Лекция №59. Вентиляционные устройства.

Как уже было сказано, пространство между внутренними продольными балками кузова у шестиосных грузовых электровозов используется как канал для подачи воздуха вентиляторами, установленными в кузове, к тяговым двигателям. Воздух вентиляторами забирается или непосредственно из кузова, куда он поступает через жалюзи в стенках кузова (электровозы серий ВЛ19, Сс), или из специальной камеры, называемой форкамерой, к которой вентилятор примыкает всасывающим отверстием (электровозы серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ23,К8, СК и О). Форкамеры располагаются у наружных стенок кузова; в этих местах они имеют жалюзи (фиг. 115), с внутренней стороны которых установлены фильтры. Преимущество системы с форкамерой состоит в том, что вентиляционная система совершенно изолируется от остальных помещений кузова, вследствие чего уменьшается возможность попадания снега и пыли на высоковольтную аппаратуру и машины, расположенные в кузове электровоза. Жалюзи обычно закрываются лишь при сильных буранах и метелях или при длительных стоянках электровоза. Летом жалюзи должны быть полностью открыты. Воздух из вентиляторов поступает в канал под полом кузова электровоза, откуда при помощи гибких патрубков или через скользящие металлические патрубки и каналы междурамных креплений проходит в тяговые двигатели. Первая система применена на электровозах серий Н8, ВЛ23, НО, ВЛ19 и О , вторая — на электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22.СК и Сс. Схема вентиляционных каналов и подвода воздуха к тяговым двигателям на электровозах серий ВЛ22М и ВЛ22 показана на фиг. 116; схема вентиляционных каналов электровоза серии ВЛ19 с одним сдвоенным вентилятором, расположенным в середине электровоза, — на фиг. 117. Гибкие патрубки электровозов серии ВЛ19 (фиг. 118) выполнены из брезента в виде гармоники. Отдельные элементы гармоники натянуты на распорные стальные кольца / (фиг. 119) и состоят из двух слоев брезента 2. В месте соединения отдельных элементов брезент обложен кожей 3 и прошит сапожной дратвой. Крепление гармоники к патрубку тягового двигателя и каналу кузова осуществляется стальными фланцами 4 при помощи болтов 5. Чтобы болты не вывёртывались, они со стороны тяговых двигателей закреплены замочной пластиной 6, а со стороны канала кузова — проволокой, пропущенной через головки болтов.На электровозах серий Н8 и ВЛ23 патрубки не имеют отдельных металлических колец, а брезент укреплён на проволоке, навитой в виде пружины с прямоугольными витками. Брезентовые вентиляционные патрубки у электровозов необходимо содержать в полной исправности; в местах соединения патрубков с кузовом не должно быть щелей, через которые при работающих вентиляторах возможна утечка охлаждающего воздуха.

Лекция №60. Вентиляторы.

Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.

Технические данные

№ 7,0 № 6,5*

Частота вращения, об/мнн ...... 1470 /1470

Диаметр рабочего колеса, мм , , . . , 760/ 650

Производительность, м3/мин......150—350 /200—450

Напор, гПа (кгс/м').........32,3—30,7 25,5—23,5

(330-313) (260—240)

Мощность на валу (соответственно), кВт . 14,4—31,3 14—-37

К. и. д.............. 0,03 0,6

* В блок входят два центробежных вентилятора № 6,5.

Конструкция. Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5 (рис. 296 и 297) состоят из конических сварных колес 3, насаженных на вал электродвигателя 1 и помещенных в спиральные стеклопластовые улитки 4, крышек 2, входных патрубков 7, каркасов 9.

Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а также наличие общего для них каркаса 9, позволяющего производить сборку блока вне электровоза.

Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с использованием промежуточного каркаса 9. В обоих блоках электродвигатели установлены на амортизаторы 8.

От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт 6, ввернутый в вал, а стопорная шайба 5 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта.

На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 2. Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного па-

трубка 7 н его крепления. Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечивается зазор между колесом н входным патрубком, который должен быть 3—7,6 мм для вентилятора № 7,6 идо 6,5 мм для вентилятора № 6,5.

Размеры 47 ± 3 и 46± 4, указанные на рисунках, определяют положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Контролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке 2. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным патрубком.

Колесо считается соосиым с улиткой, если стержень, вставленный перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия, расположенные на крышке на внешней окружности (окружности большего диаметра), не упирается в колесо. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка.

Колесо 3 состоит из несущего и вспомогательного дисков, двадцати загнутых вперед лопаток, ступицы и заклепок. Готовые колеса подвергаются статической балансировке. После установки колес на вал электродвигателя они подвергаются совместное ротором электродвигателя динамической балансировке.

Диски колеса вентилятора №6,5 имеют увеличенный диаметр по отношению к диаметру окружности, по контуру которой расположены ребра лопаток. Этим достигается снижение шума при работе вентилятора.