Лекция №56. Текущий ремонт привода скоростимера и редуктора мотор – компрессора.
Скоростемеры. При периодических ремонтах электровоза скоростемеры поочередно подвергают текущему осмотру или периодическому ремонту, выполняемому в соответствии с Инструкцией МПС по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров. Для текущего осмотра скоростемеры снимают с электровоза. Проверяют внешнее состояние скоростемера, его привода, крепление на кронштейнах. При необходимости добавляют смазку в масленки валика. Очищают от пыли и осматривают регистрирующий механизм и заправляют писцы. Проверяют качество и правильность записей на ленте (за последнюю поездку). Все неисправности скоростемера устраняют. После текущего осмотра узлы скоростемера, подвергшиеся ремонту, проверяют на стенде для испытания скоростемеров. При .текущем осмотре привода скоростемера проверяют состояние редуктора, гибких шарниров и телескопических соединений вала. Обнаруженные неисправности привода устраняют, все трущиеся соединения смазывают. Периодический ремонт скоростемеров производят в дорожных мастерских по ремонту скоростемеров. Поэтому скоростемеры снимают с электровоза для отправки их в мастерские и заменяют другими, исправными. На испытанном и принятом из периодического ремонта скоростемере дорожная мастерская ставит свои пломбы и наносит на правой стороне корпуса прибора трафарет о производстве периодическо-ского ремонта с указанием даты и наименования мастерской. Кроме того, производят запись в паспорте прибора. При периодическом ремонте привода скоростемера вскрывают редуктор, осматривают передачу, проверяют плотность вала в подшипниках. Проверяют, нет ли заеданий в редукторах, гибких шарнирах, телескопических соединениях и подшипниках вала привода.
Лекция №57. Форсунки песочницы.
Назначение. Форсунки песочницы (рис. 244) предназначены для дозированной подачи песка из песочницы под колеса электровоза при необходимости увеличения сцепления их с рельсами.
Технические данные
Наибольшее допустимое давление воздуха ………9ат
Масса форсунки в сборе……………………………… 4,96 кг
Конструкция. Форсунка допускает предварительную регулировку подачи песка на определенный режим. Применение сжатого воздуха для нагнетания делает подачу устойчивой' и уменьшает потерю песка. Корпус 1 форсунки литой с двумя широкими горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 ;служит для соединения форсунки с трубой песочницы, к горловине 11 присоединяется к подсыпной трубе.
На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеется ряд отверстий с деталями для распределения сжатого: воздуха. Уплотнение э/гих отверстий осуществляется болтом ,3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый воздух подается через отверстие 6. Отсюда он поступает в соседнюю камеру, где и распределяется: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляется к выходу через горловину /7, а меньшая часть через канал 8 попадает внутрь форсунки, разряхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается по подсыпному резиновому рукаву под колёса* электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргалкой 5 регулируется количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка.Подача песка в точку касания колеса с рельсом бывает необходима для увеличения сцепления. Предусмотрено два способа подачи песка: электропневматическими и ручными клапанами. В обоих случаях сжатый воздух поступает из питательной магистрали.При электропневматическом способе подачи песка клапан КЭП4 получает питание и пропускает воздух к форсункам ФП1 и ФП2 первой колесной пары через клапан КПРЗ и непосредственно к форсункам ФП5 и ФП6 третьей колесной пары первой секции. Одновременно включается электропневматический клапан во второй секции и пропускает воздух под вторую и четвертую колесные пары второй секции.При работе ручным клапаном КПП воздух через переключательный клапан КПРЗ попадает в форсунки ФП1 и ФП2 только первой но ходу движения колесной пары.Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и тележках, используется морозостойкий резиновый рукав РУ11—РУ18, подающий песок непосредственно под колесные пары.