1. Характеристика объекта проектирования
В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности автомобиля в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается предупреждением возникновения отказа. Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:первое (ТО – 1), второе (ТО – 2)
При ТО–1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО – 2 диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля. Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО – 2 или ТО – 1 при соответствующем увеличении трудоёмкости основного вида обслуживания.
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и КР
Периодичность ТО-1 и ТО-2:
,
(1)
где
–
нормативная периодичность данного вида
ТО, установленная для I КУЭ,
тыс. км
(табл.
6 прил. 1 [1,
с.34]);
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 1 прил. 1 [1, с.32]);
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3 прил. 1 [1, с.33]).
Для группы автомобилей ЗИЛ
L1 = 3000∙0,9∙0,8 = 2160 км;
L2 = 12000∙0,9∙0,8 = 8640 км.
Для группы автомобилей КамАЗ
L1 = 3000∙0,9∙0,8 = 2700 км;
L2 = 12000∙0,9∙0,8 = 10800 км.
Для группы автомобилей ГАЗ
L1 = 3000∙0,9∙0,8 = 2880 км;
L2 = 12000∙0,9∙0,8 = 11520 км.
Кратность пробегов до ТО:
,
,
(2)
где lсс – среднесуточный пробег.
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
.
Для группы автомобилей КамАЗ
;
.
Для группы автомобилей ГАЗ
;
.
Значение пробегов до ТО с учетом принятой кратности:
L1 = n1 ∙ lc.c, L2 = n2 ∙ L1. (3)
Для группы автомобилей ЗИЛ
L1 = 14 ∙ 156 = 2184 км;
L2 = 4 ∙ 2184 = 8736 км.
Для группы автомобилей КамАЗ
L1 = 15 ∙ 143 = 2145 км;
L2 = 4 ∙ 2145 = 8580 км.
Для группы автомобилей ГАЗ
L1 = 18 ∙ 158 = 2844 км;
L2 = 4 ∙ 2844 = 11376 км.
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:
,
(4)
где
–
нормативный пробег базовой модели
автомобиля для I КУЭ,
тыс. км (табл. 9, прил. 1
[1, с.35]);
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2 прил. 1 [м, с.32]).
Для группы автомобилей ЗИЛ
Lкр = 300000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 0,8 = 192000 км.
Для группы автомобилей КамАЗ
Lкр = 360000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 0,8 = 230400 км.
Для группы автомобилей ГАЗ
Lкр = 300000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 0,8 = 192000 км.
Кратность пробега до КР:
(5)
Для группы автомобилей ЗИЛ
.
Для группы автомобилей КамАЗ
.
Для группы автомобилей ГАЗ
.
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта с учетом принятой кратности:
(6)
Для группы автомобилей ЗИЛ
Lкр = 88 ∙ 2184 = 192192 км.
Для группы автомобилей КамАЗ
Lкр = 107 ∙ 2700= 229515 км.
Для группы автомобилей ГАЗ
Lкр = 68 ∙ 2844 = 193392 км.
Таблица 1 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Модель основного автомобиля группы |
Обозначение |
Пробег, км |
||
Нормативный |
Откорректирован-ный |
Принятый к расчету |
||
ЗИЛ |
lcc L1 L2 L кр |
156 3000 12000 300000 |
2160 8640 192000 |
156 2184 8736 192192 |
КамАЗ |
lcc L1 L2 L кр |
143 3000 12000 360000 |
2160 8640 230400 |
143 2145 8580 229515 |
ГАЗ |
lcc L1 L2 L кр |
158 4000 16000 300000 |
2880 11520 19200 |
158 2844 11376 193392 |
2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР и нормы простоя
Расчетная трудоемкость ТО:
,
(7)
где
–
нормативная
трудоемкость единицы ТО данного вида
базовой модели
автомобиля, чел.-ч. (табл. 10, прил. 1 [1,
с. 35]);
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (табл. 5, прил. 1 [1, с. 33]).
Для группы автомобилей ЗИЛ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей НЕФАЗ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей ГАЗ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:
,
(8)
где
–
нормативная трудоемкость единицы ТР
на 1000 км пробега базовой модели
автомобиля, чел.-ч (табл. 10, прил. 1 [1,
с 35]);
К4(ср) – средний для всех автомобилей коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации
,
(9)
где К4(1), К4(2), К4(n) – величины коэффициентов корректирования (табл. 4, прил. 1 [1, с. 33])
При выборе значения коэффициента К4 следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:
,
(10)
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
Для группы автомобилей КамАЗ
;
Для группы автомобилей ГАЗ
.
Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега:
,
(11)
где dТОиТР – нормативная родолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 12, прил. 1 [1, с. 36]);
К׳4(cр) – коэффициент, определяется по аналогичной формуле с заменой величин к4(1), к4(2),…к4(n) на к′ 4(1), к′ 4(2),…к′ 4(n).
Средний коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости для всех автомобилей
;
.
Для группы автомобилей ЗИЛ
чел.-ч;
дней/1000
км.
Для группы автомобилей НЕФАЗ
чел.-ч;
дней/1000
км.
Для группы автомобилей ГАЗ
чел.-ч;
дней/1000
км.
2.1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля
Коэффициент технической готовности автомобиля:
,
(12)
где dКР – простой в КР, календарных дней (табл.12, прил. 1 [1, с.36]);
–
средневзвешенная
величина пробега до КР, км – рассчитывается
по формуле:
,
(13)
где А5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.
Для группы автомобилей ЗИЛ
км;
.
Для группы автомобилей КамАЗ
км;
.
Для группы автомобилей ГАЗ
км;
.
2.1.4 Определение годового пробега автомобилей на АТП и коэффициента использования
Коэффициент использования автомобилей:
,
(14)
где ДР.Г. – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;
Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам, Ки = 0,95 [1, с. 16].
Для группы автомобилей ЗИЛ
.
Для группы автомобилей КамАЗ
.
Для группы автомобилей ГАЗ
.
Годовой пробег автомобилей:
;
(15)
Для группы автомобилей ЗИЛ
км.
Для группы автомобилей КамАЗ
км.
Для группы автомобилей ГАЗ
км.
2.1.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество технических обслуживаний ЕО, ТО-2, ТО-1, СО по парку за год:
;
(16)
;
(17)
;
(18)
.
(19)
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
;
;
.
Для группы автомобилей КамАЗ
;
;
;
.
Для группы автомобилей ГАЗ
;
;
;
.
Количество уборочно-моечных работ:
Для грузовых автомобилей и автопоездов:
.
(20)
Для легковых автомобилей и автобусов:
.
(21)
Для группы автомобилей ЗИЛ
.
Для группы автомобилей НЕФАЗ
.
Для группы автомобилей ГАЗ
.
Количество диагностирований по автомобилям за год:
.
(22)
.
(23)
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
.
Для группы автомобилей КамАЗ
;
.
Для группы автомобилей ГАЗ
;
.
Сменная программа по любому из технических воздействий:
,
(24)
где ССМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения принимается из исходных данных на проектирование.
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
;
;
;
.
Для группы автомобилей КамАЗ
;
;
;
;
.
Для группы автомобилей ГАЗ
;
;
;
;
.
2.1.6. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Годовой объем работ технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2, СО:
;
(25)
где КМ – коэффициент механизации, определяется соотношением:
;
(26)
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (табл.3, [1, с. 17]).
;
(27)
;
(28)
;
(29)
где с – коэффициент, с = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; с = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.
Годовой объем работ по ТО по предприятию:
(30)
Для группы автомобилей ЗИЛ
;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей КамАЗ
;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей ГАЗ
;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:
.
(31)
Для группы автомобилей ЗИЛ
чел.-ч.
Для группы автомобилей КамАЗ
чел.-ч.
Для группы автомобилей ГАЗ
чел.-ч.
Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:
.
(32)
Для группы автомобилей ЗИЛ
чел.-ч.
Для группы автомобилей КамАЗ
чел.-ч.
Для группы автомобилей ГАЗ
чел.-ч.
2.1.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту
Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2:
,
(33)
где tД-1(Д-2) определяется по формуле:
.
(34)
где СД – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию (табл.13, прил. 1 [1, с. 37]).
Для группы автомобилей ЗИЛ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей КамАЗ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.
Для группы автомобилей ГАЗ
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч;
чел.-ч.