3.4. Виды дизельных устройств

Под устройством понимается комплекс деталей, механизмов и при­боров, предназначенных для управления двигателем и контроля за его работой.

К устройствам относятся: пусковое – для раскручивания колен­чатого вала при пуске двигателя в ход, реверсивное – для изме­нения направления вращения коленчатого вала с целью обеспечения хода судна «вперед» и «назад», управления – для изменения ре­жима работы двигателя, устройства для приготовления и хранения сжатого воздуха, обеспечивающие воздухом пусковые и реверсивные устройства.

В зависимости от типа, назначения и мощности двигателя отдель­ных устройств на нем может не быть. Так, например, у вспомогатель­ных двигателей нет реверсивного устройства, устройства для приготов­ления сжатого воздуха, а у маломощных двигателей – пускового устройства. Пуск таких двигателей производится рукояткой, с помощью которой их коленчатый вал раскручивается вручную.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой поршневой ДВС?

2. Объяснить схему четырехтактного тронкового двигателя, из чего она состоит?

3. Основные детали дизеля. На какие виды их разделяют?

4. Что следует понимать под системой дизеля?

5. Какие системы вы знаете?

6. Сущность системы газораспределения.

7. Топливная система и её назначение.

8. Что обеспечивает система смазки?

9. Для чего предназначена система охлаждения?

10. Что может произойти при нарушении смазки или охлаждении двигателя?

11. Что относится к дизельным устройствам (перечислить и объяснять)?

§ 4. Подготовка дизеля к пуску после длительной и кратковременной стоянок

4.1. Действия после длительной стоянки при подготовке дизеля к пуску

После длительной стоянки необходимо произвести следующие операции:

1. Совершить прокачивание масла в циркуляционной системе смазки.

2. Провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством) при открытых индикаторных кранах.

3. Прогреть дизель (используя подогретую воду системы отопления или охлаждения) перед пуском.

Пусковой период характеризуется повышенными тепловыми и механическими нагрузками на детали, не­четкой работой топливной аппаратуры, недостаточной смазкой дизе­ля, что приводит к повышенным износам узлов трения. Наблюдения показали, что детали изнашиваются одинаково за один пуск и за 5 –

8 ч работы дизеля на установившемся режиме.

Самым эффективным и рациональным средством облегчения пуска и сохранения долговечности дизеля является его предварительный по­догрев. Для этого используют горячую воду, которую через специальный трубопровод от вспомогательного котла, системы отопления или систе­мы охлаждения другого дизеля подают в зарубашечное пространство, а затем сливают за борт. У дизелей с замкнутой системой охлаждения для подогрева воды можно применять специальные подогреватели или штатные водоводяные холодильники. В этом случае прокачивают горячую воду через дизель резервным насосом. Если на судне имеется паровой котел, то для подогрева можно использовать пар давлением не выше 0,2 МН/м (2 кгс/см ). Горячую воду или пар подают до тех пор, пока не прогреется корпус циркуляционного насоса, установленного ниже блока дизеля, и из спускного крана не пойдет горячая вода. Если дизель охлаждается специальной жидкостью (например, смесью воды с эмульсолом или раствором хромпика), то горячую воду сливают из дизеля, а в систему охлаждения быстро заливают нагретую до 80 °С охлаждающую жидкость.

Чтобы избежать появления трещин от неравномерного нагрева или заклинивания движущихся деталей, подогрев нужно выполнять мед­ленно. При этом необходимо следить за равномерностью нагрева ди­зеля и не допускать резких перепадов температур.

Отдельные типы высоконагруженных быстроходных дизелей (на­пример, М401, Д50М и др.) запрещается пускать без предварительного подогрева при температуре ниже + 15… +20 °С.

При пуске дизеля с холодным вязким маслом происходит разрыв масляной пленки, находящейся между трущимися поверхностями, и создаются условия для полусухого трения и повышенных износов. Ча­стые пуски холодного дизеля приводят даже к разрушению вкладышей подшипников коленчатого вала.

Масло подогревают специальными паровыми, водяными или электрическими подогревателями. Если они расположены непосредственно в маслосборниках или соединены с системой смазки дизеля, то одно­временно с подогревом прокачивают масло через систему. Когда по­догрев производится в специальной емкости, холодное масло сливают из дизеля и заливают подогретое, после чего систему надо прокачать. В корпус регулятора и турбокомпрессора с индивидуальной смазкой также заливается подогретое масло.

Если специальных подогревателей на судне нет, то масло периоди­чески прокачивают через интенсивно подогреваемый горячей водой ди­зель. До окончания прогрева дизеля и масла нельзя проворачивать ко­ленчатый вал.

Резервные автоматизированные вспомогательные дизели должны постоянно поддерживаться в подо­гретом состоянии, обеспечивающем возможность их быстрого пуска. Для этого используют горячую воду от другого работающего дизеля или вспомогательного котла, электроподогреватели. При отсутствии такой системы подогрева можно поддерживать резервный дизель в по­догретом состоянии путем периодической его работы вхолостую или на малых нагрузках. Однако такой способ подогрева приводит к по­вышенным износам дизеля и не может быть рекомендован для посто­янного применения.

Общий предпусковой прогрев при температуре окружающей среды ниже 8 – 10 °С необходим и тогда, когда дизель имеет запальные спира­ли, подогрев воздуха на всасывании: они облегчают пуск, но дизель и масло остаются холодными.