3.2. Основные детали дизеля

Современный судовой ДВС представляет собой сложную машину, состоящую из множества различных деталей, механизмов и устройств, обеспечивающих его работу.

Для удобства изучения все детали двигателя, механизмы и устройст­ва принято группировать следующим образом: а) основные детали; б) системы; в) устройства.

Основные детали разделяются на неподвижные, составляющие остов двигателя, и подвижные. К деталям остова (см. рис. 1.2) относятся блок цилиндров 9, рабочая втулка 10, станина 3, фундаментная рама 1 и крышка цилиндра 5, а к подвижным – поршень 11, шатун 12, колен­чатый вал 13. Кроме того, у двигателей больших мощностей к подвиж­ным деталям могут относиться шток и крейцкопф (не показаны на рисунке). Изображенный на рис.1.2, механизм для преобразования воз­вратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, состоящий из кривошипа и шатуна, называется кривошипно-шатунным.

У двигателей больших мощностей в кривошипно-шатунный механизм входят, кроме того, шток 2 (рис. 1.3) и крейцкопф 6. В зависимости от конструкции кривошипно - шатунного механизма двигатели разделяются на тронковые, у которых поршни соединяются непосредственно с шату­нами (см. рис.1.2), и крейцкопфные, у которых поршни с шатунами сое­диняются с помощью штоков и крейцкопфов (см. рис. 1.3).

Рис. 1.3. Схема дизеля крейцкопфной конструкции: 1 – поршень; 2 – шток;

3 – ползун; 4 – направляющие параллели; 5 – шатун; 6 – крейцкопф; 7 - диафрагма.

3.3. Системы дизеля

Системой называется комплекс деталей, механизмов и приборов, выполняющих какую-либо определенную функцию по обеспечению работы двигателя.

Каждый двигатель, независимо от типа и мощности, имеет следую­щие системы.

Система газораспределения состоит из впускного 6 и выпускного 7 (см. рис. 1.2) клапанов, распределительного вала 4 и привода к нему, привода к клапанам 8, впускного и выпускного коллекторов, не показан­ных на рисунке. У двухтактных двигателей функцию клапанов выполня­ют прорези в стенках цилиндра, называемые впускными и выпускными окнами. Некоторые двухтактные двигатели имеют клапаны. Эта система обеспечивает своевременное заполнение цилиндров свежим зарядом и очистку их от продуктов сгорания.

Топливная система предназначена для непрерывного питания дви­гателя топливом. В нее входят: топливные цистерны для хранения запа­са топлива на судне; расходные топливные цистерны (дежурные), из ко­торых топливо подается к двигателю; сепараторы; трубопроводы; фильтры для очист­ки топлива; перекачивающие насосы; насосы для подачи топлива под дав­лением в цилиндры (топливные насосы); форсунки – топливные клапа­ны, служащие для распыливания топлива в цилиндре. У двигателей, работающих на тяжелых сортах топ­лива, в топливную систему, кроме того, входят устрой­ства для подогрева топлива.

Система смазки обеспечивает смазку трущихся частей и их охлаждение. В нее входят цистерны для хранения свежего масла и сбора отработавшего, трубопроводы, перека­чивающие насосы, сепараторы, устройства для подачи масла к трущим­ся поверхностям, устройства для очистки и охлаждения масла, контрольно-измерительные приборы.

Система охлаждения предназначена для устране­ния перегрева частей двигателя, соприкасающихся с го­рячими продуктами сгорания. В нее входят трубопро­воды, насосы, фильтры, холодильники и контрольно-измерительная аппаратура.

Система контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты обеспечивает нормальную и безаварийную работу двигателя.

Все перечисленные системы создают условия для нормальной работы двигателя. Если какая-либо из си­стем прекратит свое действие, то двигатель не будет работать.

При нарушении смазки или охлаждении двигателя он может остано­виться вследствие заклинивания поршней в цилиндрах, задира и рас­плавления подшипников.