Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение города Новосибирска "Вечерняя (сменная) школа № 17"

Технология лубрикации рельсов

Реферат

Выполнила: Сергеева Дарья Андреевна 12В 05.09.2015

Содержание:

1. Введение.

2. История развития железной дороги в России.

3. Железнодорожный путь.

4. Виды устройств лубрикации.

5. Технология рельсосмазывания.

6. П ринцип работы.

7. Заключение.

Введение

Железная дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие,- рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила-прошли каждый отдельную стадию развития, пока, наконец, не были скомбинированы вместе.

Рельсовый путь применялся еще в 15 и 16 вв. в шахтах и рудниках, в виде деревянных брусьев или колей, по которым перевозили тачки, нагруженные рудой. В середине 18 века деревянные колеи стали заменяться в английских каменноугольных копях железными рельсами, которые постепенно совершенствовались техникой. Одновременно с этим устраивались в тачках и вагонах колеса для движения по рельсам, так что в начале 19 века возможно было уже введение конной железной дороги(трамвай). Первая концессия на конную железную дорогу была выдана в Англии в 1801г, на устройство линии для перевозки товаров и угля. До 1825г, было выдано 29концесси на устройство конных железных линий; большей частью линии эти или проводились в рудниках, или соединяли каналы в гавани с местными центрами сбыта. между тем быстро стало развиваться применение пара как двигательной силы. Необходимо было только скомбинировать этот третий элемент с первыми двумя - рельсовым путем и перевозочными средствами, - чтобы появилась железная дорога в ее современном виде. Задачу эту исполнил знаменитый Стефенсон. Окончательное торжество его идея получила во время сооружения Ливерпуль – Манчестерской железной дороги, назначившей премию за устройство лучшего локомотива; 27 октября 1829г, премия была присуждена Джорджу Стефенсону, и с этого момента начинается эра паровой железной дороги.

История развития железной дороги в России

Первая железная дорога, построенная в России, была Царскосельская, между Санкт-Петербургом и Павловском, длинной в 24 версты. Дорога эта, разрешенная с 1835г, частным предпринимателям, открыта была в 1838г, и по своей малой доходности меньше всего могла поощрять к новым предприятиям в том же роде. Столь же малую удачу имело второе образовавшееся у нас общество, Варшаво-Венской дороги, устав которого был утвержден в 1839г. С середины 70-х гг. начинается поворот государственной политики относительно железных дорог. В военное время и вслед за ним обнаружились такие беспорядки и недостатки на наших дорогах, сто правительство тотчас же по окончании войны решилось, произвести обширное исследование железнодорожного дела. 22 июля 1878г. высочайше учреждена особая высшая комиссия, которой было поручено изучить железные дороги с целью изыскания мер для предотвращения задержки грузов и неправильностей как пассажирского, так и товарного движения, и для приведения их в такой вид, чтобы они могли «вполне удовлетворять потребности торговли и промышленности». Эксплуатационная длина железной дороги в России к 1917г. составляла 70,3 тыс. км. Перевозки осуществлялись в двухосных вагонах с ручными тормозами. Эксплуатировались малоэкономичные для того времени паровозы, для управления движение поездов применялись в основном жезловое аппараты, телеграф. За годы Советской власти в техническом оснащении и организации движения на железной дороге СССР произошли огромные изменения. Развитие железной дороги в послевоенные годы связанно с их реконструкцией: массовое введение прогрессивных видов тяги (электрической и тепловозной), строительство большегрузных вагонов, оборудование автотормозами и автосцепкой, укладка более мощьных рельсов, внедрение устройств механизации, автоматики, телемеханики и совершенных средст связи.

Железнодорожный путь

Железнодорожный путь – сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй.

Рельсовая колея образована из рельсов, шпал, скреплений и других элементов которые вместе составляют верхнее строение пути. Рельсошпальная решетка состоит из двух рельсов, уложенных и прикрепленных к поперечным балкам – шпалам. Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок, рельсов называют шириной колеи.

В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создает определенные препядствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

С Середины 19века стандартом на дорогах Российской империи, позже – СССР и Финляндии, а впоследствии и Монголии, была выбрана ширина колеи 1524мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации подвижного состава.

Разница в 4мм. не требует переоборудования подвижного состава, на переходном этапе вызвала серьезные проблемы с резко увеличившимся износом колесных пар подвижного состава и к износу рельсов в кривых участках пути.

Что бы уменьшить износ колесных пар и рельсов была введена технология рельсосмазывания.