24

Самостійна робота № 1 Організація міжнародних перевезень пасажирів у регулярному автомобільному сполученні

При виконанні завдання необхідно розробити такі питання.

1. Скласти схему міжнародного маршруту перевезення пасажирів на заданій регулярній автобусній лінії.

2. Розрахувати значення пасажиропотоків у прямому й зворотному напрямках.

3. Розробити розклад руху автобусів.

4. Розробити графік роботи водіїв.

5. Визначити вимоги, які надаються міжнародними конвенціями й угодами до рухомого складу міжнародних регулярних автомобільних перевезень пасажирів.

6. Вибрати автобус для перевезення на підставі мінімальних витрат на паливо при здійсненні міжнародного рейсу.

7. Розрахувати необхідну кількість автобусів для організації перевезення пасажирів.

8. Розрахувати техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів на міжнародному маршруті перевезення пасажирів

Вихідними даними для виконання завдання є:

• пункти відправлення, транзиту й призначення (табл. А. 1 додатку А);

• річний обсяг відправлення пасажирів у прямому й зворотному напрямках (табл. А.2 додатку А).

Методичні вказівки до виконання завдання

1.1 Складання схеми міжнародного маршруту

Міжнародні маршрути організують й експлуатують відповідно до міжнародних конвенцій і договорів.

Вихідним при розробці маршруту є вибір міст, через які буде проходити міжнародний маршрут. Даний вибір обумовлений наявністю попиту на перевезення, при якому буде забезпечене прийнятне по економічним міркуванням наповнення автобуса пасажирами в прямому й зворотному рейсах.

При відсутності загального державного кордону з відповідною країною, маршрут проходить транзитом по території одного або декількох держав. У цьому випадку можливі два варіанти організації руху:

1. Із зупинками й здійсненням пасажирообміну на транзитних територіях.

2. Без здійснення пасажирообміну на проміжних пунктах, тобто перевезення при «закритих дверях».

При складанні схеми міжнародного маршруту перевезення пасажирів необхідно враховувати наступне:

• міжнародне перевезення пасажирів автобусами в регулярному сполученні повинно проходити по автомобільних дорогах загального користування, відкритими для міжнародного сполучення й задовольняючими вимоги безпеки руху;

• зупинки на регулярних маршрутах повинні бути передбачені на пасажирських терміналах;

• схеми маршрутів необхідно складати не менш, ніж для двох альтернативних шляхів проїзду від початкового до кінцевого пункту. У якості критеріїв при розробці маршрутів приймаємо мінімальний час руху та найменшу відстань перевезення.

При виборі доріг, по яких буде проходити маршрут, можливо застосування різних підходів (найкоротший, з найменшим часом на рух, без використання платних доріг). Однак, при перевезеннях пасажирів повинні обов’язково враховуватися обставини, які й можуть бути вирішальними:

• кращі дорожні умови й відповідно більш висока безпека під час перевезень;

• наявність на дорогах необхідних пасажирських терміналів;

• проїзд через термінали пунктів з найбільшим пасажирообміном;

• наявність прикордонних переходів, на яких є можливість у необхідні моменти часу здійснювати пропуск пасажирського транспортного засобу з пасажирами.

При виконанні завдання необхідно скласти два альтернативних маршрути для міжнародного перевезення пасажирів з урахуванням наведених критеріїв вибору й привести схеми складених маршрутів.

На схемі автобусного маршруту необхідно зобразити наступне:

• кінцеві (початково-кінцеві) пункти маршруту, які є визначальними при формуванні маршруту;

• проміжні населені пункти;

• пункти перетину кордону;

• номера доріг, по яких прокладений маршрут;

• місця зупинок автобусів для харчування пасажирів, відпочинку, тощо;

• довжина ділянок доріг за видами умов руху.

Необхідно вказати держави, по території яких проходить маршрут, та умови руху по них (допустимі швидкості руху, обмеження ввезення палива без сплати мита, наявність платних доріг, дорожні збори, страхові збори, необхідність отримання дозволу тощо).

Умови проїзду по території європейських держав наведені у додатку Б.

На схемі необхідно вказати ділянки доріг на території закордонних держав, за проїзд якими стягується плата (в залежності від відстані й типу транспортного засобу).

Після складання маршруту необхідно всі ділянки руху внести в таблицю, складену за формою, що наведена нижче (табл. 1.1). У таблицю вносимо дані по окремих ділянках руху автобусів на маршруті:

• назва ділянки;

• довжина ділянки дороги в км;

• середня технічна швидкість у км/год.;

• час на рух у годинах.

При складанні маршрутів з урахуванням критеріїв мінімальної відстані або мінімального часу руху рекомендується користуватися програмами розрахунку відстаней www.sit-trans.com або www.ati.su.

Таблиця 1.1 – Розрахунок часу на рух по маршруту ... (найшвидший або самий короткий)

Ділянка маршруту	Довжина ділянки дороги, км	Середня швидкість, км/год.	Час руху, год.
…	…	…	…
…	…	…	…
…	…	…	…
Разом

Після розрахунку часу руху по альтернативних маршрутах проходження (найкоротшому та найшвидшому), необхідно виконати їхнє порівняння (табл. 1.2).

Таблиця 1.2 – Порівняльний аналіз маршрутів

Маршрут руху	Загальна довжина маршруту, км	Загальний час руху, год.	Число держав (без урахування України)
Найкоротший маршрут	…	…	…
Найшвидший маршрут	…	…	…

На підставі порівняльного аналізу даних, наведених у табл. 1.2, необхідно прийняти остаточне рішення про вибір маршруту руху від початкового до кінцевого пункту. При прийнятті рішення необхідно враховувати відому додаткову інформацію (кількість прикордонних переходів із контрольованим проїздом, порядок візового забезпечення водіїв, оплата та умови проїзду, ризики, стан складових транспортної інфраструктури тощо).

Студент повинен обґрунтувати свій щодо вибір того чи іншого маршруту для виконання міжнародних автомобільних пасажирських перевезень.

1.2 Визначення пасажиропотоку

Тижневий пасажиропотік на найбільш навантаженій ділянці маршруту визначається за формулою:

, (1.1)

де - річний обсяг перевезень пасажирів у прямому (зворотному) напрямі;

- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку протягом року; у розрахунках приймаємо = 1,3;

- коефіцієнт нерівномірності по тижнях місяця; у розрахунках приймаємо = 1,45.

Значення тижневого пасажиропотоку визначаємо для прямого й зворотного напряму.

4. Складання розкладу руху автобусів

Розклад руху складається на підставі результатів нормування тривалості рейсу й припустимих режимів праці водіїв. Для його розробки узагальнюються наступні вихідні дані по країнах прямування автобусів з урахуванням можливих швидкостей руху й прогнозованих затримок у шляху проходження:

• пробіг в один кінець, км;

• технічна швидкість руху, км/год.;

• максимально припустима швидкість, км/год.;

• час руху в один кінець, год.;

• час на проходження прикордонних пунктів, год.;

Час простою на прикордонних переходах прийняти 1,5 год. За Шенгенською угодою прикордонний контроль виконується тільки на зовнішніх кордонах Шенгенської зони.

На 2015 рік до країн, які входять у Шенгенську зону, входить 26 держав: Австрія, Бельгія, Греція, Данія, Естонія, Ісландія. Іспанія, Італія, Латвія, Литва, Ліхтенштейн, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Німеччина, Норвегія, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія, Угорщина, Фінляндія, Франція, Чехія, Швейцарія, Швеція. Шенгенська угода входить у Європейський Союз. Прикордонний контроль здійснюється тільки між цими та третіми країнами.

Для розрахунку середньої технічної швидкості руху рекомендовані наступні нормативи при відсутності обмежень на рух, затяжних підйомів з ухилами більш 40 ‰ та при нормальному стані дорожнього покриття:

• на автомагістралях: на швидкісних дорогах із добовою інтенсивністю до 2000 авт./добу на смугу – 0,8 від максимальної швидкості за технічною характеристикою та не більш 85 км/год.;

• на автомагістралях: на швидкісних дорогах із добовою інтенсивністю більш 2000 авт./добу та на інших дорогах із асфальтобетонним та цементно-бетонним покриттям при добовій інтенсивності руху до 4000 авт./добу – 0,75 від максимальної швидкості за технічною характеристикою та не більш 80 км/год.;

• при інших умовах: на дорогах з твердим покриттям капітального та полегшеного типу (ширина не менш 6 м) при добовій інтенсивності до 2000 авт./добу – 0,6 від максимальної швидкості за технічною характеристикою та не більш 70 км/год.;

• населені пункти на автодорогах, де діють правила дорожнього руху як для населених пунктів, – 55 км/год. (на 5 км/год. менше встановленої швидкості для населених пунктів в державі проїзду);

• в населених пунктах для міського руху – 25 км/год.

Час посадки пасажирів у пункті відправлення приймаємо рівним 30 хвилин; час висадки у пунктах прибуття – 15 хвилин.

Узагальнені дані для складання розкладу руху автобусів заносимо в табл. 1.3.

Таблиця 1.3 – Вихідні дані для складання розкладу руху автобусів

Найменування показників	Найменування держави
	…	…	…
Пробіг в один кінець, км
Середня технічна швидкість руху, км/год.
Максимально припустима швидкість, км/год.
Час руху в один кінець, год.
Час на прикордонних пунктах, год.

Час початку й закінчення рейсу визначають виходячи зі зручного для пасажирів часу відправлення й прибуття у відповідність із нормами часу на пробіг та режиму роботи пасажирських терміналів.

Повний розклад руху пасажирського автомобільного транспортного засобу на маршруті при перевезеннях пасажирів у регулярному сполученні повинний містити наступні дані:

• найменування й номер маршруту;

• довжину й тривалість виконання рейсу в прямому й зворотному напрямках;

• час виїзду автобуса з місця стоянки й прибуття на початковий зупинний пункт маршруту;

• час початку руху автобуса на маршруті;

• час знаходження в пунктах маршруту;

• час і місце перерви в роботі водіїв і міжрейсового відстою автобусів;

• час і місце зміни екіпажа;

• час завершення роботи на маршруті й повернення автобуса до місця стоянки.

Режим труда та відпочинку водіїв при міжнародних перевезеннях визначають наступні документи:

• Європейська Угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення – AETR / ЄУТР;

• Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів, які виконують міжнародні перевезення.

Вимоги до режиму праці й відпочинку водіїв при виконанні міжнародних перевезень наведені в табл. 1.4.

Таблиця 1.4 – Режими праці й відпочинку водіїв

Показник	Кількість водіїв
	Один водій		Два й більше водіїв
	норма	допускається
Максимальне безперервне керування	4,5 год.	не допускається		4,5 год.
Максимальна перерва після безперервного керування	45 хв.	Розділити на інтервали не коротше 15 хв.
Максимальне щоденне керування	9 год.	10 год. не більше 2 разів у тиждень
Мінімальний час щоденного відпочинку	11 год.	1) по 9 год. 3 дня в тиждень за умови компенсації до кінця тижня 2) по 12 год. в 2 або 3 інтервали, один із яких не коротше 8 год.		Протягом 30 годин роботи кожен водій повинен мати відпочинок не менш 8 год. безупинно
Мінімальний час щотижневого відпочинку	45 год.	36 год. – на місці перебування; 24 год. – у будь-якому іншому місці. Протягом 3 тижнів компенсується

За угодою ЄУТР нормуються тривалість управління, перерв в управлінні та відпочинку. Не нормується інша робота, періоди перебування на робочому місці без роботи, а також пробіг транспортного засобу під управлінням водія без пасажирів.

Розклад складаємо для двох альтернативних маршрутів (найкоротший і найшвидший), для прямого й зворотного напрямків та оформляємо його у формі таблиці 1.5.

Таблиця 1.5 – Розклад руху автобусів по найкоротшому маршруту (або найшвидшому маршруту)

Час, год. (київський)	Час, год.		Пункти	Пробіг у рейсі, км	Операція
	рейсу	операції
Поїздка по території України
…
…
…
…
Поїздка по території…
…
…
…
…
Разом	Час у русі – …год. Пройдено – … км.