Лекция №34. Токоотводящие устройства.

Токоотводящие устройства предназначены для электрического соединения силовой цепи с рельсами в обход моторно-осевых подшипников тяговых двигателей и роликовых подшипников осей колесных пар. Каждое токоотводя-щее устройство устанавливают на буксе с торца оси колесной пары (рис. 119).

Корпус его крепят к крышке буксы и изолируют от нее изоляционной шайбой. Ток из силовой цепи подводится к корпусу и затем к трем щеткодержателям, имеющим цилиндрические щетки. Щетки прижимаются к контактному диску с цилиндрическими пружинами. Контактный диск крепится к оси колесной пары. Для лучшего электрического контакта между контактным диском и торцом оси поставлена прокладка из мягкой меди.Щетки закрыты снаружи кожухом.

На рис. 119 токоотводящее устройство показано несколько упрощенно. Так, не изображено лабиринтное кольцо, предохраняющее поверхность контактного диска от попадания смазки из подшипника, не показаны изоляция креплений и сами крепления корпуса к крышке буксы. Токоотводящие устройства устанавливают на осях колесных пар в шахматном порядке, т. е. если на первой по ходу электровоза оси оно установлено с левой стороны, то на следующей — с правой, затем снова с левой стороны и т. д. Равномерное распределение тока между отдельными токоотводящими устройствами достигается применением проводов, обеспечивающих равные сопротивления в их цепях.

Лекция №35. Рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов, передаваемых на подрессоренное строение при прохождении колесными парами электровоза по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами и колесами.

Технические данные

Жесткость листовой рессоры ...... 1246 Н/мм (127 кгс/мм)

Жесткость одной пружины...... 2747 Н/мм (280 кгс/мм)

Эквивалентная жесткость на одно колесо

(без жесткости поводков)....... 1015 Н/мм (103,5 кгс/мм)

Статический прогиб пружины...... 17 мм

Статический прогиб рессоры...... 68,5 мм

Относительный коэффициент трения рессоры при (1=0,24-0,4 ......... 4,73—9,46 %

Рессорное подвешивание состоит из пружины 1 и листовой рессоры 4, шарнирно подвешенной к нижней части буксы. Пружина одним концом через опору 6 опирается на конец рессоры, а другим через гайку 7 — на стойку 5, шарнирно подвешенную на кронштейн рамы тележки. Листовая рессора набрана из десяти листов пружинной стали марки 60С2, соединенных хомутом 2, имеющим отверстие под валик 3 для подвешивания к буксе. При прохождении электровозом по неровностям пути удар от колеса на неподрессоренное строение передается через буксу, листовую рессору и пружину.

При монтаже рессорной системы соблюдайте следующие требования: ставьте рессору стороной с клеймом наружу; смазывайте все соединительные валики универсальной смазкой УС-2 ГОСТ 1033- -73; замеряйте отклонение рессоры от горизонтального положения, которое после окончательной регулировки под электровозом не должно превышать 20 мм; разница в прогибах рессор на одной тележке под испытательной нагрузкой не должна превышать 2 мм; перекос стоек относительно вертикали допускается не Гюлее 15 мм на всей длине стойки; комплектуйте тележку пружинами с разницей в прогибах под статической нагрузкой не более 1 мм.

В процессе, эксплуатации проводите систематические осмотры и проверки состояния рессорной системы. Не должно быть трещин в листах рессоры, пружинах и других деталях, выбоин, перекосов и износов выше допустимых значений. Одновременно смазывайте шарнирные соединения и трущиеся поверхности универсальной смазкой УС-2 ГОСТ 1033—73.

Существуют следующие предельно допустимые нормы износов деталей и зазоров между ними на прямом горизонтальном участке пути: стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии не менее 68 мм; сдвиг листов рессор от среднего положения относительно хомута - не более 3 мм; минимальный зазор по высоте между кронштейном рамы тележки и корпусом буксы — 45 мм.

Тормозная система (рис. 8) служит для реализации тормозных усилий, обеспечения безопасности движения и полной остановки электровоза. Технические данные тормозной системы приведены в табл. 2.