§ 23. Судовые электрические телеграфы………………………….….………111
23.1. Назначение электрических телеграфов…………………….……….111
23.2. Индукционная система синхронной связи и передачи……..……...111
Контрольные вопросы…………………………………………………………….114
§ 24. Коммутаторы сигнально-отличительных огней………………….…...115
24.1. Назначение и размещение коммутаторов сигнально - отличительных огней………………………………………………………………………….…….115
24.2. Требования, предъявляемые к КСОО…………………………..…..115
24.3. Работа КСОО…………………………………………………………116
24.4. Работа принципиальной электрической схемы………….…..…….118
Контрольные вопросы…………………………………………………..….……..119
§ 25. Приборы звуковой и световой сигнализации……………….…………120
25.1. Назначение звуковой и световой сигнализаций, их основные приборы……………………………………………………………………………….…..120
25.2. Электрические звонки…………………………………….…..……..120
25.3. Ревуны и трещотки……………………………………….………….121
25.4. Принцип работы приборов звуковой сигнализации переменного тока……........................................................................................................................121
25.5. Работа световой сигнализации……………………………………...121
Контрольные вопросы…………………………………………………………….122
§ 26. Пожарная сигнализация…………………………………………………..123
26.1. Назначение и схема пожарной сигнализации…….…..…………….123
26.2. Судовые извещатели………………………………………………….123
26.3. Требования Регистра судоходства Украины к системе пожарной сигнализации………………………………………………………………………….126
Контрольные вопросы……………………………………………………..……..126
Раздел III. Перечень и темы практических работ, методика их проведения
Практические работы
Практическое занятие (работа) №1………………………………………...128
Практическое занятие (работа) №2………………………………………...129
Практическое занятие (работа) №3………………………………………...130
Практическое занятие (работа) №4………………………………………...131
Практическое занятие (работа) №5………………………………………...132
Практическое занятие (работа) №6………………………………………...133
Практическое занятие (работа) №7………………………………………...134
Практическое занятие (работа) №8………………………………………...135
Практическое занятие (работа) №9………………………………………...136
Практическое занятие (работа) №10……………………………………….137
Практическое занятие (работа) №11…………………………………….....138
Практическое занятие (работа) №12…………………………………….....139
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..140
ВВЕДЕНИЕ
Современное судно оборудовано разнообразными машинами и механизмами, которые в совокупности и во взаимосвязи с устройствами и аппаратами образуют судовую энергетическую установку (СЭУ). С помощью СЭУ обеспечиваются движение судна и его маневры, безопасность плавания и живучесть, грузовые операции и другие функции в соответствии с назначением судна, сохранность перевозимого груза, нормальные условия для работы и отдыха экипажа и пассажиров.
Некоторые сведения
о СЭУ современных судов: мощность главных
двигателей достигает 80 МВт и более;
мощности судовой электростанции бывает
достаточно для энергоснабжения небольшого
города, а паровых котлов - для отопления
целого городского района; насосы на
судне перекачивают сотни тонн воды,
топлива и масла, а длина трубопроводов
и кабелей составляет десятки километров;
подача грузовых насосов на танкерах
достигает 5000 м
в час.
Для вырабатывания преобразования и расходования механической, электрической и тепловой энергии СЭУ должна потреблять органическое или ядерное топливо (в последние годы возрождаются транспортные парусно-моторные суда, движущиеся частично или полностью за счет энергии ветра).
Со времен глубокой древности ход судна осуществлялся за счет энергии ветра. В начале ΧΙΧ в парусный флот стали вытеснять самоходные суда с ЭУ, преобразующими химическую энергию топлива. На протяжении почти 100 лет практически единственным типом СЭУ были паросиловые установки (ПСУ) с паровыми поршневыми машинами и паровыми котлами, работавшими на каменном угле или на дровах. В конце ΧΙΧ и начале ΧΧ вв. на судах стали устанавливать паросиловые котлотурбинные и дизельные ЭУ, а в ПСУ с поршневыми машинами или турбинами начали использовать жидкое нефтяное топливо.
После второй мировой войны началось развитие газотурбинных (ГТУ) и ядерных (ЯЭУ) энергетических установок. В 50-х годах полностью отказались от постройки судов с паровыми машинами и от использования каменного угля в качестве топлива. На судах стали применять преимущественно дизельные энергетические установки (ДУ).
В настоящее время большинство судов оборудовано дизельными энергетическими установками и лишь небольшая часть паро - и газотурбинными установками. Дизели сегодня – самые экономичные тепловые двигатели, позволяющие, кроме того, сравнительно просто автоматизировать основные производственные процессы на судне.
Важнейшими потребителями механической энергии, кроме судовых движителей, являются насосы, компрессоры, вентиляторы, палубные механизмы и др. Непосредственный привод таких потребителей от первичных двигателей - дизелей, паровых или газовых турбин целесообразен только при больших мощностях двигателей или в случае специфических условий эксплуатации судна (например, на танкерах – паровой турбопривод грузовых насосов, на крупных промысловых базах и специальных судах - турбопривод холодильных центробежных компрессоров и т.д.).
Выдающиеся изобретатели конца ΧΙΧ века открыли широкую дорогу применению на судах электрической энергии.
Сначала электрическое освещение, затем электрические вентиляторы (1886 г.), электрический рулевой привод (1892 г.), электрифицированные шпили и грузоподъемные механизмы (1897 - 1903 г.г.) прочно завоевали место на судах.
В числе потребителей электрической энергии на судне выделяют средства обеспечивающие навигацию и управление судном (гирокомпасы, эхолоты, радиолокационные станции, радиопеленгаторы, электрические телеграфы); многочисленные электроприводы механизмов (почти все из них с автоматизированным управлением), обслуживающих силовую установку судна (сепараторы масла и топлива, компрессоры, топливо и маслоперекачивающие, циркуляционные насосы); приводы палубных механизмов (шпили, брашпили, рулевые машины, шлюпочные лебедки); устройства обслуживающие нужды пассажиров и экипажа (освещение, отопление, вентиляторы, кондиционеры, насосы и др.). Поэтому в составе СЭУ всегда есть электроэнергетическая установка - судовая электростанция, в которую входят: вспомогательные двигатели, электрические генераторы (основные, резервные, аварийные), главный и местные распределительные щиты, специальные устройства (трансформаторы, выпрямители, преобразователи и др.) и кабели для подвода питания к потребителям, системы ДАУ, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
Мощность электростанции зависит от назначения судна и его размеров. Особенно большая мощность СЭС (сопоставимая с мощностью ГД) на промысловых, исследовательских судах и базах, на пассажирских и специального назначения судах (например, на БМРТ мощность СЭС составляет 60 - 70 % мощности ГД). Это объясняется значительными расходами энергии на технологические нужды, работу специального оборудования или на создание комфортных условий для пассажиров. На универсальных сухогрузных судах и танкерах мощность СЭС обычно составляет 12 - 25 % мощности ГД.