1.2. Дизельные сэу

Более 95 % судов мирового транспортного флота, теплоходов, оборудовано дизельными установками (ДУ), что объясняется их более высокой топливной экономичностью (на 20-30 %) по сравнению с энергетическими установками других типов и возможностью обеспечить практически любую потребность в мощности главного или вспомогательного двигателя – от нескольких десятков до 30 тыс. кВт в агрегате.

Дизельные установки имеют следующие основные преимущества:

• вы­сокую экономичность, превышающую экономичность судовых установок (СУ) других типов;

• эф­фективный КПД достигает значения 0,45, а для последних типов МОД – 0,51;

• для дизельных установок характерна возможность работать на различных сортах жидкого топлива, в том числе и на газообразном, и на низкосортном, с содержанием серы до 3,5 % и более;

• относительная простота обес­печения комплексной автоматизацией и агрегатирования;

• широк диапа­зон типоразмеров дизелей с цилиндровой мощностью от 5 до 3700 кВт, что дает возможность создавать судовые дизельные установки (СДУ) для любых типов судов;

• минимальные затраты времени на подготовку дизелей к пуску с последующим быстрым доведением нагрузки до номинальной.

В состав дизельной установки входят:

1. ДВС с газотурбонагнетателем (последний может отсутствовать).

2. Системы, обслуживающие главный двигатель (топливная, масляная, охлаждения, пуска и реверса, автоматического и дистанцион­ного управления, контроля и защиты и др.). Основным элементом судовой дизельной установки является главный дизель.

На судах применяют также и главные дизель – электрические установки. Электродвижение – тип передачи мощности от первичного двигателя к гребным валам с использованием электрического тока. Такие установки называются главными электроэнергетическими установками (ГЭУ). На эксплуатируемых в настоящее время ГЭУ ледоколах и судах ледового плавания обычно используют гребные электродвигатели постоянного тока.

Электродвижение имеет ряд достоинств:

• генераторы должны работать с постоянной частотой вращения и не требуют изменения направления вращения, это дает возможность применять для их привода быстроходные нереверсивные дизели, что в конечном итоге удлиняет их срок службы (моторесурс);

• обеспечивается быстрое изменение мощности, частоты и направ­ления вращения (реверсирование) гребных электродвигателей. Поэтому электродвижение широко используется на судах. Одним из главных его качеств является повышенная маневренность, которая, прежде всего, необходима ледоколам, буксирам-спасателям, ры­бопромысловым судам и др.

1.3. Паротурбинные сэу

В паротурбинной установке (ПТУ), получаемый в парогенераторе пар, поступает на турбину высокого давления (ТВД) и турбину низкого давления (ТНД), где его тепловая энергия превращается в механическую энергию вра­щения роторов. Крутящий момент через понижающий зубчатый редуктор, упорный подшипник и валопровод передается гребному винту. Турбина яв­ляется нереверсивным двигателем, поэтому для производства реверса греб­ного винта прекращается подача пара на ТВД и ТНД, а открывается (пода­ется) на турбину заднего хода (ТЗХ), ротор который находится на одном валу с ротором ТНД.