Курсовой проект 19.04.2015

Зміст

Вступ

1 Загальна частина

1.1 Призначення і коротка характеристика об’єкту проектування

1.2 Вибір та обґрунтування початкових даних

1.3 Приведення різномарочного рухомого складу до однієї марки

1.4 Коротка технічна характеристика рухомого складу за даними завдання

1.5 Заходи з покращення організації та технології робіт на об’єкті проектування

2 Розрахунок виробничої програми АТП

2.1 Загальні відомості про виробничу програму АТП

2.2 Вибір та корегування вихідних нормативів з ТО і ПР рухомого складу

2.3 Корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР автомобілів

2.4 Визначення річного пробігу автомобілів по парку

2.5 Розрахунок виробничої програми в кількісних показниках

2.6 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

2.7 Технологічний розрахунок об’єкту проектування

3 Організаційна частина

3.1 Вибір і обґрунтування режиму роботи на об’єкті проектування

3.2 Вибір методу організації ТО і Р на об’єкті проектування

3.3 Схема організації ТО і Р на об’єкті проектування

3.4 Структура керівництва, оформлення документації

3.5 Описування технологічного процесу на об’єкті проектування

3.6 Розробка технологічної карти

4 Конструкторська частина

Література

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.00.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

3

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Вступ

Розвиток підприємств України за світовими стандартами потребує підвищення рівня та ефективності виробництва, конкурентоспроможності продукції і послуг, що базуються на нових рішеннях у галузі техніки, технологій, організаційних форм і методів господарської діяльності.

Зміни, що відбулися в суспільному й економічному житті країни, суттєво позначилися на функціонуванні галузі автотранспорту. Надання підприємствам економічно-правової та господарської самостійності, лібералізація у формуванні цін і тарифів, поява на транспортному ринку значної кількості приватних автомобілів привели до збалансування транспортного ринку на основі попиту і пропозиції.

Нове конкурентне середовище вимагає від підприємств постійного пошуку шляхів і способів утримання завойованих на ринку позицій та розширення сфери діяльності як гарантії подальшого стабільного розвитку. У цих умовах починають діяти такі фактори, як вартість і якість наданих послуг. Причому ці чинники дуже тісно пов'язані між собою.

Якість транспортних послуг передусім залежить від технічного стану дорожніх транспортних засобів. У той же час ускладнення конструкції автомобілів зумовлює більш жорсткі вимоги до їх технічного обслуговування і ремонту. Крім того, підвищуються вимоги держави щодо надійності і безпечності автомобільного транспорту як джерела негативного впливу на навколишнє середовище та дорожньо-транспортних пригод. Вирішення цих завдань безпосередньо стосуються сфери технічного обслуговування, діагностики і ремонту автомобілів.

Одним з основних джерел підвищення ефективності діяльності підприємств в умовах ринку є скорочення витрат. Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів залежить від їх технічного стану, рівня організації матеріально технічного постачання, зберігання автомобілів, нормування витрат експлуатаційних матеріалів і запасних частин. Отже, в процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів забезпечується їх надійність та передумови ефективної експлуатації.

Методи проектування нових, а також реконструкції і технічного переозброєння діючих автотранспортних, авто обслуговуючих та авторемонтних підприємств істотно впливають на рівень технічної готовності ДТЗ, обсяг одночасних і поточних витрат на їх утримання. Однак глибоке, комплексне вивчення теоретичних основ розробки технічних і організаційних нововведень, вирішення проблем їх практичної реалізації неможливе без формування підготовлених фахівців.

Автомобільний транспорт є найбільш масовим і зручним видом транспорту, що володіє великою маневреністю, доброю прохідністю й пристосованістю для роботи в різних кліматичних зонах. Він є ефективним засобом для перевезення вантажів і пасажирів в основному на невеликі відстані.

З метою повного й своєчасного забезпечення потреб народного господарства

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.00.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

4

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

й населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, підвищення ефективності і якості виконання транспортного процесу значна роль належить виробничо-технічній службі автотранспортного підприємства.

Завдання служби технічної експлуатації АТП полягають у постійній підтримці високої технічної готовності рухливої сполуки, забезпеченні його працездатності в плині встановлених строків наробітку.

Для виконання поставлених завдань необхідно широко використовувати засоби технічної діагностики, максимально механізувати виробничі ділянки й зони технічного обслуговування й поточного ремонту автомобілів, оснащувати їх підйомно-транспортними механізмами й контрольно-регулювальними приладами, удосконалювати технологію ТО і ТР й керування виробництвом, створювати необхідні виробничо-побутові й санітарно-гігієнічні умови праці ремонтників.

Проведення перерахованих вище заходів сприяє підвищенню продуктивності праці при проведенні технічного обслуговування й поточного ремонту рухливої сполуки, забезпечує скорочення трудових і матеріальних витрат.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.00.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

5

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

1. Загальна частина

1. Призначення та коротка характеристика об’єкту проектування

Планове технічне обслуговування Вашого автомобіля необхідно проводити для забезпечення надійної та безпечної його експлуатації. Своєчасне технічне обслуговування сприяє виявленню наявних несправностей, значно знижує Ваші витрати на паливо, а також подовжує термін служби автомобіля. Це призводить до значної економії Ваших коштів і часу. Технічне обслуговування автомобіля - це комплекс заходів, спрямованих на підтримання транспортного засобу в справному стані та належному зовнішньому вигляді, а так само на виявлення та усунення можливих прихованих несправностей. Технічна справність автомобіля має на увазі під собою максимально можливий рівень безпеки, економічності і надійності. Технічне обслуговування, на відміну від ремонту, носить профілактичний характер. Що б приділити трохи уваги своєму автомобілю не обов'язково чекати поки трапиться поломка. Необхідність у проведенні технічного обслуговування обумовлена в першу чергу елементарними законами фізики. Під час експлуатації автомобіля відбувається його знос. Кожна поїздка в технічному сенсі являє собою вібрацію, перевантаження; автомобіль піддається впливу вологи, повітря, температури і багатьох інших факторів. З моменту, коли машина рушила з місця, всі деталі знаходяться в стані тертя, і це неминуче тягне за собою деяку деформацію (зміна розмірів, форми). Навіть при самій низькій інтенсивності використання, на ідеально рівному дорожньому покритті, рано чи пізно технічний стан будь-якого автомобіля змінюється в гіршу сторону.

ТО-1 включає в себе наступні види робіт: мастилні; регулювальні; контрольно-діагностичні; контрольні; заправочні; електротехнічні. Основна мета першого технічного обслуговування - запобігання випадкових поломок, які можуть вивести з ладу транспортний засіб, збільшити витрату палива і мастильних матеріалів, або підвищити рівень забруднення навколишнього середовища.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.01.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

6

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

1. 1.2 Вибір і обґрунтування початкових даних.

Вибір і обґрунтування початкових даних для проектування виконується на підставі завдання на курсове проектування, а також аналізу роботи в зоні

ТО-1 за звітний період. Вибрані початкові дані, необхідні для розрахунку річної виробничої програми заносимо в таблицю 1.

Таблиця 1

Початкових даних, наданих в таблиці 1, недостатньо для вирішення річної виробничої програми по ТО і Р рухомого складу. Тому дані, яких не вистачає, вибираємо із таблиць - 8,9,11- «ОНТП-01.91» і заносимо в таблицю 2.

Таблиця 2

1. 1.3 Приведення різномарочного рухомого складу до однієї марки.

При різномарочному складі, з метою зменшення кількості розрахунків, необхідно всі автомобілі привести до однієї марки і технологічний розрахунок вести по приведеному числу.

; (1)

де А_ПР – приведене число автомобілів;

А_m – число автомобілів, до яких приводяться всі інші;

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.01.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

7

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

А_i – число автомобілів, що приводяться до однієї марки;

t_m - сумарна трудомісткість ТО і ПР основної марки;

t_і - сумарна трудомісткість ТО і ПР авт., що приводяться до однієї марки;

l _{доб т} – середньодобовий пробіг основної марки;

l _доб.і – середньодобовий пробіг марки, що приводиться.

; (2)

= 0,3 + 6,0 + 24,0 + 3,0 = 33,3 (люд.-год)

; (3)

= 0,3 + 6,0 + 24,0 + 3,0 = 33,3 (люд.-год)

Підставляємо розрахунки формули 2 та формули 3 в формулу 1, отримуємо:

(авт)

Приймаємо: 339 автобусів ПАЗ - 3205 і по них ведемо подальші розрахунки.

1.4 Коротка технічна характеристика рухомого складу за даними завдання

1.4.1 Коротка технічна характеристика автобуса ПАЗ-3105

1. Випускатся ТОВ «Павловський автобусний завод» (ПАЗ) з 1989 року. 7-метровий автобус малого класу.

Повна маса, кг … … … … … … … … … … … 7613 — 8390

Кількість місць … … … … … … … … … … … …37-41

Максимальна швидкість, км/ч…………………… 90

Контрольна витрата палива:

при 60 км/ч., л/100 км ………………………… 29

Тип двигуна………… … … … … … … … … … … ЗМЗ-5112 4-такт., 8-цил., карбюраторний, V-образний

Робочий об'єм, л …………………………… ………4,250

Ступінь стиснення ……………………………….. 8,2

Порядок роботи циліндрів … …… …… ……… 1-5-4-2-6-3-7-8

Напруга в мережі електропроводки, В … … … 12

Акумуляторна батарея ………… …… …… … 6СТ-90

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.01.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

8

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Генератор ……………………………………… … Г288-А

Стартер ………………………………………… …СТ 103А

Зчеплення ………… … … ………………… … … однодискове, сухе, з гідравлічним

приводом виключення

Коробка передач ……………………………….. 4 ступінчаста

Число коліс …………………… …… ……… … 4+1

Шини …………………………… …… …….. 250/65R15 91Н

Тиск повітря в шинах, кгс/см²

передніх коліс ……………………………… 2,2

задніх коліс ………… ………………… 3,0

Розміри автобуса: довжина, мм … … … … … … … … … … … …7000 ширина, мм … … … … … … … … … … … … 2500 висота, мм … … … … … … … … … … … … 2960

1.5 Заходи з покращення організації та технології робіт на об’єкті проектування.

Основні організаційно-технологічні заходи направлені на вдосконалення виробничої діяльності об’єкта проектування, підвищення продуктивності праці, якості виконуваних робіт, покращення умов праці робітників. Ці заходи являють собою основні проектні завдання, які необхідно вирішити в процесі курсового проектування.

Проектні завдання включають такі організаційно-технологічні заходи:

- поновити застаріле обладнання;

- доповнити новим відсутнє : обладнання, інструмент, пристрої;

- розглянути питання покращення умов праці робітників;

- покращити промсанітарію,пожежну безпеку та охорону праці.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.01.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

9

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ АТП

2.1 Загальні відомості про виробничу програму АТП

Виробнича програма АТП –це обсяг робіт з ТО і ремонту ДТЗ, який виконується за певний період ( добу, рік, цикл ). Виробнича програма може розраховуватись різними методами – статистичними, табличними, графічними, аналітичними та ін. Найбільш поширеним є аналітичний метод розрахунку.

Виробнича потужність РОВ ВАТ АТП — максимально можливий обсяг робіт на ТО і ремонті автомобілів в установленій номенклатурі та якісних співвідношеннях на певному рівні спеціалізації, виконаних АТП при найповнішому використанні технологічного устаткування і площ за прогресивними нормами продуктивності праці з урахуванням досягнень передової технології, організації праці, забезпечення високої якості робіт.

Використання виробничої потужності РОВ ВАТ АТП (коефіцієнт використання виробничої потужності РОВ ВАТ АТП) можна оцінити відношенням виробничої програми до виробничої потужності РОВ АТП.

ВАТ АТП виконують різні роботи, пов'язані з технічною підготовкою різномарочного рухомого складу. У зв'язку з цим продукція РОВ ВАТ АТП характеризується різноманітністю й широкою номенклатурою. Для розрахунку виробничої програми застосовують умовно-натуральні показники (зведені ремонти, кількість обслужених автомобілів, кількість дій за видами та ін.), трудові (в людино-годинах) і вартісні показники виконуваної роботи (в карбованцях). Останні дають змогу підсумовувати обсяг різних видів робіт, пов'язаних із технічною підготовкою автомобілів, що є великою їхньою перевагою порівняно з іншими. Проте через складність встановлення цін на виконання ремонтно-профілактичних робіт цей метод поки що має обмежене застосування.

2.2 Вибір та коригування вихідних нормативів ТО і ремонту рухомого складу

Нормативи ТО і ремонту ДТЗ встановлені чинними нормативними документами. При проектуванні нових та реконструкції (технічному переозброєнні) АТП всі нормативи ТО і ремонту ДТЗ рекомендується вибирати згідно з ОНТП-01-91 року.

На даний час КР повнокомплектних автомобілів (за винятком автобусів) на АРЗ майже не виконується з причин економічної недоцільності. Як правило, на автомобілях ремонтують або заміняють агрегати і вузли, що потребують ремонту, й автомобіль експлуатується до повного його списання і розкомплектування. У такому випадку норматив пробігу до капітального ремонту - приймається як ресурс автомобіля до його списання , а норматив днів простою в капітальному ремонті ДКР не враховується взагалі.

Вихідні нормативи для подальшого розрахунку беремо з таблиць 1 та 2.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

10

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2.2.1 Визначення періодичності ТО з урахуванням коефіцієнтів корегування в залежності від умов експлуатації

Вибір, обґрунтування і коректування вихідних нормативів проводиться на основі відгалужень норм технічного проектування АТП (ОНТП-01,91(6)) і завдання на курсове проектування.

Коректування вибраних нормативів проводиться шляхом помноження вибраного нормативу на коефіцієнти :

- - категорія умов експлуатації, який змінюється по групах в межах від 1 до 0,6 при погіршенні умов експлуатації;

- К₂ – модифікація ДТЗ на основі його базової моделі;

- К₃ – природно-кліматичні умови, для України – помірні;

-К₄–кількість ДТЗ технологічно сумісної групи; -К₅ – умови зберігання ДТЗ, впливають на трудомісткість ПР.

за формулою:

; (4)

де - норматив відкоректований;

- норматив вихідний;

Кп - коефіцієнт коректування нормативів (таблиці - 12…15. ОНТП – 01.91).

Визначаємо пробіг до ТО – 1 в залежності від умов експлуатації (формула 4).

; (5)

де - нормативний пробіг автомобіля до ТО – 1 – (табл.2);

К1 - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від категорії умов експлуатації (таблиця - 12. ОНТП – 01.91), К1 = 0,9;

К3 - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кліматичних районів (таблиця - 14. ОНТП – 01.91), К3 = 1.

,

Для спрощення розрахунків питань по організації ТО автомобілів бажано, щоб всі пробіги були кратні між собою і кратні середньодобовому пробігу.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

11

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Визначаємо коефіцієнт кратності пробігу до ТО – 1:

; (6)

де - добовий пробіг автомобіля, км (табл. 1);

- відкоректований пробіг до ТО – 1, км.

, бажано приймати округлене значення коефіцієнту кратності. Приймаємо = 17

Після цього бажано вточнити значення пробігу до ТО – 1 з урахуванням коефіцієнтом кратності .

; (7)

Розраховуємо значення пробігу до ТО – 1 з урахуванням коефіцієнтом кратності .

Визначаємо значення пробігу до ТО–2 з урахуванням категорії експлуатації використовуючи формулу 4.

Останню цифру в значеннях періодичності треба округлять до ”0” або ”5”.

; (8)

де - відкоректований пробіг до ТО – 2 ;

- нормативний пробіг автомобіля до ТО – 2 – 20000 км;

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від категорії умов експлуатації (таблиця 12. ОНТП – 01.91), К1 = 0,9

К₃ - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кліматичних районів (таблиця 14. ОНТП – 01.91), К3 = 1.

Визначаємо кількість періодів ТО-1 у періоді ТО-2 :

; (9)

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

12

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

, Приймаємо: n_ТО-1 = 4

Після округлення коефіцієнту кратності до цілого числа необхідно уточнити значення пробігу до ТО – 2 з урахуванням кратності пробігів.

; (10)

.

Визначаємо пробіг до КР використовуючи формулу 4 :

(11)

де - нормативний пробіг автомобіля до КР –(табл. 2);

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від категорії умов експлуатації (таблиця 12. ОНТП – 01.91), К1 = 0,9

К2 - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від рухомого складу (таблиця 13. ОНТП – 01.91), К2 = 1,25

К3 - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кліматичних районів (таблиця 14. ОНТП – 01.91), К3 = 1.

По формулі 11 розраховуємо пробіг автобуса до КР:

(км)

Визначаємо кількість періодів ТО-2 в залежності від КР :

; (12)

де - відкоректоване значення пробігу до ТО – 2.(формула 10).

, Приймаємо:

Після округлення коефіцієнту кратності до цілого числа необхідно уточнити значення ресурсу до списання з урахуванням кратності пробігів.

; (13)

(км) .

Результати приведених вище розрахунків заносимо в таблицю 3.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

13

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Таблиця 3.

2.3 Корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР автомобілів

Визначаємо трудомісткості щоденного обслуговування на 1 автомобіль за формулою :

(люд.-год); (14)

де - нормативна трудомісткість ЩО – (табл.2) (люд.-год);

К₂ - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від рухомого складу (таблиця 13. ОНТП – 01.91), К₂ = 1,25;

Км – коефіцієнт механізації виконання мийних робіт при ЩО. При виборі нормативів згідно з ОНТП – 01.91 приймається рівним: Км = 1,3…1,5 – при виконанні миття ручним способом;

Км=1 –при застосуванні мийної установки; приймаємо Км = 1.

(люд.-год);

Визначаємо трудомісткість ТО-1 на 1 автомобіль за формулою :

(люд.-год); (15)

де - нормативна трудомісткість ТО-1 – (табл. 2) (люд.-год);

К₂ - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від рухомого складу (таблиця 13. ОНТП – 01.91);

- коефіцієнт коректування нормативів – кількість технологічно сумісних ДТЗ ( табл. 15 ОНТП – 01 – 91) ;

(люд.-год);

Визначаємо трудомісткість ТО-2 на 1 автомобіль за формулою :

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

14

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

(люд.-год); (16)

де - нормативна трудомісткість ТО-2 – (табл. 2) (люд.-год);

К₂ - коефіцієнт коректування нормативів в залежності від рухомого складу (таблиця 13. ОНТП – 01.91), К₂ = 1,25.

- коефіцієнт коректування нормативів кількість технологічно сумісних ДТЗ ;

(люд.-год);

Трудомісткість робіт поточного ремонту визначаємо за формулою :

(люд.-год/1000км); (17)

де - нормативна трудомісткість ПР – (табл.. 2)(люд.-год/1000км);

- коефіцієнт коректування нормативів – 0,9 (ІІ категорія умов експлуатації для ПР);

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від рухомого складу (таблиця 13. ОНТП – 01.91);

- коефіцієнт коректування нормативів взалежності від кліматичного району;

- коефіцієнт коректування нормативів взалежності від кількості технологічно сумісних ДТЗ ;

- коефіцієнт коректування нормативів взалежності від умов зберігання.

(люд.-год/1000км);

Трудомісткість сезонного обслуговування складає 20% від трудомісткості ТО-2, визначаємо за формулою :

(( (люд.-год); (18)

де - нормативна трудомісткість ТО-2 – (табл.2) (люд.-год);

(люд.-год);

Результати розрахунків заносимо в таблицю 4.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

15

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Таблиця 4.

2.4 Визначення річного пробігу автомобілів по парку

Вихідними величинами для визначення річного пробігу є середньодобовий пробіг і коефіцієнт випуску автомобілів, який визначається через коефіцієнт технічної готовності.

(19)

де Др – річна кількість днів роботи Д.Т.З.,дні (таблиця 1);

Дк – кількість днів у році, дні.

– нормативне значення КТГ основної моделі (таблиця 1)

;

Загальний річний пробіг Д.Т.З.,км

; (км) (20)

де: - добовий пробіг автомобіля, км (таблиця 1);

А_ПР – приведене число автомобілів, за результатами приведення

різномарочного складу до основної моделі (формула - 1).

; (км)

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

16

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2.5.Розрахунок виробничої програми в кількісних показниках

2.5.1 Визначення річної програми за всіма видами дій

Річна програма ТО і діагностування автомобілів являє собою кількість обслуговувань даного виду за рік і визначається за формулами :

1. Річна кількість списань:

; (21)

де L_РП - загальний річний пробіг Д.Т.З.,км (формула 20);

L_СП - пробіг Д.Т.З. до списання, км;( таблиця 3)

; Приймаємо 25.

2. Річна кількість ТО-2 (при списанні ДТЗ):

; (22)

де L_РП - загальний річний пробіг Д.Т.З.,км (формула 20);

L_ТО-2 – загальний пробіг до ТО-2 (таблиця 3).

Приймаємо – 588.

3. Річна кількість ТО-1 (при списанні ДТЗ):

; (23)

де L_РП - загальний річний пробіг Д.Т.З.,км (формула 20);

L_ТО-2 – загальний пробіг до ТО-1 (таблиця 3).

Приймаємо - 1840.

2.5.1.4 Річна кількість щоденних обслуговувань :

; (24)

де L_РП - загальний річний пробіг Д.Т.З.,км;

- добовий пробіг автомобіля, км;

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

17

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Приймаємо - 41694.

Враховуючи що періодичність ПМР може не співпадати з періодичністю ЩО, тому кількість ПМР за рік визначається за формулою:

; (25)

; Приймаємо -33355.

5. Річна кількість СО :

; (26)

де А_ПР – приведене число автомобілів, за результатами приведення

різномарочного складу до основної моделі (формула - 1).

;

5. Річна кількість Д-1 :

; (27)

; Приймаємо - 2612.

5. Річна кількість Д-2 :

(28)

Приймаємо - 706.

Результати розрахунків заносимо в таблицю 5.

Таблиця 5

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

18

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2. Продовження табл. 5

3. 2.5.2 Визначення добової програми за всіма видами дій

Кількість обслуговувань за добу визначається за формулами:

2.5.2.1 Добова кількість щоденних обслуговувань :

; (29)

де Др – річна кількість днів роботи ДТЗ ,дні (таблиця 1);

- річна кількість ЩО (формула 25).

; Приймаємо -166.

2.5.2.2 Добова кількість ТО-1 :

; (30)

де ДР.Зм –кількість робочих днів зон ТО і ПР у році, для однієї зміни відповідає ДР, дні (таблиця 1);

- річна кількість ТО-1 (формула 24).

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

19

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Приймаємо - 7.

2.5.2.3 Добова кількість ТО-2 :

; (31)

де ДР.Зм –кількість робочих днів зон ТО і ПР у році, для однієї зміни відповідає ДР, дні (таблиця 1);

- річна кількість ТО-2 (формула 23).

Приймаємо - 2.

2.5.2.4 Добова кількість Д-1 :

; (32)

де ДР.Зм –кількість робочих днів зон ТО і ПР у році, для однієї зміни

відповідає ДР, дні (таблиця 1);

- річна кількість Д-1 (формула 28).

Приймаємо - 10.

2.5.2.5 Добова кількість Д-2 :

; (33)

де ДР.Зм –кількість робочих днів зон ТО і ПР у році, для однієї зміни відповідає ДР, дні (таблиця 1);

- річна кількість Д-2 (формула 29).

Приймаємо - 3.

Кількість ТО – 1, ТО – 2, Д₁ і Д₂ розраховуємо тільки для однієї зміни, так як у дві зміни ці роботи проводити не доцільно.

Результати розрахунків заносимо в таблицю 6.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

20

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Таблиця 6

2.5.3 Визначення змінної програми за всіма видами дій

Змінна програма технічного обслуговування і діагностування автомобілів

являє собою кількість обслуговувань даного виду за зміну. Такий розрахунок виконується тільки при організації робіт зон ТО в дві і більше змін. У випадку однозмінної роботи змінна програма дорівнює добовій.

Змінна програма для всіх видів обслуговування визначається з урахуванням кількості змін:

; - (34)

; - (35)

; - (36)

; - (37)

; - (38)

де с – кількість робочих змін. Для зони ЩО кількість робочих змін приймається як для прибиральних і мийних робіт.

Змінна програма є визначальним фактором при виборі форми організації і методу обслуговування.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

21

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Таблиця 7 – Річна, добова і змінна програми ТО і ремонту ДТЗ

2.6 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

Виробнича програма в трудових показниках являє собою річний обсяг (трудомісткість) робіт ТО і ПР у людино-годинах,визначається на основі річної виробничої програми в кількісних показниках і скоригованої трудомісткості одиниці обслуговування.

Обсяги робіт ЩО, ТО і ПР необхідно поділити за видами робіт. Використовуючи таблиці розподілу робіт ТО і ПР у відсотковому відношенні (таблиця 16 ОНТП – 01.91), визначаються трудомісткості окремих видів робіт в межах кожного виду обслуговування чи ремонту:

; (39)

де - річна трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР, люд.-год;

- частка (%) окремого виду робіт у річній трудомісткості відповідного виду ТО чи ПР.

1. Трудомісткість ЩО:

Згідно з таблицею 16 ОНТП – 01.91 – роботи щоденного обслуговування поділяються на такі види:

• ЩОД – добове ЩО (виконується щоденно), включає такі роботи:

  • прибиральні(включно з сушінням і протиранням) – 20%,

  • мийні – 10%,

  • заправні – 11%,

  • контрольно-діагностичні – 12%,

  • ремонтні (усунення дрібних несправностей) – 47%;

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

22

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

; (40)

де - річна програма ЩО (таблиця 7);

- скоригована трудомісткість ЩО (таблиця 4).

(люд.-год); ЩОТ – додаткові роботи ЩО, які виконуються перед ТО-1, ТО-2, ПР і містять роботи поглибленого миття і прибирання:

• прибиральні(включно з сушінням і протиранням) -55%,

• мийні – 45%;

; (41)

де - річна програма ТО-1 (таблиця 7);

- річна програма ТО-2 (таблиця 7);

- скоригована трудомісткість ЩО (таблиця 4),

- коефіцієнт, що враховує виконання ЩО при ПР, пов’язаному із заміною агрегатів (приймається рівним 1,6).

(люд.-год)

Загальна трудомісткість ЩО визначається за формулою:

; (42)

(люд.-год). Трудомісткість кожного окремого виду робіт добового і поглибленого ЩО визначається за формулою 40:

• прибиральні (включно з сушінням і протиранням):

(люд.-год);

(люд.-год);

• мийні :

(люд.-год);

(люд.-год);

• заправні :

(люд.-год);

• контрольно-діагностичні,

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

23

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

(люд.-год);

• ремонтні (усунення дрібних несправностей);

(люд.-год).

2. Трудомісткість ТО-1, ТО-2 і СО:

Технологія виконання регламентних робіт ТО передбачає одночасне виконання робіт супутнього ПР і робіт СО. Тому при визначенні річного обсягу робіт ТО-1 і ТО-2 необхідно попередньо розрахувати річну трудомісткість супутнього ПР - і , а також трудомісткість СО - . Ці показники розраховуються за формулами:

- ; (43)

де - коефіцієнт, що враховує частку робіт супутнього ПР при виконанні робіт ТО (приймається рівним 0,15…0,2). Приймаємо – 0,2;

- річна програма ТО-1, (таблиця 7);

- прийнята трудомісткість ТО-1,( таблиця 4);

(люд.-год)

- ; (44)

де - коефіцієнт, що враховує частку робіт супутнього ПР при виконанні

робіт ТО (приймається рівним 0,15…0,2). Приймаємо – 0,17.

- річна програма ТО-2, (таблиця 7);

- прийнята трудомісткість ТО-2,( таблиця 4);

(люд.-год)

- , (45)

де - прийнята трудомісткість ТО-2, (таблиця 4);

- річна програма СО, (таблиця 7);

- коефіцієнт, що враховує частку робіт СО в трудомісткості ТО-2

(приймається: 0,5 – для дуже холодного і дуже жаркого сухого клімату; 0,3 – для холодного і жаркого сухого клімату; 0,2 – для інших кліматичних районів).

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

24

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

(люд.-год)

Річний обсяг робіт ТО-1 і ТО-2 визначається за формулами:

- ; (46)

де - річна програма ТО-1, (таблиця 7);

- прийнята трудомісткість ТО-1, (таблиця 4);

- річна трудомісткість супутнього ПР при ТО-1 (формула 43);

(люд.-год)

- ; (47)

де - річна програма ТО-2, (таблиця 7);

- прийнята трудомісткість ТО-2, (таблиця 4);

- річна трудомісткість супутнього ПР при ТО-2 (формула 44);

- річна трудомісткість СО при ТО-2 (формула 45);

(люд.-год)

3. Розрахунок трудомісткості ТО за видами робіт:

Річний обсяг робіт ТО-1 і ТО-2 залежить від організації виконання діагностичних робіт Д-1 і Д-2.

Якщо на підприємстві відсутні окремі пости діагностування і роботи Д-1 і Д-2 виконуються на постах ТО і ПР, то для подальших розрахунків (чисельності робітників, кількості постів ТО) приймається загальна трудомісткість ТО.

Якщо роботи з діагностування виконуються в окремих зонах діагностування, то подальші розрахунки виконуються окремо для різних видів робіт діагностування і обслуговування.

Трудомісткість кожного окремого виду робіт ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою 40:

• Діагностика загальна (Д-1):

- ; (люд.-год);

• Кріпильні, регулювальні, мастильні й ін. ТО-1 :

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

25

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

- ; (люд.-год);

• Діагностика поглиблена (Д-2):

- ; (люд.-год);

• Кріпильні, регулювальні, мастильні й ін. ТО-2:

- ; (люд.-год);

4. Трудомісткість ПР:

Річний обсяг робіт ПР визначається, виходячи з річного пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу; від цієї величини необхідно відняти трудомісткість супутнього ПР, який виконується спільно з роботами ТО:

; (48)

де - прийнята трудомісткість ПР , (таблиця 4);

- загальний річний пробіг, км (формула 21);

- річна трудомісткість супутнього ПР при ТО-1(формула 43);

- річна трудомісткість супутнього ПР при ТО-2 (формула 44);

- (люд.-год);

5. Розрахунок трудомісткості ПР за видами робіт:

Річний обсяг постових робіт ПР залежить від організації виконання діагностичних робіт Д-1 та Д-2.

Якщо на підприємстві відсутні окремі пости діагностування і роботи Д-1 і Д-2 виконуються на постах ТО і ПР, то для подальших розрахунків (чисельності робітників, кількості постів ПР) приймається загальна трудомісткість постових робіт ПР.

Якщо роботи з діагностування проводяться в окремих зонах діагностики, то подальші розрахунки виконуються окремо для різних видів робіт діагностування і поточного ремонту.

Трудомісткість постових і дільничних робіт ПР визначається у відсотковому відношенні (таблиця 16 ОНТП-01-91) згідно з формулою 40:

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

26

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

• Діагностика загальна (Д-1) при постових роботах ПР:

- ; (люд.-год);

• Діагностика поглиблена (Д-2) про постових роботах ПР:

- ; (люд.-год);

• Постові роботи при ПР:

- ; (люд.-год);

• Дільничі роботи при ПР :

- ; (люд.-год);

Трудомісткість кожного окремого виду робіт ПР також визначається у відсотковому відношенні (таблиця 16 ОНТП-01-91) згідно з формулою 40.

6. Трудомісткість Д-1 і Д-2:

При невеликих розмірах підприємства роботи з діагностування Д-1 і Д-2 не виносяться на окремі пости діагностики, а виконуються на постах ТО і ПР. У такому випадку річний обсяг робіт з діагностування не обчислюється (цей обсяг робіт входить у трудомісткість робіт ТО-1, ТО-2 і ПР.

За наявності на підприємстві окремих постів діагностики (Д-1, Д-2 або універсального поста діагностики) визначаємо річний обсяг діагностичних робіт за формулами:

• Діагностика загальна (Д-1):

- ; (49)

де - трудомісткість загального діагностування в обсязі робіт ТО-1;

- трудомісткість загального діагностування в обсязі робіт ПР;

(люд.-год);

• Діагностика поглиблена (Д-2):

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

27

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

- ; (50)

де - трудомісткість поглибленого діагностування в обсязі робіт ТО-2;

- трудомісткість поглибленого діагностування в обсязі робіт ПР;

(люд.-год);

7. Загальна трудомісткість робіт ТО і ПР АТП:

Загальна трудомісткість робіт ТО і ПР АТП визначається за формулою:

- ; (51)

(люд.-год)

Результати розрахунків виробничої програми в трудових показниках заносимо в таблицю 8.

8. Трудомісткість допоміжних робіт:

Трудомісткість допоміжних робіт визначається як відсоток від загальної трудомісткості робіт ТО і ПР АТП.

- ; (52)

де - загальна трудомісткість робіт ТО і ремонту (див. формулу 52);

- частка (%) допоміжних робіт від загальної трудомісткості (відповідає відсотковому відношенню чисельності виробничих і допоміжних робітників – таблиця 18 - ОНТП-01-91);

(люд.-год)

9. Загальна трудомісткість робіт по АТП:

Загальну трудомісткість робіт по АТП визначаємо по формулі:

- (53)

(люд.-год)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 8.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

28

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Таблиця 8 – Загальна трудомісткість робіт ТО і ПР на АТП

6. Технологічний розрахунок об’єкту проектування

Технологічний розрахунок об’єкту проектування включає в себе:

- розрахунок трудомісткості дільниці, зони, поста;

- розрахунок чисельності виробничого персоналу;

-

- підбір основного технологічного обладнання і устаткування;

- розрахунок площі об’єкту проектування.

2.7.1 Розрахунок трудомісткості зони ТО-1

У розділі 2.6.6 (формула - 49) вже був проведений розрахунок трудомісткості зони ТО-1, який дорівнює 14904(люд.-год).

2.7.2 Розрахунок чисельності робітників

Розрізняють явочну чисельність виконавців робіт РЯ , потрібну для виконання добової виробничої програми, і штатну чисельність виконавців робіт РШ , потрібну для виконання річної виробничої програми. Відношення РЯ/РШ коливається в межах 10…13 і називається коефіцієнтом штатності - .

Таким чином , Р_Я завжди менша від Р_Ш (через відпустки, хвороби робітників тощо).

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

29

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Явочна і штатна чисельність виробничих робітників залежать від обсягу робіт на даній зоні (дільниці, посту) і фонду робочого часу:

; (54)

; (55)

де - річний обсяг робіт на дільниці(зоні, посту),люд.-год;(таблиця 8)

- річний фонд робочого місця виробничих робітників,рік (постанова Міністерства праці і соціальної політики на 2015 рік – Фр.м.=2004 год, Дсв=10 год, Дсп=4 год) ;

Фв.р - річний ефективний фонд часу робітника з урахуванням трудових втрат, спричинених хворобою, виконанням державних обов’язків, відпусткою тощо, год.

де - тривалість робочої зміни, год. (при п’ятиденному робочому тижні =8 год., при шестиденному робочому тижні =7 год.)

Др.з.- кількість робочих днів у році відповідної зони чи дільниці, дні;

Річний ефективний фонд часу робітника Фв.р залежить від кількості днів основної та додаткової відпусток і кількості пропусків, спричинених хворобою, виконанням державних обов’язків та інших поважних причин. Фв.р може бути взятий з додатку 3 таблиця 3 – ОНТП-01-91 або розрахований за формулою:

• ; (56)

де - тривалість робочої зміни, год.

- кількість днів основної відпустки, дні ( =24 - з додатку 6 днів (КЗпП));

- кількість днів додаткової відпустки, дні ( =1…7 днів відповідно до КЗпП і Галузевої угоди);

Дпов – кількість пропусків, спричинених хворобою, виконанням державних обов’язків та з інших поважних причин, дні (Дпов =3…10 днів)

Річний ефективний фонд часу робітника Фв.р в зоні ТО-1:

(год)

Приймаэмо Ря=7(чол.)

Приймаэмо Рш=9(чол.)

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

30

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2.7.3 Розрахунок кількості постів зони ТО-1

Для зони ТО-1 розраховуємо кількість постів за формулою:

- ; (57)

де – річний обсяг робіт зони ТО-1, люд.-год;(таблиця 8);

Кр – коефіцієнт резервування постів для компенсації нерівномірного їх завантаження (таблиця 27 – ОНТП-01-91 – КР=1,17);

Др – кількість днів роботи в році, дні; (таблиця 1);

с – кількість змін, (таблиця 1);

Рп – число виконавців, працюючих на посту - Ря=7 (чол.);

– тривалість робочої зміни, год. (при п’ятиденному робочому тижні =8 год.);

– коефіцієнт використання робочого часу ( =0,85…0,9).

Приймаємо =2 поста.

2.7.4 Підбір технологічного обладнання

Підбір технологічного обладнання для зони ТО-1 з урахуванням рекомендації типових проектів робочих місць на АТП, керівництво по діагностиці технологічного стану рухомого складу і табелю технологічного обладнання АТП.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

31

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

32

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

33

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

2.7.5 Розрахунок площі зони ТО-1

Для розрахунку площ виробничих приміщень може бути використаний один з методів:

• аналітичний (приблизний) - за питомою площею, що припадає на один автомобіль, одиницю обладнання або одного робітника;

• графічний (більш точний) - за планувальною схемою, на якій у прийнятому масштабі кресляться пости (потокові лінії) і вибране технологічне обладнання з урахуванням категорії ДТЗ та з дотриманням усіх нормативних

відстаней між автомобілями, обладнанням і елементами будівель ([6], додаток 33, 34);

• графо-аналітичний (комбінований метод) - шляхом графічного планування й аналітичних обчислень.

У кінцевому результаті площа приміщень виробничих зон і дільниць уточнюється графічним методом при виконанні планування. Розрахункова площа виробничого приміщення може бути дещо змінена при виконанні планування: до 20% - для приміщень з площею до 100 м ; до 10% - для приміщень з площею понад 100 м².

* Площі зон ТО, ПР і діагностування при одиничному методі обслуговування ДТЗ визначається за формулою:

(58)

де – площа одного автомобіля, найбільшого за габаритами, ;

– розрахункове число постів у відповідній зоні;

– сумарна площа виробничого обладнання, розташованого поза площею, зайнятою автомобілями, ;

КЩП – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним – 4…6. Менші значення КЩП вибираються для великогабаритних ДТЗ і при числі постів не більше 10).

;

За наявності настільного, переносного обладнання і приладів, а також настінного підвісного обладнання в сумарну площу повинні входити площі столів, верстаків і стелажів, на яких встановлюється це обладнання і прилади, а не площі самого обладнання. Якщо обладнання займає меншу площу в плані, ніж площа автомобіля, що встановлюється над ним, то в сумарну площу воно не включається.

Після визначення площі приміщення аналітичним методом вона уто­чнюється графічним методом при виконанні планування відповідної зони. При цьому враховуються розміри ДТЗ, які будуть встановлюватись на пости. Якщо в приміщенні передбачені проїзди для ДТЗ, то їх ширина вибирається згідно [6] і площа приміщення коригується з урахуванням площі внутрішніх проїздів.

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

34

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата

* Площі зон ТО і діагностування при потоковому методі обслуговування ДТЗ визначається як добуток довжини приміщення на його ширину за формулою:

; (59)

де – довжина приміщення, визначена сумою габаритної довжини автомобілів (найбільших за довжиною) і відстаней між автомобілями й

елементами будівлі, м ([6], додаток 33);

– ширина приміщення, визначена сумою габаритної ширини автомобіля (найбільшого за шириною) та відстаней між автомобілем, обладнанням і елементами будівлі, м ([6], додаток 33);

Величини і визначаються графічним методом (рис.3.20)

Виходячи з розрахунків виробничої програми, кількості робітників та постів для комплексного АТП доцільно вибрати зону ТО-1, і розрахунок площі поста вести по формулі 59.

Користуючись рис.3.20, технічною характеристикою автомобіля ПАЗ-3205 (розділ 1.4) та додатками 33,34 ОНТП-01-91 розраховуємо довжину та ширину зони.

- =21+3+3=27 (м)

- =2,5+2+1,6=6,1 (м)

- ( )

При виконанні планування розміри приміщення для зони ТО-1 вибираємо 11х15 м. Площа зони ТО-1 уточнюється до значення 165 . Прийнята площа зони ТО-1 зменшена від розрахункового значення на 1,00182%. Корегування площі знаходиться в допустимих межах (менше 10%).

Розробив

Дубиця

КП.0701.11.02.00.ПЗ

Аркуш

Перевірив

Ляховецький

35

Зм.

Аркуш

№

Підпис

Дата