Лекция №44. Текущий ремонт шаровой связи и противоразгрузочное устройство тр-1; тр-2; тр-3.

Очистите механическую часть от загрязнений, поставьте электровоз на участок текущего ремонта ТР-1, выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-2 и дополнительно произведите осмотр и ревизию основных узлов согласно проверкам технического состояния (см. приложение 14). При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных сменные детали замените, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произведите регулировку согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих чертежей, либо выполните восстановительный ремонт деталей и узлов согласно технологии деповского ремонта. Выполните работы, предусмотренные текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, и дополнительно произведите подъем кузова, выкатку, очистку, полную разборку тележек, осмотр, проверку и ревизию узлов и деталей согласно перечню проверок технического состояния (см. приложение 14).

При отклонении контролируемых параметров за пределы браковочных сменные детали замените, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров, либо произведите регулировку согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих чертежей, либо выполните восстановительный ремонт деталей и узлов согласно технологии деповского ремонта. Произведите смазку узлов согласно карте смазки (см. приложение 15).

Осмотр рамы тележки произведите после промывки. При осмотре обратите внимание на состояние гнезд в шаровом брусе и отсутствие трещин. Наличие трещин недопустимо. Регулировкурессорного подвешивания производите после сборки электровоза на горизонтальном прямом участке пути. После сборки тормозной системы валики, расположенные вертикально, установите головками вверх, расположенные горизонтально — шплинтами и шайбами наружу электровоза, кроме валиков 11 (см. рис. 14), которые обязательно должны быть обращены головкой к внешней стороне. При диаметре бандажа менее 1200 мм валики //, соединяющие планки 12 с подвесками 9, переставьте на крайние отверстия планок 12. Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность не допускается; испытайте собранную и отрегулированную тормозную систему на прочность путем подвода сжатого воздуха в тормозные цилиндры давлением 600 кПа (6 кгс/см2). Выдержите тормозную систему в напряженном состоянии в течение 5 мин. Остаточная деформация деталей не допускается.

Лекция №45. Ударно-тяговые приборы.

На буферных брусьях электровозов до полного перехода на автосцепку укрепляются буфера и автосцепка (фиг. 90), которая иногда заменяется крюком с винтовой стяжкой. Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих между электровозом и составом; крюк и винтовая стяжка — для передачи тягового усилия; автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцепной привод. Автосцепка позволяет ускорить производство манёвров и составление поезда; прочность автосцепки в несколько раз выше прочности винтовой стяжки; при сцеплении локомотивов и вагонов автосцепкой не требуется участия человека, что исключает возможность несчастных случаев со сцепщиками.