Лекция №54. Привод скоростемера.
Для определения и регистрации скорости движения и других параметров, характеризующих режим работы электровоза, в кабине машиниста установлен скоростемер ЗСЛ2М-150. Для приведения скоростемера в действие служит специальный привод (рис. 17).
На первой буксе (по ходу движения электровоза с правой стороны) к крышке 1 четырьмя болтами 5 крепится червячный редуктор 6. На валу червяка редуктора насажен поводок с проушиной, в которую входит специальный болт, эксцентрично ввинченный в ось колесной пары. Червяк и колесная пара должны быть соосны. На выходе вала червячного колеса насажен наконечник 7, который входит в резиновый рукав телескопического вала 2. Вал посредством наконечника и резинового рукава соединен с коническим редуктором 3, второй конец которого соединен с гибким валом 4. Гибкий вал проходит в кабину машиниста, а конец его при помощи переходной втулки 9 соединен с хвостовиком 8 прибора ЗСЛ2М-150.
Передаточное отношение червячного редуктора, равное девяти, выбрано из расчета, что за 1 км пути хвостовик 8 счетчика ЗСЛ2М-150 должен сделать 30 оборотов.
При монтаже и регулировке гибкий вал, отсоединенный от конического редуктора, должен свободно, без рывков проворачиваться от руки. Промойте гибкий вал и броню перед монтажом в керосине, продуйте воздухом и покройте слоем смазки 2-3 мм УС-2 ГОСТ 1033- -73. Полость корпуса и подшипники червячного и конического редукторов заполните смазкой ЖРО ТУ 32 ЦТ520—73.
После монтажа гибкого вала совместно со скоростемером ЗСЛ2М-150 испытайте на точность показания стрелки и величину вибрации. Записи проводите при показаниях скорости от 5 до 110 км/ч с промежутками 25 км/ч. При этом: допустимые колебания стрелки указателя скорости ±2 км/ч; допустимая величина вибрации записи на ленте до 1 мм.
В процессе эксплуатации и осмотра привода скоростемера наблюдайте за надежностью соединения деталей, наличием смазки и при необходимости добавляйте ее.
Лекция №55. Редуктор мотор-компрессора.
Назначение. Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения частоты вращения 1460 об/мин двигателя до требуемой —440 об/мин компрессора КТ6-Эл. Конструкция. Редуктор (рис. 22) состоит из литого корпуса 1, в котором на валах полумуфт 4 путем горячей посадки с натягом от 0,08 до 0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо 8 с соотношением зубьев 66/21. Концы валов полумуфт специальными шейками опираются на подшипники качения 5, 7 с коническими роликами. Осевой разбег конических подшипников регулируется прокладками, размещенными между торцом крышек 3 и наружным кольцом подшипников. Для нормальной работы подшипников их осевой разбег должен быть в пределах от 0,07 до 0,15 мм. При меньшем осевом разбеге возможен сильный нагрев подшипников, при большем — преждевременный износ и повышенный шум. Герметичность подшипниковых узлов обеспечивается с одной стороны крышками, с другой — резиновыми манжетами 6, размещенными в специальных крышках.
Корпус 1 редуктора состоит из двух разъемных половин — верхней и нижней. Нижняя половина служит масляной ванной для смазки зубчатых колес. Герметичность между обеими половинами корпуса обеспечивается герметикой УЗО МЭС-5. Тонкий .слой герметика наносится на поверхности разъема и кольцевой канавки Л с таким расчетом, чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил по всему периметру. На боковых поверхностях корпуса редуктора имеются отверстия, служащие гнездами для подшипниковых узлов. Меж-цеитровое расстояние между гнездами (одновременно и для зубчатой пары редуктора) составляет 264,618 мм. Толщина зубьев колеса и шестерни 8,328 мм замеряется на высоте 4,485 мм от окружности выступов и выбрана отаким расчетом, чтобы при указанном выше межцентровом расстоянии боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах от 0,1 до 0,3 мм.