40°С. В исключительных случаях, если температура цемента

составляет 41-65°С, он может быть предъявлен к морской перевозке

только после выдерживания на складе отправителя до полного

остывания (продолжительность остывания может составлять до 12

суток). Цемент с температурой на момент затаривания свыше 65°С

к морской перевозке не допускается, так как мешки от воздействия

высокой температуры теряют эластичность и легко рвутся при

грузовых операциях и под действием давления вышележащих слоев.

Температура цемента при заполнении мешков и дата затаривания

должны указываться заводом-изготовителем в сопроводительном

документе на груз (сертификат качества или информация о

грузе). Иногда предъявляется к морской перевозке навалом, обычно

на специализированных судах-цементовозах. Включен в список

грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Капитанам судов, не приспособленных специально для перевозки

цемента, следует перед погрузкой проконсультироваться с

местными властями. Перед погрузкой необходимо обеспечить

тщательную зачистку трюмов и герметичность закрытия льял. Цемент

способен давать усадку до 12%. Учитывая присущее цементу до

его усадки свойство текучести, необходимо обращать внимание на

недопущения крена судна в процессе погрузки, также принимать

все меры к тому, чтобы до отхода судна груз мог осесть и стать

устойчивым. См. ЦЕМЕНТ.

УПО —0,5-0,7 м3/т.

ЦЕМЕНТ, импорт

тара: бочки (дерево),

УПО — 0,9-1,2 м3/т;

тканевые мешки,

УПО — 0,8-0,9 м3/т;

мешки (бумага),

УПО — 0,85-0,9 м3/т.

ЦЕМЕНТ, Россия

тара: мешки (бумага),

УПО — 0,65-0,90 м3/т. См. ЦЕМЕНТ.

3.ТБД

ТРУБЫ — полые изделия (чаще из металлов: алюминия, меди,

стали, чугуна и др., а также могут быть из асбоцемента,

керамики, стекла, каучука, пластмасс и пр.) преимущественно

круглого сечения (обычно от 100 до 1620 мм) и относительно большой

длины (обычно от 4 до 17 м). Металлические (особенно большого

диаметра) могут быть предъявлены к перевозке с защитным

антикоррозионным полиэтиленовым (или другим) покрытием или без

него. Следует помнить, что такие покрытия труб могут иметь

специфический запах, также подвержены механическим

повреждениям, что должно учитываться при грузовых работах и креплении

груза. В остальном — нейтральный груз. Перевозиться могут как

в грузовых помещениях, так и на верхней палубе. Груз на палубе в

большей степени подвержен коррозии, особенно при повышенных

температурах и относительной влажности наружного воздуха.

4.Оборудование

ОБОРУДОВАНИЕ. Нельзя укладывать в штабеля большой

высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим

погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой

прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на

открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой

площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть

предусмотрена специальная защита оборудования от действия

метеорологических факторов. Не трущиеся части машин

покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной

смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние

крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты

груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты

планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза

в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации

влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в

боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм,

закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками

от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик

укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят

предупредительную маркировку, а также обязательно указывают

массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки

груза и другие виды маркировки.

УПО—1,0-2,45 м3/т.