Лекция №71. Текущее содержание электровозов при эксплуатации.

Для проверки сварочных швов и обнаружения внутренних трещин применяют рентгеноскопию, т. е. проверяемое изделие облучают рент­геновскими лучами. Интенсивность лучей, прошедших через более толстую часть деталей, будет меньше интенсивности лучей, прошедших через тонкую ее часть. Рентгеноскопией обнаруживают трещины глубиной не менее 5% толщины детали при визуальном наблюдении и до 1% при применении фотопленки. Для проверки ответственных сварочных швов на рамах тележек, на элементах конструкции кузова применяют переносные устройства, в которых размещают трансформатор высокого напряже­ния и рентгеновскую трубку. В последнее время начинают применять установки для автома­тического контроля состояния деталей, узлов, аппаратов и машин электровозов. При профилактическом осмотре и периодических ре­монтах проверяют правильность соединения электроаппаратов, со­противление их обмоток, уставки защитной аппаратуры, кинемати­ческие характеристики контакторов, реле и другой аппаратуры, сопротивление изоляции проводов, аппаратов и электромашин. В случае отклонения контролируемой характеристики от установлен­ной величины это устройство фиксирует место расположения де­фекта в схеме электровоза. Дальнейшее развитие автоматических контрольных установок идет по пути расширения номенклатуры проверяемых агрегатов и узлов, включения в их число механиче­ского оборудования электровозов.

Лекция №72. Профилактический осмотр.

Общие сведения. На профилактический осмотр электровоз сни­мают с эксплуатации и ставят в основное депо (с перечислением в неэксплуатируемый парк). При профилактическом осмотре производят осмотр основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, песочниц, тяговых двигателей, вспомога­тельных машин, низковольтной и высоковольтной аппаратуры, пуско­вых сопротивлений, аккумуляторной батареи, токоприемников, пнев­матического оборудования, автостопа и радиосвязи. Неисправности, выявленные при осмотре, а также записанные в журнал технического состояния электровоза, устраняют. Перед началом профилактического осмотра проверяют работу вспомогательных машин, регулятора напряжения, реле обратного тока, действие тормозов и песочниц. Производят замер сопротивления изо­ляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и аппаратуры. До постановки электровозов на канаву ходовые части очищают (обдувают), а тяговые двигатели продувают сжатым воздухом. После окончания профилактического осмотра производят про­верку электровозов под рабочим напряжением контактной сети. При этом проверяют правильность включения аппаратов, работу вспомога­тельных машин, троганье с места при управлении из обеих кабин и работу тормозов. Механическое оборудование. Производят осмотр всей механиче­ской части. Особое внимание при этом уделяют состоянию и прочности крепления тех узлов и деталей, которые в случае их неисправности, поломки или падения на железнодорожный путь могут угрожать безо­пасности движения. Особо тщательно проверяют бандажи колесных пар, крепления тормозных башмаков, колодок и тяг, предохранительных устройств, струнок, буксовых узлов, подвесок тяговых двигателей, шапок мотор-но-осевых подшипников, кожухов зубчатых передач, вентиляционных патрубков, сочленения тележек, рессорного подвешивания, автосцепок, путеочистителей, песочных труб и воздушных рукавов, прием­ной системы автоматической локомотивной сигнализации и авто­стопа . При осмотре колесных пар убеждаются в отсутствии трещин, рако­вин, ползунов, подреза и остроконечного наката гребней по всему кру­гу катания бандажей, а также ослабления или сдвига их. Проверку ослабления производят остукиванием молотком и по контрольной риске. Остукивают укрепляющие кольца. Проверяют и убеждаются также в отсутствии трещин в ступицах, дисках, спицах и ободах ко­лесных центров, признаков ослабления или сдвига ступиц с оси. На электровозах с челюстными буксовыми узлами измеряют поперечные и продольные разбеги колесных пар. Проверяют состояние букс, буксовых крышек и наличников буксо­вых направляющих. На электровозах ВЛ10 особое внимание обращают на состояние буксовых поводков. Наличие смазки на поверхности ре­зины, трещины или расслоение ее не допускаются. При скользящих буксовых подшипниках проверяют состояние антифрикционных дис­ков. На электровозах ЧС проверяют состояние устройств заземления силовой цепи (по сигнализаторам). Температуру роликовых букс проверяют на ощупь, чтобы убедить­ся в отсутствии перегрева роликовых буксовых подшипников. Производят смазку букс при подшипниках скольжения, буксовых направляющих, антифрикционных дисков, валиков, При этом учиты­вают, что излишняя смазка, попадая на бандажи и рельсы, ухудшает сцепление и увеличивает боксование колесных пар. В тормозной рычажной передаче проверяют наличие шайб и шплин­тов во всех шарнирных соединениях и надежность крепления предохра­нительных скоб и тросов. Проверяют тормозные колодки, их крепление и положение относительно бандажа. Тормозные колодки с трещинами и при износе до предельной толщины заменяют. Проверяют выход штоков тормозных цилиндров и производят регу­лировку тормозной передачи. Выход штоков должен поддерживаться в пределах 75—100 мм для чугунных и 60—80 мм для неметаллических колодок. При отпущенных тормозах зазор между бандажами и колод­ками должен быть равномерным и не менее 3 мм. При осмотре рессорного подвешивания проверяют состояние листо­вых рессор, пружин, балансиров, подвесок. При этом контролируют отсутствие перекосов деталей, трещин, износа и других дефектов. Производят осмотр и проверку крепления кожухов зубчатых пере­дач, шапок моторно-осевых подшипников, подвески тяговых двигате­лей и снегозащитных кожухов. Проверяют исправность ударно-сцеп­ных устройств, состояние сочленения тележек, шарнирного соедине­ния электровозов с несочлененными тележками и регулировку аморти­зационных устройств. Проверяют работу цилиндров уравнителя осевых давлений электро­возов ЧС и ВЛ10 по манометру. Как и при техническом осмотре, про­изводят осмотр песочниц, проверяют установку песочных труб и регу­лировку подачи песка. Все крепления ходовых частей электровоза проверяют. При этом не должно быть отсутствующих шплинтов, чек, шпилек, шайб, гаек и контргаек. Все шплинты и чеки разводят, а гайки и контргайки прочно закрепляют. Смазывают трущиеся части. Измеряют уровень смазки в моторно-осевых подшипниках. Моторно-осевые шапки и кожуха зубчатых пере-46 дач заправляют смазкой. Кожуха заливают осерненной смазкой ТУ ЦТ4 № 06-64 зимой марки 3, а летом марки Л. Проверяют исправность дверей, окон и блокировок. Дверные и оконные замки, петли, шарниры блокировок, подшипники щитов при необходимости смазывают солидолом УС-С. При очистке кузова грязь, пыль и пятна удаляют ветошью, смочен­ной в мыльном растворе, после чего поверхность промывают чистой водой и насухо протирают. Не допускается соскабливание или обтирка высохшей грязи и пыли сухими тряпками, протирка поверхностей ке­росином, употребление при промывке каустической соды или других растворителей. Тяговые двигатели и вспомогательные машины. При профилакти­ческом осмотре электровозов проверяют состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин. Коллекторные люки машин открывают и осматривают щеточно-коллекторный узел. Тщательно осматривают коллекторы, щеткодержатели, кронштейны, изоляторы, перемычки, электрощетки. Особое внимание уделяют проверке крепления кронш­тейнов, щеткодержателей и щеточных шунтиков. Если крепящие болты ослабли, то их подтягивают. Проверяют нажатие нажимных пальцев. Если обнаруживают следы кругового огня, то обожженные места за­чищают стеклянной бумагой. После тщательной очистки и устранения следов переброса на изо­ляционных частях машин очищенные места покрывают дугостойкой эмалью. Поверхность изоляционных частей должна быть гладкой и глянцевой, а коллектор должен быть чистым, иметь равномерную пленку политуры. Если обнаружено засорение межламельных канавок или затяги­вание их медью коллекторных пластин, то от пьГли и грязи коллектор очищают волосяной щеткой и протирают увлажненными в бензине сал-, фелками. Затягивание меди устраняют снятием фасок с коллекторных пластин. Электрощетки, у которых обнаружены отколы, трещины, изломы, а также повреждения шунтиков или резиновых амортизаторов, заменяют. Электрощетка должна перемещаться в щеточном окне свободно, без заедания. Зазор между электрощеткой и окном должен быть не более 0,35 мм. Если болты, крепящие щеточные шунтики,. ослабли или в местах их закрепления обнаружены следы перегрева контакта, перегорание этих шунтиков или оплавление наконечников, то электрощетки с пов­режденными шунтиками или наконечниками заменяют, а ослабшие болты подтягивают. Кронштейны с провернувшимися, расколотыми или поврежденными круговым огнем изоляторами заменяют исправными. Если изоляторы обожжены огнем и имеют повреждения глазури на длине, не превы­шающей 20% всей длины изолятора, то следы переброса устраняют зачисткой поврежденных мест стеклянной бумагой и покрытием их изоляционной эмалью воздушной сушки. При профилактическом осмотре электрических машин особое вни­мание уделяют проверке плотности прилегания крышек коллектор-' ных люков и масленок, исправности замков, а также проверяют на­личие пробок, закрывающих отверстия для запрессовки и спуска смазки. Всякие дефекты в уплотнениях создают пути для проникно­вения внутрь электрических машин влаги и загрязнений и способст­вуют повреждению их узлов. Поэтому все замеченные неплотности крышек и неисправности замков устраняют.