34. Предназначение напочвенного реечного транспорта и его основные части.

Напочвенные реечные транспортные системы применяются в экстремально сложных условиях транспортировки и благодаря своим конструктивным особенностям (высокое тяговое усилие и зубчатое зацепление для передачи тягового усилия) обеспечивают перемещение грузов массой до 40 т по выработкам с уклоном до 35 градусов. Напочвенные реечные транспорт-ные системы (такие как KSZS-148) обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью и являются, наверное, одним из лучших технических решений в плане обеспечения безопасности перевозок.

Полотно пути напочвенной реечной дороги KSZ состоит из прямых секций пути (L=1,5-3 м), дуговых (поворотных) секций пути, переходных секций, контрольного рельса (для установки локомотива и транспортной платформы на полотно пути и ремонта), концевого упора, погрузоч-ного/разгрузочного полка, передвижчиков (секций пути для перемещения единиц транспортного состава на параллельный путь), стрелочных переводов. Крепление полотна дороги к почве производится при помощи анкеров.

35. Классификация локомотивов

По назначению они могут быть разделены 1)для открытых разработок 2) для добычи подземным способом. В общемслучае локомотивы подразделяют: 1) по роду потребляемой энергии; а) электровозы (постоянного, переменного тока нормальной и повышенной частоты; б) тепловозы (дизелевозы); в) гировозы (инерционные); г) воздуховозы; 2) по способу подвода пооэнергии: а) с автономным источником питания (аккумуляторные, дизельные); б) с питанием от внешнего источника (контактные, кабельные); в) с комбинированным питанием (аккумуляторно-контактные или кабельно-контактные).

36. По каким признакам делятся подземные локомотивы

Подземные локомотивы делятся: 1) по сцепному весу: а) лёгкие (массой до 5 т); б) средние (5-10) т; в) тяжёлые (свыше 10 т); 2) по исполнению: а) нормально рудничные (РН); б) рудничного исполнения повышенной надёжности (РП); в) рудничные взрывобезопасного исполнения (РВ). На карьерах контактные электровозы составляют 60% всех локомотивов. Они применяются при уклоне пути до 60 промили. Минимальные радиусы кривых достигают 80 м.

37. Преимущества и недостатки контактных электровозов

Преимущества контактных: 1) высокий к.п.д. 2) надёжность; 3) возможность работы при низких температурах; 4) лёгкость управления; 5) постоянная готовность к работе; 6) отсутствие расхода электроэнергии на стоянках; 7) плавность хода и трогания. Недостатки: 1) наличие контактной сети, которую необходимо защищать от взрывов. На подземных работах наибольшее распространение получили также электровозы. На угольных шахтах 70% электровозов – аккумуляторные, а в рудничных почти 100% - контактные постоянного тока. Контактные электровозы проще по сравнению с аккумуляторными, более удобны и значительно дешевле в эксплуатации, обеспечивают большие скорости движения и производительность откатки.

38. Шахтные рельсовые пути

Рельсы изготавливают из спец. стали и термически обрабатывают. Тип рельса характеризуется массой в кг одного метра. Рельсы типа Р18, Р24, Р33, Р38, Р43, Р50 применяют на угольных шахтах и рудниках. Длина рельса от 8 до 25 м и более.

Шпалы являются опорами для рельсов и распределяют возникающее давление на балластный слой. Их изготавливают из дерева, железобетона и стали. Окно между шпалами обычно устанавливается 250-300 мм. Стыки рельсов осуществляются между шпалами, установленными на сближенном расстоянии. Балласт должен быть прочным, упругим, неразмокающим, не бояться замораживания и размораживания. Наилучший материал для балласта – щебень твёрдых пород крупностью 20-70 мм. Для соединения рельсов между собой и со шпалами служат скрепления: подкладки, костыли, болты, накладки. Ширина колеи, т.е. расстояние между головками рельс принимается по колёсной колее вагонеток. Ширина широкой колеи 1520 мм, для шахтных и рудных вагонеток принимается узкая колея 600, 750 и 900 мм.