31. Шахтные ленточные конвейеры, устройство, преимущества и недостатки

Шахтные ленточные конвейеры предназначены для транспортирования горной массы и перевозки людей по горным выработкам с углами наклона от минус 25° до плюс 25° в шахтах (рудниках) всех категорий, включая опасные по газу или пыли.

Они состоят из ленты, роликоопор, барабанов приводных, концевых, оборотных, привода (включающего редуктор и электро-двигатель, смонтированные на общей раме или мотор-барабан), и натяжного устройства (винтового, грузового, грузового полиспастного). Для разгрузки конвейеров применяются разгрузочные тележки и плужковые сбрасыватели с электроприводом.

В комплект поставки ленточного стационарного конвейера могут быть включены: 1) плужковые сбрасыватели с электро-приводом на ленту 400; 500; 650; 800; 1000; 1200;1400; 1600 мм; 2000 мм 2) барабанные разгрузочные тележки на ленту 650; 800; 1000; 1200; 1400; 1600 мм; 2000 мм. 3)очистные устройства для очистки ленты; 4) аварийные, предохранительные и выключающие устройства; 5) другое оборудование, необходимое потребителю для составления конкретных конвейерных схем.

ПРЕИМУЩЕСТВА: 1)простота конструкции; 2) большая производительность; 3) относительная экономичность; 4) благоприят-ные соотношения массы груза и движущихся частей конвейера; 5) высокая надёжность. НЕДОСТАТКИ: 1)невозможность применения в криволинейных выработках; 2) сравнительно высокая стоимость ленты; 3) быстрый её износ; 4) необходимость центрировать ход ленты при работе; 5) невозможность перемещать грузы более 500 мм; 6) максимальный угол конвейера на подъём не должен превышать 22 градуса.

32. Основные способы транспортировки тяжёлых секций крепи.

Для перевозки секций крепи из демонтажной камеры отработанного выемочного участка в монтажную камеру новой лавы применяются следующие способы транспортировки: 1. Концевая откатка; 2. Транспортировка секций крепи при помощи самоходных машин на пневмошинном ходу; 3. Транспортировка секций крепи по подвесным монорельсовым дорогам;

4. Транспортировка секций крепи по напочвенным реечным дорогам.

33. Что входит в транспортный состав подвесного монорельсового транспорта.

При перевозке оборудования механизированного комплекса подвесной монорельсовый транспортный состав состоит из дизельного локомотива, тележек аварийного торможения и гидравлического подъемного приспособления для перевозки тяжелых грузов. Единицы подвижного состава соединяются сцепками и коммуникациями управления (линия подачи гидравлического масла и электрическая линия управления). В настоящее время на шахтах России получили широкое распространение подвесные дизель-гидравлические локомотивы с фрикционным приводом. В этом случае передача тягового усилия от дизельного двигателя дороге происходит за счет фрикционного зацепления. Трудно найти альтернативу подвесным фрикционным локомотивам для перевозки людей, материалов и грузов массой до 15 т. Однако, возможность транспортировки тяжелых грузов фрикционным дизелевозом значительно снижается при наличии осложняющих факторов (таких как обводненность и запыленность трассы), способных снизить коэффициент трения. Возникает проскальзывание фрикционных колес. Специально для тяжелых условий транспортировки (масса груза более 25 т, угол транспортировки — более 15 градусов были разработаны подвесные дизель-гидравлические локомотивы (такие как KPCZ-148) с фрикционно-зубчатым зацеплением.Такие дизелевозы способны передвигаться и перевозить грузы как по обычным фрикционным подвесным монорельсовым дорогам, так и по зубчатым. Кроме того, для улучшения способности дизелевоза передвигаться в условиях обводненности и запыленности присутствует функция дополнительного прижима фрикционных колес, которая позволяет повысить значение коэффициента трения и тем самым улучшить передачу тягового усилия.