Лекция №41. Шаровая связь.

Шаровая связь служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов.

Шаровая связь (рис. 10) состоит из шарового шарнира 13 с впрессованной в него латунной втулкой 10, свободно сидящей на хвостовике шкворня 15. Шарнир расположен во вкладыше 12, который в свою очередь размещен в корпусе 11 и зафиксирован стопорным кольцом 14. В брусе шаровой связи / при помощи специального валика 4 крепится сегментообразный упор 3, который имеет паз, позволяющий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и поддерживание корпуса но высоте.

Валик ставят на прессовой посадке с натягом 0,05--0,11 мм. К нижней части бруса шаровой связи прикреплена крышка 6 при помощи болтов 8 и пружинных шайб 9. В крышке имеется маслоспускное отверстие, которое закрывается пробкой 5. Для герметизации внутренней полости бруса ставят прокладку 19.

Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло 7 заливают во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку 18, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла контролируют через Г-образную трубку 17, вваренную в брус шаровой связи. При этом максимальный уровень смазки должен быть не ниже риски на стержне заглушки 16.

Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упора 3 на корпус 11, вкладыш 12, шар 13, втулку 10, шкворень 15. Шкворень благодаря проскальзыванию в гнезде шарового шарнира не воспринимает вертикальных нагрузок.

При монтаже шаровой связи: совместите упоры 3 с гранями корпуса 11, имеющими отверстия; закрепите упоры 3 в брусе шаровой связи валиками 4; соберите вкладыши 12 с шаром 13; установите вкладыш с шаром в корпусе 11 и закрепите стопорным кольцом 14. Суммарный зазор (т +п) между корпусом 11 и упорами 3 должен быть в пределах 0,2—0,6 мм, регулируйте его прокладками 2.

При монтаже соблюдайте соответствие маркировки на упорах 3 на брусе шаровой связи /. После монтажа внутреннюю полость шаровой связи заполните трансмиссионным автотракторным маслом зимой марки 3, летом марки Л из расчета 28 кг в одни узел шаровой связи.

Проверку технического состояния производить согласно техническим требованиям.

Что проверяет Технические требования

Крепление болтов 8 и ' пробки 5 .Ослабление не допускается наличие необходимого количества смазки.....Г . . . . Уровень масла должен быть не

ниже риски на стержне заглушки 16

Течь масла.......... не допускается

Износ упора 3........ не более 2 мм

Зазор между шкворнем 15 ивтулкой 10.......... не более 3 мм Зазор между шаровым шарниром 13 и вкладышем 12 ... . не более 2 ммЗазор между упором 3 и корпусом 11 ............ не более 1,5 мм

Лекция №42. Противоразгрузочное устройство.

Противоразгрузочное устройство (рис. 11) применяют для выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы тяги.

Величина усилия противоразгрузочного устройства изменяется пропорционально силе тяги Р оси и выражается следующей формулой:

Рис 11. Противоразгрузочное устройство

Гдеh — высота от уровня головки рельса до оси шаровой связи, мм;

а-- расстояние от оси нагружающего устройства до поперечной оси тележки, мм. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса кузова, и рычага 2. Рычаг представляет собой сварную конструкцию, состоящую из трубы и двух плеч рычага, развернутых под углом. Одно плечо рычага посредством плавающего валика 7 крепится на кронштейне рамы кузова. От выпадания валик предохранен планками 4, перекрывающими отверстия проушин кронштейна. Нижним концом один из рычагов крепится к штоку цилиндра, а иа другом конце рычага при помощи валика 3 устанавливается опорный ролик 6, через который передаются нагрузочные усилия па специальные накладки, приваренные на концевых брусьях рамы тележки. На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединенное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбо-вое отверстие вворачивается масленка, через которую подается смазка. После заправки масленку снимайте и ставьте болт 5 с шайбой.

При движении электровоза в работу включаются передние, по ходу тележки, нагружающие устройства согласно приведенной схеме (рис. 12).

При монтаже противоразгрузочного устройства (см. рис. 11) все шарнирные соединения и поверхность накладки на раме тележки в месте перекатывания ролика смажьте солидолом УС-2 ГОСТ 1033—73. Зазор между штоком и передней крышкой цилиндра должен быть но горизонтали не менее 4 мм, по вертикали: поверху — не менее 5 мм, понизу не менее 8 мм. Зазор между рычагом под буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть 55мм.

В процессе эксплуатации и при осмотрах обращайте внимание на надежность соединения деталей, на наличие смазки и износ деталей. Трущиеся поверхности ролика 6 с валиком 3 периодически смазывайте при помощи масленки.

Допустимый износ накладок па брусе рамы тележек не более 6 мм, износ ролика 6 не более 15 мм по диаметру, зазор между втулками и валиками по диаметру должен быть не более 4 мм.

  Назначение. Противоразгрузочное устройство применяют для ча-ого выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы

Конструкция. Противоразгрузочное устройство (рис. 15) состоит (цилиндра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса 13, и рычага 2. Рычаг 2 представляет собой сварную конструкцию, литую из трубы и двух плеч, развернутых под углом. При помощи плавающего валика 7 рычаг крепится на кронштейне рамы кузова. От выпадания валик 7 предохранен планками 4, перекрывающими отверстия проушин кронштейна. Одним концом рычаг 2 крепится к штоку цилиндра; на другом конце рычага при помощи валика 3 устанавли-

Рис, 15, Противоразгрузочное устройство

вается опорный ролик 6, через который передаются нагрузочные усилия на накладки, приваренные на концевых брусьях рамы тележки.

На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединенное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбовое отверстие вворачивается масленка, посредством которой подается смазка. После заправки масленку снимают и устанавливают в резьбовое отверстие болт 5 с шайбой.

При движении электровоза в работу включаются передние (по ходу тележки) нагружающие устройства согласно приведенной схеме (рис. 16). Зазор между штоком и торцом направляющей трубы цилиндра должен быть по горизонтали не менее 4 мм, по вертикали внизу 3—5 мм при установленном в вертикальное положение рычаге 2. Зазор между рычагом и буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть 55.it8 мм. Валик 7 нужно смазывать через резьбовое отверстие в трубе рычага 2.