§ 26. Пожарная сигнализация
26.1. Назначение и схема пожарной сигнализации
Пожарная сигнализация - одно из самых важных технических средств, позволяющих своевременно обнаружить пожар и подать сигнал на центральный пожарный пост (ЦПП), оповестить экипаж, предупредить людей, находящихся в охраняемом помещении, о пуске системы объёмного газотушения.
На морских и речных судах устанавливают электрические системы пожарной сигнализации с извещателями (датчиками) автоматического и ручного действия.
Схема электрической пожарной сигнализации включает:
извещатели, приемную станцию (коммутатор);
центральный пожарный пост, устройство питания и линейные сооружения (проводку).
26.2. Судовые извещатели
Извещатели – непосредственные датчики сигналов о пожаре, которые подразделяются на автоматические и ручные (рис. 2.55).
Рис. 2.55. Пожарные извещатели: а) автоматический; б) ручной
Ручные пожарные извещатели устанавливаются на открытых местах, где предполагается постоянное пребывание пассажиров или членов экипажа. В других местах размещаются автоматические (АДПС) датчики пожарной сигнализации. Последние бывают следующих видов:
тепловые, реагирующие на повышение температуры;
дымовые, реагирующие на появление дыма;
световые, реагирующие на появление открытого пламени;
комбинированные, реагирующие на тепло, дым и свет.
Тепловые пожарные извещатели срабатывают при повышении температуры воздуха в районе их расположения до 70 ºС.
Рис. 2.56. Дифференциальный пожарный извещатель
Устройство дифференциального пожарного извещателя показано на
рис 2.56. Он состоит из двух камер (1 – большая и 5 – малая), разделенных гофрированной мембраной 2. Малая камера 5 сообщается с окружающей средой через боковые отверстия 3. В центре мембраны находится пористый клапан 4, через который уравнивается давление в большой и малой камерах. В верхней части камеры 5 находятся две размыкающие контактные
пластины 6.
При медленном повышении температуры окружающей среды давление в камерах 1 и 5 успевает выравниваться. Поэтому не происходит срабатывания извещателя. В случае резкого повышения температуры давление в камерах не успевает выровняться и мембрана 2 прогнется в сторону верхней камеры 5, где давление будет меньше, чем в камере 1. При этом штифт 7, соединенный с пористым клапаном 4, вызовет размыкание контактных пластин 6. В результате на коммутатор поступит сигнал о пожаре.
Принцип действия максимально-дифференциального пожарного извещателя (рис. 2.57) основан на свойстве термобиметалла деформироваться при изменении температуры. Чувствительный механизм извещателя находится в пластмассовом корпусе 2. Два биметаллических чувствительных элемента 3 и 4 неподвижными концами прикреплены к стойкам, а подвижными – к осям контактных шайб. Элемент 3 расположен в закрытой камере 7, а элемент 4 – в открытой камере 6. При медленном нарастании температуры оба элемента, одинаково нагреваясь, поворачивают контактные шайбы 9 и 10 с одинаковой угловой скоростью. Поэтому электрические контакты остаются замкнутыми. При достижении заданной температуры движение контактной шайбы 9 закрытого элемента ограничивается упором 1, вследствие чего контакты размыкаются, и происходит срабатывание извещателя при максимально допустимой температуре.
Рис. 2.57. Максимально-дифференциальный пожарный извещатель
При резком скачкообразном повышении температуры окружающей среды открытый элемент 4 быстрее воспринимает ее, а следовательно, угловая скорость контактной шайбы 10 выше, чем шайбы 9. Происходит выключение контакта, т. е. извещатель срабатывает как дифференциальный. Чувствительный элемент 4 защищен от механических повреждений перфорированным пластмассовым чехлом 5. Два сальниковых ввода 8 служат для подключения проводов. Сигнал тревоги поступает в ходовую рубку на щит (коммутатор) пожарной сигнализации, в котором смонтированы электромагнитное реле, конденсатор, лампа, сигнализирующая о пожаре, и два выключателя. Рядом с щитом установлен звонок.
На рисунке 2.58 приведена одна из схем пожарной сигнализации. Питание схемы обеспечивается от бортовой сети постоянного тока.
Рис. 2.58. Схема пожарной сигнализации
При подаче напряжения на выводы соединительного щита схема автоматической пожарной сигнализации готова к действию.
На щите пожарной сигнализации (ЩПС) выключатели S1, S2 должны быть постоянно включены (рис. 2.58). Так как контакты пожарных извещателей при нормальной температуре замкнуты, ток проходит через катушку реле К1, однополюсный выключатель S1 и контакты всех извещателей, соединенных последовательно. Реле К1 срабатывает и размыкает свои контакты в цепях сигнальной лампы H1 и звонка Н2. Схема находится под напряжением и постоянно готова к действию.
При повышении температуры воздуха в машинном отделении до 70 ºС один или несколько извещателей, находящихся наиболее близко от очага повышенной температуры, срабатывают. Размыкается цепь питания катушки реле К1 на ЩПС. Реле обесточивается и замыкает свои контакты в цепях питания сигнальной лампы и звонка. Лампа включается, а звонок звонит.
Подача сигнала «Пожар» продолжается до тех пор, пока температура воздуха в машинном отделении не станет ниже 70 ºС и извещатель снова не замкнет свои контакты в цепи катушки реле K1.
Для снятия звукового сигнала на ЩПС установлен выключатель S2.
Наличие в схеме питания и исправность реле, звонка и лампы проверяют размыканием выключателя S1 цепи катушки реле. При выключении катушки реле К1 его контакты замыкаются и подается сигнал «Пожар», как и в случае автоматического срабатывания пожарных извещателей.
Конденсатор С предназначен для защиты от ложных срабатываний извещателя в условиях повышенной вибрации корпуса судна. При размыкании контактов извещателей реле кратковременно остается включенным из-за тока разряда конденсатора. Конденсаторы подобного назначения обычно встроены в извещатели.
Питание схемы пожарной сигнализации обеспечивается от бортовой сети напряжением 24 В постоянного тока через групповой щит.