§ 21. Электроприводы якорно-швартовных устройств

21.1. Назначение якорно – швартовного устройства

Якорно-швартовные устройства предназначены для отдачи, подъема и хра­нения якоря, удержания судна на якоре, а также для выполнения швартовных операций. В зависимости от способа расположения приводного электродвигате­ля и главного тягового вала якорно-швартовные устройства подразделяются на брашпили и шпили. У брашпиля тяговый вал расположен горизонтально, а у шпиля – вертикально. Электропривод якорно-швартовных устройств оборуду­ется тормозным устройством, автоматически затормаживающим привод при его отключении или при исчезновении напряжения в питающей сети.

21.2. Процесс съемки судна с якоря

Работа электродвигателя якорно-швартовного устройства при съемке суд­на с якоря характеризуется кратковременным режимом с переменной нагрузкой. Весь процесс съемки судна с якоря состоит из четырех стадий:

- выбирание свободно лежащей на грунте якорной цепи при постоянном тяговом усилии;

- выбирание якорной цепи со спрямлением цепной линии при переменном тяговом усилии;

- отрыв якоря от грунта при максимальном тяговом усилии;

- подъем якоря при переменном тяговом усилии.

21.3. Требования Регистра судоходства Украины к якорно-швартовным устройствам

Электроприводы якорно-швартовных устройств должны обеспечивать:

1) надежность и безотказность в работе, возможность пуска в ход при полной нагрузке и максимальном моменте сопротивления;

2) получения соответствующих скоростей подъема якоря и выбирания швар­товного каната;

3) удержание якоря на весу при прекращении подачи электроэнергии;

4) удобство, простоту управления и обслуживания;

5) безопасность спуска якоря.

Мощность приводного двигателя якорного механизма должна обеспечить непрерывное выбирание в течение 30 минут одной якорной цепи с якорем нор­мальной держащей силы со скоростью не менее 0,15 м/с при тяговом усилии Р , Н, на звездочке (Р , зависит от категории цепи и калибра якорной цепи).

Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выби­рание швартовного троса при нормальном тяговом усилии с номинальной скоро­стью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швартовного троса на первом слое набивки на барабане зависит для каждого конкретного случая от тягового усилия. Скорость выбирание троса с помощью швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более 0,3 м/с.

При применении электрических двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором электрические приводы якорного и швартовного механизма после 30-минутной работы при номинальной нагрузке должны обеспечивать возможность стоянки под током электрического двигателя при номинальном напряжении в течение не менее 30 с для якорных механизмов и 15 с для швартовных механизмов. Для двигателей с переключаемыми полюсами это требование действительно для работы двигателей с обмоткой, создающей наибольший пус­ковой момент.

Электрические двигатели постоянного тока и переменного тока с фазным ротором должны выдерживать указанный выше режим стоянки под током, но при моменте, в два раза превышающем номинальный, причем напряжение мо­жет быть ниже номинального.

После режима стоянки под током превышение температуры должно быть не более 130 % допустимого значения для примененной изоляции.

У якорно-швартовных шпилей и швартовных лебедок на ступенях скоро­стей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть преду­смотрена защита от перегрузки электрического двигателя.

В судовой практике в основном применяются контроллерные и контакторные системы управления электроприводами якорно-швартовных механизмов.