільних пасажирських перевезень

Для роботи обраного автобуса необхідно визначити техніко-експлуатаційні показники роботи на лінії:

• час в наряді;

• виконувана транспортна робота;

• загальний пробіг автобуса;

• середньодобовий пробіг автобуса;

• кількість автомобілє-годин в роботі;

• кількість автомобілє-годин в русі;

• кількість автомобілє-днів у роботі;

• технічна й експлуатаційна швидкість;

• коефіцієнт часу в наряді.

Середньодобовий пробіг визначається за формулою:

, (1.9)

де - автомобіле-дні роботи при виконанні заданого маршруту, діб; визначається виходячи із тривалості рейсу в прямому й зворотному напрямках;

- загальний пробіг автобуса на маршруті, км.

Для міжнародного сполучення визначення й часу знаходження в наряді має ряд особливостей, коли тривалість перебування в рейсі становить кілька діб. визначається числом днів знаходження у відрядженні від дня виходу на лінію до дня повернення в гараж за винятком цілодобових простоїв, викликаних будь-якою причиною.

Тривалість перебування в наряді розраховується за часом знаходження на лінії з моменту виїзду до моменту повернення в гараж за винятком перерв на обід, відпочинок водія й цілодобових простоїв.

Середня тривалість перебування водіїв в наряді визначається за формулою:

, (1.10)

де - автомобіле-години роботи без обліку часу обідніх перерв, на відпочинок, заправки й обслуговування автобуса, год.

Це значення визначається за розкладом руху автобусів на заданому маршруті в прямому й зворотному напрямках.

Коефіцієнт часу в наряді розраховується за формулою:

. (1.11)

Транспортна робота (у пасажиро-кілометрах) на маршруті розраховується за формулою:

, (1.12)

де - тижневий обсяг перевезень пасажирів, чол. Розраховуємо для напрямку з найбільшим обсягом перевезень (прямий або зворотний);

- середній пробіг автобуса в одному напрямку, км. У розрахунках приймаємо, що середній пробіг автобуса дорівнює довжині маршруту: = .

Технічна й експлуатаційна швидкості автобусів розраховуються за формулами:

; (1.13)

, (1.14)

де - час руху по перегонах, год.;

- витрати часу на здійснення пасажирообміну на проміжних зупинних пунктах, год.;

- міжрейсовий відстій на кінцевих пунктах (без обліку часу на обід водія), год.