21.4. Схема контроллерного управления электропривода шпиля

с двухскоростным электродвигателем переменного тока

На рис. 2.42 представлена схема контроллерного управления электропри­вода шпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока.

Получение двух скоростей двигателя М осуществляется изменением числа пар полюсов его статорной обмотки.

Состав схемы

Схема контроллерного управления электропривода шпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока включает в себя:

1. Контроллер типа KB, 220 B.

2. Электродвигатель МАП 221-4/8-ОМ 1 (асинхронный двухскоростной).

Работа схемы

Подготовка схемы к пуску производится включением автоматического воз­душного выключателя QF и выключателя SF (установлен на контроллере и вк­лючается, когда маховичек последнего находится в нулевом положении) при этом получает питание лампа HL подсветки шкалы амперметра, катушка линей­ного контактора КМ. Контактор срабатывает и его главными контактами подго­тавливаются к работе статорные обмотки электродвигателя М. Через свой вспо­могательный замыкающий контакт КМ катушка контактора становится на само­питание. Привод готов к работе.

Рис. 2.42. Схема контроллерного управления электропривода шпиля

с двухскоростным электродвигателем переменного тока

При повороте маховичка контроллера в положение 1, например «Выбирать» разомкнётся К1 и замкнутся контакты III, IV, V, VII, VIII. Получат питание ка­тушка электромагнитного тормоза УВ и статорная (тихоходная) обмотка элек­тродвигателя (через контакты VI, VII, VIII). В положении 2 контакты VI, VII, VIII разомкнутся, а контакты IX, X, XI замкнутся и обеспечат подачу питания на быстроходную обмотку двигателя. Остановка двигателя производится поворо­том маховичка контроллера в нулевое положение.

При повороте контроллера в рабочее положение 1 и 2 «Травить» замкнутся его контакты II, V вместо контактов III, IV при режиме «Выбирать». Замыка­ние других контактов произойдет аналогично рассмотренному положению «Вы­бирать». Однако произойдет изменение порядка чередование фаз (А и С) на статорной обмотке двигателя. Следовательно, изменится и направление его враще­ния.

В схеме предусмотрена защита двигателя от перегрузки с помощью тепло­вых реле КК1 – КК4.

При необходимости работы электропривода в условиях перегрузки контак­ты тепловых реле шунтируются нажатием кнопки SB. Нулевая защита осущест­вляется линейным контактором КМ, защита от токов короткого замыкания – ав­томатическим выключателем QF. Предохранители FU1, FU2 защищают цепь управления от токов короткого замыкания.

Схема предусматривает:

1. пуск, реверсирование и остановку электродвигателя;

б) работу на малой и большой скорости (в положениях «Травить» и «Вы­бирать»);

в) торможение – с помощью дискового электромагнитного тормоза УВ.

Контрольные вопросы

1. Назначение якорно – швартовного устройства.

2. Из каких стадий состоит процесс съемки судна с якоря?

3.Оновные требования Регистра судоходства Украины к якорно-швартовным устройствам.

4. Состав и работа схемы контроллерного управления электропривода шпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока.