- •8. Общие сведения о червячных передач.
- •9. Цепная передача их достоинство и недостатки.
- •10.Цилиндрическая прямозубая передача.
- •1.Критерии работоспособности и изнашивание деталей машин
- •2. Общие сведения о соединениях.
- •3. Общие сведения о резьбовых соединениях.
- •В крепежной метрической резьбе силы трения на 15 … 20% больше, чем в ходовых резьбах.
- •4. Основные понятия о передачах.
- •5. Основными критериями работоспособности ременных передач.
- •6. Ременные передачи их достоинство и недостатки.
- •7. Достоинства и недостатки прямозубой цилиндрической передачи.
- •8. Общие сведения о червячных передач.
- •Типы червяков а) цилиндрический, б) глобоидный червяки.
- •9. Цепная передача их достоинство и недостатки.
- •11. Валы и оси.
- •12.Подшипники качения.
- •13. Основными критериями работоспособности подшипников качения.
- •14. Назначение и классификация муфт.
- •15. Коническая прямозубая передача.
- •16. Виды электросварки.
- •17. Достоинства и недостатки фрикционные передачи.
- •18. Основные критерии работоспособности и расчета деталей машин.
- •19. Основные характеристики циклического нагружения.
- •20. Шпоночные соединения
- •22.Общие принципы проектирования и конструирования механизмов и машин.
- •22. Щлецовые соединение .
- •Расчет шлицевых соединений
- •23. Фрикционные передачи
- •Стандартные винты и гайки изготавливаются из Ст.3, иногда Ст.4 и Ст.5, а также сталей: а-12 (автоматная), Ст.20, Ст.35, Ст.45 и других.
- •25. Расчет на прочность детали машин .
13. Основными критериями работоспособности подшипников качения.
Основными критериями работоспособности подшипников качения являются износостойкость рабочих поверхностей и долговечность подшипника, а также сопротивление пластическим деформациям.
Выбор типа и размеров подшипника качения определяется следующими основными факторами:
характером нагрузки (постоянная, переменная, ударная), ее величиной и направлением;
диаметром цапф вала и частотой его вращения;
долговечностью подшипника в млн. оборотов или часах;
нагрузочной способностью подшипника, определяемой его статической и динамической грузоподъемностью.
Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854-82. Методы расчета динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18855-82. Статической называется нагрузка, действующая на не вращающийся подшипник.
Долговечность подшипника - число оборотов, которое одно из его колец делает относительно другого до начала усталостного разрушения материала на одном из колец или тел качения. Долговечность измеряется в миллионах оборотов или часах работы и обозначается соответственно L или Lh.
Базовой динамической грузоподъемностью называется постоянная нагрузка, которую подшипник качения может воспринимать при базовой долговечности, составляющей один миллион оборотов. Базовая динамическая грузоподъемность бывает радиальная и осевая, обозначаемая соответственно Сr и Са.
Эквивалентной динамической нагрузкой называется постоянная нагрузка, под действием которой подшипник качения будет иметь такую же долговечность, как и в действительных условиях нагружения. Эквивалентная динамическая нагрузка бывает радиальная и осевая, обозначается соответственно Рr и Ра.
14. Назначение и классификация муфт.
Приводными муфтами (обычно просто муфтами) называются устройства, служащие для кинематической и силовой связи валов в приводах машин механизмов.
Муфты передают с одного вала на другой вращающий момент без изменения его величины и направления, а также компенсируют монтажные неточности и деформации геометрических осей валов, разъединяют и соединяют валы без остановки двигателя, предохраняют машину от поломок в аварийных режимах, в некоторых случаях поглощают толчки и вибрации, ограничивают частоту вращения и т.д.
Муфты приводов машин классифицирует по многим признакам. По принципу действия муфты подразделяют на четыре класса:
1 – нерасщепляемые (не допускающие разъединения валов при работе машин);
2 – управляемые (допускающие возможность управления муфтой);
3 – самодействующие (автоматически срабатывающие в результате изменения заданного режима работы);
4 – прочие (все муфты, не входящие в первые три класс).
Классы муфт (кроме четвертого) подразделяют на группы: (механические, гидродинамические, электромагнитные),подгруппы: (жесткие, компенсирующие, упругие (рис.1), предохранительные, обгонные и др.); виды: (фрикционные, с разрушаемым элементом и др.) и конструктивные исполнения: (кулачковые, шариковые, зубчатые, фланцевые, втулочно-пальцевые и многие другие).
В общем случае муфта состоит из ведущей и ведомой полумуфт и соединительных элементов. В механических муфтах в качестве соединительного элемента использует твердые (жесткие или упругие) тела. В гидродинамических муфтах функции соединительного элемента выполняет жидкость, в электромагнитных – электромагнитное поле.
Стандартные и нормализованные муфты на практике подбирают по каталогам в зависимости от диаметра соединяемых валов и расчетного вращающего момента Тр по условию:
Тр = KT ≤ Тн ,
Где К – коэффициент перегрузки, учитывающий режим работы и ответственность конструкции; Т – наибольший, длительно действующий вращающий момент; Тн - номинальный вращающий момент, указанный в каталоге.
Для приводов от электродвигателя можно принимать: при спокойной нагрузке К = 1, 0 ….1,5; при переменной нагрузке К=1,5…2; при ударной и реверсивной нагрузке К=2,5…3 и более. Для фрикционных муфт вместо коэффициента перегрузки вводится коэффициент запаса сцепления k=1,25…1,5.